Все (006,008,009) ЗиУ-682В выпуска 1982 - 1983 гг.

А они не могут быть 682В1?

Теоретически,конечно все могло быть,но на практике ЗиУ-682В1 была модель редкая и настолько сложна в управлении,что работу таких троллейбусов в подобных "колхозных" системах можно считать крайне маловероятной.

Например,в Баку поступившие к ним два таких троллейбуса
http://transphoto.ru/vehicle/14827/
http://transphoto.ru/vehicle/140483/
по вышеуказанной мной причине даже не вводили в эксплуатацию,и они простояли на территории парка в разобранном виде (все агрегаты с них сняли) до передачи в Житомир без бортовых номеров.
Переделать ЗиУ-682В1 в ЗиУ-682В подобные предприятия были не в состоянии.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 17.12.2018):
> и настолько сложна в управлении,что работу таких троллейбусов в подобных "колхозных" системах можно считать крайне маловероятной.

А что в нём такого сложного? Из-за той 3-ей педали как у Шкоды?

Третьей педали? Какой?

Цитата (Сергей_Мурманск, 17.12.2018):
> Третьей педали? Какой?

Насколько я знаю, начитавшись различных статей, то на "горных" было раздельное торможение разными педалями (как на Шкоде), а потом всё же переделали на одну. Но опять таки, я их не видел, а писать могут разное... может я модификацию перепутал...

При торможении нажималась тормозная педаль,а позиции электроторможения выбирались нажатием на ходовую педаль.Третей педали не было,ездил я на такой

Ну, кстати, легенды о трёхпедальных машинах В1 я слышал в своё время в Донецке от старых водителей - возможно, всё-таки они существовали в каком-то количестве?

Цитата (Синий трамвай, 18.12.2018):
> возможно, всё-таки они существовали в каком-то количестве?

Никогда не было.

Надо было работать двумя ногами и двумя педалями

Цитата (Сергей_Мурманск, 18.12.2018):
> При торможении нажималась тормозная педаль,а позиции электроторможения выбирались нажатием на ходовую педаль

Впоследствии электрическую схему "горных" машин изменили и тормозные позиции ГРК переключались уже тормозной же педалью.

Цитата (Сергей_Мурманск, 17.12.2018):
> При торможении нажималась тормозная педаль,а позиции электроторможения выбирались нажатием на ходовую педаль.

Т.е. нажатием тормоза ходовая педаль превращалась в тормозную, если грубо говорить, то как позиции тормоза при ручном контролере у трамвая?
Цитата (Виктор Бергман, 17.12.2018):
> и тормозные позиции ГРК переключались уже тормозной же педалью.


Т.е. сначала машина тормозила электрически, а только затем воздухом? (уж извините за несколько дилетантскую терминологию, всё ни как не доберусь изучить литературу)


Цитата (Виктор Бергман, 17.12.2018):
> Надо было работать двумя ногами и двумя педалями

М-да как-то не очень удобно, особенно если каждый день на разных машинах или берёшь обычную, как резервную.

Цитата (одесса, 18.12.2018):
> Т.е. сначала машина тормозила электрически, а только затем воздухом?

Если глубоко нажать только тормозную а пусковую не трогать то будет тормозить только воздухом.