Никогда не мог понять, зачем в таком коротком центральном зале сделали четыре ряда колонн, фактически разделяя по длине один зал на три... те самые "архитектурные излишества"...

Цитата (Ватсон, 21.10.2019):
> "архитектурные излишества"...

Они самые! Зато станция входит в топ самых красивых станций ММ. Ну а если вспомнить её изначальное название - Сталинская. Сразу становится понятно зачем. И "лишних" вопросов мгновенно возникать не должно... ;-)

Ничего подобного. Это колонно-пилонная станция. То есть по сути пилонная, а колонны исполняют роль пилонов, которые как бы полые. "Излишества" — это люстры и декор. Колонны — это не излишества, а особенность конструктива.

Ну, это да. Грубо: за место одного "толстого" пилона - 4 колонны. И станция за счёт колоннады смотрится более легко.

Все равно изврат. Особенно учитывая, что линия была открыта в разгар войны, когда было "все для фронта, все для Победы", и было явно не до украшательств. Вон Павелецкую просто трубой с выходом построили без всяких излишеств... потом в 1953 переделывали, а узкий выход у эскалаторов к вокзалу (!) так и остался...

Метро в те годы, равно как и вся архитектура, было "делом политическим"! Его тогда с точки зрения чисто утилитарной никто не рассматривал... Оно всегда несло и огромную эстетико-идеологическую функцию. И результат этого подхода до сих пор "на лицо".


Цитата (Ватсон, 22.10.2019):
> Вон Павелецкую просто трубой

При этом соседнюю Новокузнецкую, всю в резном мраморе, забабахали ого-го! Я думаю там дело было чисто организационным. Участок до Завода имени Сталина (Автозаводской) пустили сразу до конечной. А потом уже на действующих перегонах достраивали Новокузнецкую и Павелецкую. Вот может по каким-то причинам и не получилось сразу Павелецкую сделать "как полагалось".