Полоса для МТС, которая никем не используется :-(

Линию вывели из эксплуатации на время или навсегда? То есть, если более популярно, в Краснодаре просто нет денег/желания покупать новые троллейбусы, или есть желание закрыть троллейбус как неэкологичный/неэкономичный/морально устаревший транспорт (как в Москве, это была цитата)?

Цитата (Олег Бодня, 29.06.2018):
> Полоса для МТС, которая никем не используется :-(

Даже маршрутками?


Цитата (Валерий Борода, 29.06.2018):
> Линию вывели из эксплуатации на время или навсегда? То есть, если более популярно, в Краснодаре просто нет денег/желания покупать новые троллейбусы, или есть желание закрыть троллейбус как неэкологичный/неэкономичный/морально устаревший транспорт (как в Москве, это была цитата)?

Не, там дело в пассажиропотоке и нехватке троллейбусов.

Цитата (Влад96, 29.06.2018):
> Цитата (Олег Бодня, 29.06.2018):
> > Полоса для МТС, которая никем не используется :-(
>
> Даже маршрутками?
Нет, маршрутки ездят дальше стадиона Краснодар. Обратно едут по другой части дороги
>
> Цитата (Валерий Борода, 29.06.2018):
> > Линию вывели из эксплуатации на время или навсегда? То есть, если более популярно, в Краснодаре просто нет денег/желания покупать новые троллейбусы, или есть желание закрыть троллейбус как неэкологичный/неэкономичный/морально устаревший транспорт (как в Москве, это была цитата)?
>
> Не, там дело в пассажиропотоке и нехватке троллейбусов.
Движение по линии (да и сам маршрут) закрыли из-за низких пассажиропотоков, большого количества конкурентов, отвратительных интервалов движения, и нежелания продлевать линию дальше, до новых районов, да и просто из-за того, что его сократили. Ну и нехватка троллейбусов тоже сыграла свою роль.

Маршрут №11 закрыли исключительно из-за его убыточности. Ну и нехватка водителей сыграла свою роль, хоть и второстепенную. Хотя в последнее время маршрут начал улучшать свои экономические показатели: довольно много людей стали им пользоваться для посещения стадиона "Краснодар". Но пробки на Школьной портили всю картину.

Ну вот к чему приводит банальное нежелание развивать маршрут

Это новая линия. Довольно короткая, но более длинная новая линия в Юбилейный, по которой ходил тот же 11, умерла таким же образом. Вот и вопрос: неужели нельзя было предвидеть нерентабельность линий при строительстве? Ведь их строили не при плановой экономике. Более того, на Школьной в момент постройки линии никто и не планировал строить стадион, который добавил ей прилично потока.

По поводу пробок на Школьной. В принципе, проблема же пробок не только у троллейбуса стоит. В Краснодаре очень много пробок. Город свернул не туда в плане градостроения, но это уже не важно на данный момент, пробки есть. Обходит стороной их только трамвай. Но ведь другие виды транспорта существуют, а глобально коцают только троллейбус.

Цитата (Валерий Борода, 29.06.2018):
> Вот и вопрос: неужели нельзя было предвидеть нерентабельность линий при строительстве?

Троллейбусные линии в Краснодаре массово строились в 2000-2009 гг., когда никто не мог предвидеть резкое увеличение числа машин на улицах города вследствие взрывообразного роста числа населения и не менее резкое увеличение числа и вместительности маршруток - факторы, обусловившие уход троллейбусов из прибыльного сектора в большой минус.

Цитата (Валерий Борода, 29.06.2018):
> Но ведь другие виды транспорта существуют, а глобально коцают только троллейбус.

От муниципальных автобусов большой вместимости тоже осталось всего ничего - 10 маршрутов.

Цитата (Олег Бодня, 29.06.2018):
> Троллейбусные линии в Краснодаре массово строились в 2000-2009 гг., когда никто не мог предвидеть резкое увеличение числа машин на улицах города вследствие взрывообразного роста числа населения и не менее резкое увеличение числа и вместительности маршруток - факторы, обусловившие уход троллейбусов из прибыльного сектора в большой минус.
Не могли или не хотели?
Массовое жилищное строительство началось в Краснодаре ещё тогда. Центр города стали потихоньку застраивать многоэтажками тоже примерно в то время.
Что касается маршруток - тут уже просто заколдованный круг. Нет регулирования транспортной инфраструктуры - хреново работает муниципальный транспорт - растёт число маршруток - ещё хреновее работает муниципальный транспорт. Где-то кто-то свернул не туда, попросту говоря.

Вообще непонятно, зачем после ремонта дороги восстановили эту полосу. Логичнее бы было делать полностью одностороннее движение, как направление навстречу.

Вдруг пригодится)

Цитата (Яков Козлов, 30.06.2018):
> Вообще непонятно, зачем после ремонта дороги восстановили эту полосу

Потому что это был обычный ремонт без внесения изменений в проектную документацию. Хотя могли бы, если бы захотели.

Троллейбус, убивали здесь на моих глазах. И вообще всё преображение этого места от пашущего поле Кировца, до стадиона и в последствие парка тоже происходило на моих глазах, у меня квартира в том доме слева.

И всё же это место стало лучше.
Другой вопрос, что и транспорт нужно было здесь организовать качественный, а не ходящий раз в 1.5 часа 46 автобус и 45 маршрутку, которая тоже ходит не очень часто.

Место стало шикарным спору нет, но общественного транспорта ой как не хватает!

Цитата (Валерий Борода, 30.06.2018):
> Цитата (Олег Бодня, 29.06.2018):
> > Троллейбусные линии в Краснодаре массово строились в 2000-2009 гг., когда никто не мог предвидеть резкое увеличение числа машин на улицах города вследствие взрывообразного роста числа населения и не менее резкое увеличение числа и вместительности маршруток - факторы, обусловившие уход троллейбусов из прибыльного сектора в большой минус.
> Не могли или не хотели?
> Массовое жилищное строительство началось в Краснодаре ещё тогда. Центр города стали потихоньку застраивать многоэтажками тоже примерно в то время.
> Что касается маршруток - тут уже просто заколдованный круг. Нет регулирования транспортной инфраструктуры - хреново работает муниципальный транспорт - растёт число маршруток - ещё хреновее работает муниципальный транспорт. Где-то кто-то свернул не туда, попросту говоря.

Уважаемый,можно винить город в чем угодно,но ведь 11 маршрут это впервую очередь пассажиры.А они голосовали рублем за маршрутки,игнорируя экологически чистый транспорт.

11 троллейбус достаточно было продлить хотя бы до той же Домбайской, и он бы не закрылся.

Наконец у меня появился шанс спросить

Цитата (Tsyganenko82, 28.11.2021):
> у меня квартира в том доме слева.

съемная или в собственности? Если в собственности, то почему вы именно этот дом выбрали? И как происходил выбор?
Вы посмотрели на яндекс.картах маршруты, посмотрели загруженность дорог, изучили что за общественный транспорт там?

Не подумайте что я провоцирую очередной срач, мне просто интересно почему люди выбирают такие районы. Я весь прошлый год смотрел цены на жильё и не скажу что цены в районах-отстойниках прям значительно ниже цен в районах ближе к центру, что транспортные мучения стоят этой экономии

В собственности, когда покупали, давно, нас всё устраивало. Сейчас из плюсов то что рядом теперь красивый парк и то что цена квартиры выросла в три раза. И эта вторая квартира, первая в новом доме по ул. Героя Яцкова, когда дом построили там было замечательно, дубы, отсутствие людей, тишина, но сейчас и там уже не комфортно.