Маршрут 3, указанный на схеме - единственный и последний маршрут былой сети с колеёй 925 мм. Часть линий в 925 мм. была перешита, а часть закрыта. Данная линия закроется к концу указанного на схеме года, точнее 06 ноября 1988 г. Остальные линии на схеме - уже стандартной колеи 1435 мм.

На маршруте 3 вплоть до закрытия работали старые немецкие вагоны 1920-30 гг. Bautzen / AEG.

А в том месте, где было примыкание к линии 1 и 8 маршрутов - была трёхнитка?

Цитата (Макс И, 22.04.2018):
> А в том месте, где было примыкание к линии 1 и 8 маршрутов - была трёхнитка?

На маршруте 3 до конца работы узкоколейного трамвая было своё депо в Алтендорфе, на Лимбахер штрассе, незадолго до конечной Роттлуфф (на схеме депо не указано).

Сейчас нет времени пересмотреть детально, но в двух словах ответ прибл. следующий. Движение узкоколейного трамвая по Цвикаур штрассе на Каппель было остановлено 14.12.1983. Пути 925 мм. по Цвикауэр штрассе полностью демонтированы, а депо Каппель полностью отрезано от узкоколейной сети и переведено "на Татры" в 1984 г. Т.о. с эксплуатационной тчк. зр. необходимости в указанном на схеме переходнике не было - он просто никуда не вёл бы.

Единственное место, где в Карл-Маркс-Штадте было трёхрельсовое полотно - это Вильгельм Пик штрассе (ныне Театральная) к северу от указанноо переходника:
http://transphoto.ru/photo/1102559/
Однако совместного движения трамваев разной колеи здесь никогда не было. Более того, стандартная колея так и не была здесь подсоеденина к остальной сети.

Поэтому что хотел сказать Виктор, указав переходник между двумя сетями, пока не понятно.

ЗЫ: Кстати, упомянутые на схеме автобусные маршруты 21, 23, 24 и 26 - это бывшие трамвайные маршруты 925 мм. колеи, так и не перешитые на стандарт. Причём тариф за проезд на этих автобусах был установлен такой же, как в трамвае.

Поднял BAHN-модели Jan Bochmann за 1985 и 1988 год. В 1985 маршруты 1 и 8 не действуют, линия отрезана от сети, в 1988 кольцо 3 и линия 1 и 8 не стыкуются.
https://pp.userapi.com/c846221/v84622115...0Ms7bY.jpg

Цитата (Макс И, 22.04.2018):
> В 1985 маршруты 1 и 8 не действуют, линия отрезана от сети

Период перешивки колеи и переноса части трамвайной линии с Цвикауэр штрассе к северу, на задворки домов, как части проекта "штадтбаннизации" трамвая в городе по-ГДРовски. Линия с колеёй 925 мм. была закрыта 14.12.1983, а линия со стандартной колеёй 1435 мм. до Шёнау была открыта заново только 01.08.1988.

Эту схему делал по данным планов Карл-Маркс-Штадта. В плане 1977 года издания всё указано именно так. А на плане города издания 1984 года уже нет линии с маршрутами №№ 1 и 8, и линия маршрута № 3 указана обособленно. Поскольку часто был в командировках в Москве, постоянно ходил в Библиотеку Ленина в отдел картографии. Зная немецкую педантичность, полностью доверял их информации. А информацию о депо черпал из сборников экспресс-информации ВИНИТИ. В то время не было интернета, и информацию собирал по крупицам. Так что не судите строго.
ПС. Зато теперешнюю их сеть есть с чем сравнить. Я там никак не пойму маршрут №522: трамвай, или какой то пригородный штрассбан ?

Цитата (burlik, 22.04.2018):
> Я там никак не пойму маршрут №522: трамвай, или какой то пригородный штрассбан?

Это т.н. проект "трамво-поезд", или штадтбан с использованием путей трамвая в городе. Маршрут 522 на Штолльберг открыт 16.12.2002. В рамках города используется трамвайная инфраструктура. В пригороде - железнодорожная. Специально заказанные под это дело вагоны Bombardier 6NGT-LDZ номера 411-416 внешне ничем не отличаются от городских вагонов Bombardier 6NGT-LDE (кроме окраски). В Альтхемнице вагоны маршрута 522 переходят с 600 в. на 750 в.

Более того, 02.05.2017 маршрут 522 был перенумерован в С11, а также введены пригородные маршруты С13, С14, С15 - от ж.д. вокзала по сетке пригородных веток ж.д. к северу от города. С 10.12.2017 маршруты С13, С14, С15 были продлены в город по трамвайным путям по аналогии с маршрутом С11 (бывш. 522). Используются 12 новых вагонов Vossloh Citylink.

Спасибо