Ещё "добрый" деревянный забор у завода виден. И путей для отстоя вагонов в то время на заводе было больше (сейчас на месте этих вагонов в кадре находятся пилорама и склад)

Вот бы год узнать. 1995?

13 июня 1995 года

эх еще бы узнать судьбу этих вагонов где они сейчас работают)

Судя по дате, есть такая возможность, но очень сложно будет установить достоверно.

В те годы география поставок была гораздо более "пёстрой", чем сейчас, поэтому вариантов огромное множество - Москва, Новокузнецк, Кемерово, Пермь, Томск и проч...

Яков Титенок а завод при желании заказчика может еще построить вагонов 71-608КМ? или уже документации никакой не осталось на них?
и другой вопрос капитальный ремонт с модернизацией для 71-605 завод проводит?

Документация ничем не поможет - оснастки нет. А готовить производство, по сути, с нуля - нет никакого смысла.

Ещё в Днепропетровск вроде бы шли в такой окраске.

В Ташкент летом 1995 г. поступило 2 вагона в такой окраске - 3601 и 3602.

Я не Яков, но я отвечу :-)

Цитата (Jeka22, 24.03.2018):
> Яков Титенок а завод при желании заказчика может еще построить вагонов 71-608КМ? или уже документации никакой не осталось на них?

УКВЗ - конвейерное производство, которое проходит переналадку для выпуска каждого модельного ряда. Соответственно, выпуск нестандартного ПС на УКВЗ возможен только по обходным технологиям, что экономически невыгодно.

Цитата (Jeka22, 24.03.2018):
> капитальный ремонт с модернизацией для 71-605 завод проводит?

Нет. Такая "фишка" была раньше, но при этом фактически завод поставлял вместо старого 71-605 новый, не до конца укомплектованный вагон 71-608КМ или 71-619К.

Цитата (Олег Бодня, 25.03.2018):
> Соответственно, выпуск нестандартного ПС на УКВЗ возможен только по обходным технологиям, что экономически невыгодно.

Тем не менее КТМ-11 для Кривого Рога в 90-е гг. выпускались...

71-611 были унифицированы с 71-608КМ. Думаю, их можно было без проблем провести по тогдашнему конвейеру и только часть специфических операций пришлось выполнить вне его. Вообще же, для выпуска экспериментальных моделей на УКВЗ есть опытный цех №68. Но, повторюсь, производство таких вагонов будет стоить намного дороже. Их не удастся выпускать по приемлемым ценам. Если только в ущерб самому заводу.

Сейчас так делают 71-631 - прогоняют по конвейеру отдельные секции, а потом соединяют в опытном цеху.

Цитата (Бараш Алексей, 24.03.2018):
> Ещё в Днепропетровск вроде бы шли в такой окраске.

608км ха редким исключением все были в таком окрасе.

В 1994-м в Рязань такой же поступил - http://transphoto.ru/photo/299032/ Бортовой №40 был

Народ, а никто не в курсе, будут ли обкатки на этой неделе? Буду проезжать Усть-Катав, с радостью бы заехаел посмотреть на эту уникальную линию в работе.

Всю линию посмотреть в работе, увы, не удастся, - этим зимним сезоном её не расчищали до Паранино, и обкатки проводятся только по "нижней" части линии.
Выезды вагонов сейчас бывают (продолжается изготовление партии вагонов для Волгограда), но по времени это дело крайне непредсказуемое. Сейчас часто и по темноте выезжают (в 7-8-9 вечера), зато, напротив, в этом году "при свете дня" - практически никогда, только пару раз в выходные.

Цитата (Олег Бодня, 25.03.2018):
> 71-611 были унифицированы с 71-608КМ.

Все вагоны 71-611 унифицированы с 71-608К, а не 71-608КМ. При этом кабина 71-611 была только внешне похожая на 71-608КМ, но при этом имела много отличий.

Цитата (Angel, 05.04.2018):
> При этом кабина 71-611 была только внешне похожая на 71-608КМ, но при этом имела много отличий.

Я вам скажу так, скорее не КТМ-11 кабиной похож на 71-608КМ, а наоборот))