З якою швидкістю рухаються ці машини при використанні АХ?

15-20км/ч

Интересно знать, что решили редакторы насчет указания к\ст?
К/ст "Північна Салтівка" или К/ст "Північна Салтівка-2" как на схеме (https://imgur.com/a/PyDCK5a)?

Цитата (Andrey_Sheva, 14.01.2020):
> 15-20км/ч

Реально настолько сильно могут разогнаться? Или только под уклон?

По ровной прямой дороге могут, по Подольскому так и ездили. На подъёмы конечно печальнее, но были случаи когда Богданы с пассажирами и остановками (!!) на автономках во время обесточивания сети доезжали по тб35 от Олимпийской до Морозова, и от Холмогорской до Одесской - а это по 3 и более километра, со скоростью как раз в 15-20км/ч. ЛАЗ же на автономке преодолевал только расстояние от Морозова до Салюта и там сдыхал, при чём чапал он пустой на скорости 5-7км/ч, и после остановки повторно трогаться уже отказался

Цитата (Andrey_Sheva, 14.01.2020):
> 15-20км/ч

Слабенько... Мегаполисы на АХ гоняют быстрее, чем на проводах!!

Так это ж Мегаполисы с АХ так гоняют :) есть АХ для штатной работы, а есть маневровый. Там где АХ для штатной работы - там запас хода по 20, 40 и больше км, полноценная скорость, автномно работает компрессор, отопление и т.д.
Здесь же “базовая” комплектация, АХ предназначен только для обьезда ДТП или обесточенных участков, или выполнения маневров. Все прочие высоковольтные потребители при этом не работают.
Отличие в том, что в АХ, предназначенном для штатной работы (так называемый здесь УАХ) источником питания служат т.н. “суперконденсаторы”, а в АХ, предназначенном для маневровой работы тяговое оборудование работает от бортовой сети 24 вольта. Специально для этого монтируется второй комплект АКБ и суммарная емкость становится 360 амперчасов

Прерывные отстаиваются на СС , не на метро?

У меня печальней ситуация. Испытывали АХ на моих БКМах, 5-10 км/час, есть такие машины, что больше чем 1-3 км/час не едут. Кстати БКМ сделали податок для депо, на двух машинах установили АХ до 2 км.

Цитата (Andrey_Sheva, 14.01.2020):
> Отличие в том, что в АХ, предназначенном для штатной работы (так называемый здесь УАХ) источником питания служат т.н. “суперконденсаторы”

Да нет, там тоже аккумуляторы обычно)

Цитата (Andrey_Sheva, 14.01.2020):
> а в АХ, предназначенном для маневровой работы тяговое оборудование работает от бортовой сети 24 вольта. Специально для этого монтируется второй комплект АКБ и суммарная емкость становится 360 амперчасов

Батарея на 24 В была на ЛАЗах, а на Богданах, кажется, больше. Проверьте.

Цитата (Andrey_Sheva, 15.01.2020):
> тличие в том, что в АХ, предназначенном для штатной работы (так называемый здесь УАХ) источником питания служат т.н. “суперконденсаторы”,
Обычно таки те или иные виды литий-ионных аккумуляторов.

Цитата (andrikzavg, 15.01.2020):
> Прерывные отстаиваются на СС , не на метро?

2630 отстаивается на метро

Цитата (akirich, 14.01.2020):
> Интересно знать, что решили редакторы насчет указания к\ст?

Это что-то на ходу придуманное, ни о каких №1 и №2 изначально речи не было, и нигде, кроме этих схем, такое не употребляется.

Цитата (Andrey_Sheva, 15.01.2020):
> Отличие в том, что в АХ, предназначенном для штатной работы (так называемый здесь УАХ) источником питания служат т.н. “суперконденсаторы”, а в АХ, предназначенном для маневровой работы тяговое оборудование работает от бортовой сети 24 вольта. Специально для этого монтируется второй комплект АКБ и суммарная емкость становится 360 амперчасов

Как аварийный, так и увеличенный автономный ход может быть обеспечен любым типом накопителей, будь то литий-ионная, суперконденсаторная или какая-либо другая батарея. Всё зависит от конкретной машины (даже не от модели или производителя).
Тот же Белкоммунмаш предлагает в качестве опции как аварийный АХ от небольшой аккумуляторной батареи (например те же БКМ 321 для Ивано-Франковска), так и от небольшой супперконденсаторной батареи (в Гомеле, например, есть БКМ 321 и в такой комплектации; на троллейбусах БКМ 42003A автономный ход обеспечивался как раз за счёт таких накопителей).
Ровно такая же ситуация и с увеличенным автономным ходом - очень широкое распространение получили литий-ионные аккумуляторы различных типов, но также на троллейбус может быть установлена и суперконденсаторная батарея.
В обоих случаях заказчик сам выбирает тип батарей, соответственно, по критериям цены и качества, другим интересующим характеристикам.

Главное различие между аварийным(маневровым) АХ и увеличенным АХ (УАХ) Вы уже указали. Увеличенный автономный ход позволяет работать троллейбусу в автономном режиме практически так же, как и при питании от КС, без существенных ограничений мощности, скорости, работы потребителей и т.д.