Токовые пересечки - это конечно хорошо. Но вот на дальней пересечки я что-то не вижу "крючков" для зацепа вставки токоприёмника, как на ближней. Как-то странно.

По какому принципу они работают?

Цитата (Fering, 26.07.2019):
> Как-то странно.

Они с троллейбусными направляющими сливаются на фото.

Цитата (gorozhanin, 26.07.2019):
> По какому принципу они работают?

Пантограф цепляет крючок, который вытягивается и заполняет собой пустоту под троллейбусным проводом, обеспечивая трамваю полное отсутствие обесточки. После проезда вагона крючок возвращается на место.

Знатно полыхнуло сегодня https://www.instagram.com/p/B7jBOkxhOWs/ https://vk.com/wall-33025155_8590460

Ну, ИВИСы горят хорошо, и часто(

Подскажите, пожалуйста, кто знает, с какими скоростями можно лететь трамваю по таким пересечкам? Может, где-то есть более подробное и детальное описание? А то ИВИС шифруется как будто, тотальная секретность прям.

По пересечкам лучше слишком сильно не "лететь", так как в них присутствуют механические элементы ("усики"), которые изнашиваются от слишком активного воздействия. По субъективным ощущениям, вагоны где-то до 20 км/ч их проезжают. ДИ под эти спецчасти никто не менял, а там, ИМХО, ограничение для проезда спецчастей пожёстче.

Цитата (СПЕКТР-1, 16.11.2021):
> Может, где-то есть более подробное и детальное описание? А то ИВИС шифруется как будто, тотальная секретность прям.

Вот это да, прямо в точку. Компании-производителю сильно не хватает открытости и грамотного пиара. Богатыми бы были. Но не хотят, увы.

Просто парадоксально то, что в северной столице на сети ГЭТ (за Чижей не скажу, надо бы наведаться проинспектировать) по обычным спец частям, если я правильно сращиваю комментарии как от водителей, так и от административного персонала, никакого ограничения особо и нет. Не меньше 5 км/ч, и все, 30 км/ч абсолютно спокойно можно ехать трамваем. А вот ИВИСы проезжают нежно 10-15 км/ч. Даже странно. Получается, какая-то антискоростная пересечка. Может, она для троллейбуса скоростная?

Главное достоинство этого пересечения в том, что трамваям его можно проходить под током, останавливаться на нём и даже немного сдавать задним ходом. Хотя последнее чревато.

У "Чижей" стоят электролайновские пересечки под острым углом без подвижных элементов - http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/180874.jpg

Уж лететь не знаю сколько можно, но вставать под ними не смотря на прямое назначение точно не стоит. Буксировал татру которая из-под Северной/Садовой в заторе смогла тронуться только лишь оставив висеть токоприемник на "новой" пересечке.

Цитата (Олег Бодня, 16.11.2021):
> У "Чижей" стоят электролайновские

А у них какие особенности? Скоростные, разумеется, интересуют в первую очередь. Выглядят больно похоже на ИВИС, думал, что они сначала.

Цитата (СПЕКТР-1, 16.11.2021):
> Подскажите, пожалуйста, кто знает, с какими скоростями можно лететь трамваю по таким пересечкам?

Наши и под 30 носятся, в том числе и на полном пуске с искрами.

Вообще в трамваях предусмотрено что-то на случай изолятора, помимо "давайте толкнём все вместе"? Какой-нибудь суперконденсатор или что-то ещё?

В большинстве электронных есть небольшой АХ. В контакторных только флинстоуновская тяга.

Цитата (Генерал Фэйлор, 17.11.2021):
> В контакторных только флинстоуновская тяга.

Всё зависит от города. В Москве при КВР на 608К,КМ и 619К не ставили автономный ход. В СПб на 86К при КВР ставят автономный ход.

Цитата (СПЕКТР-1, 16.11.2021):
> А у них какие особенности? Скоростные, разумеется, интересуют в первую очередь. Выглядят больно похоже на ИВИС, думал, что они сначала.

Думаю, что главное достоинство чешских спецчастей - надёжность. Посмотрел по панорамам - выходит, они и под 90 градусов бывают. Насколько я понимаю, ИВИС брал чешские конструкции за образец и уже переделывал под нашу технологическую базу. Идея с подвижными частями вроде как именно ИВИС-овская.

Цитата (Alenov, 17.11.2021):
> Вообще в трамваях предусмотрено что-то на случай изолятора, помимо "давайте толкнём все вместе"? Какой-нибудь суперконденсатор или что-то ещё?

Сцепка-труба в пассажирском салоне и следом идущий трамвай. Аварийную буксировку водители отрабатывают ещё при стажировке в депо. Там довольно жёсткий норматив по времени, что-то около 5 минут. Не получилось это сделать в указанное время - вызывается техническая помощь из службы пути.