Жесть! 1. Сокращается до т.хн. 2. тЭхн.

Ох, Вы ещё не видели красоту на переднем ЭМУ с 24. Там такая "красивая запись", что Мкр-н "Кленковский" обрезан до Мкр-н Кленка.

А ещё в 2740 на бегущей строке "тЫхнычны". В общем, косяков хватает...

Цитата (Евгений Бкм32100D, 23.01.2020):
> Мкр-н Кленка.
За все время один раз такое видел в самом начале, а так он всегда ездит просто с надписью "Клёнкаўскі" https://transphoto.org/photo/1282815/?vid=492683

Троллейбус с автономным ходом,работает на маршруте под контактной сетью на автономном ходу при наличии бесконтактного маршрута...Где логика???

Во-первых, фото сделано в воскресение, маршрут Т24 на момент съёмки не работает - выходной.

Во-вторых, даже в будний день резервные машины не стоят в парке, а работают на маршрутах, в том числе используя автономный ход.

В-третьих, нет абсолютно ничего необычного в том, что троллейбусы с автономным ходом проезжают значительные расстояния под контактной сетью, питаясь от батарей. Кроме банально более быстрого проезда участков с большим количеством спецчастей, водители таких троллейбусов, работая на обычных маршрутах, имеют большую свободу действий и могут без особых рисков проверить технику в режимах, отличных от тех, что реализуются на маршрутах с участками без КС, а также после ремонта/ТО проверить технику в продолжительных режимах.
В случае троллейбусов, которые по-долгу не выходят на бесконтактные маршруты, а работают в резерве, умеренное использование автономного хода, по моему мнению, также помогает держать аккумуляторные батареи в тонусе.
Не могу сказать, что активное использование автономного хода на участках, где этого можно было бы и не делать - это хорошо, но и ничего критически плохого я в этом не вижу.

Цитата (Matvey2376, 25.01.2020):
> Троллейбус с автономным ходом,работает на маршруте под контактной сетью на автономном ходу при наличии бесконтактного маршрута...Где логика???
Например "бесконтактный маршрут" полностью укомплектован выпуском, в резервном пс в этот день не было необходимости. Новый ПС не простаивает в депо, а работает на других маршрутах

Цитата (Big_Khan, 25.01.2020):
> Во-первых, фото сделано в воскресение, маршрут Т24 на момент съёмки не работает - выходной.
>
> Во-вторых, даже в будний день резервные машины не стоят в парке, а работают на маршрутах, в том числе используя автономный ход.
>
> В-третьих, нет абсолютно ничего необычного в том, что троллейбусы с автономным ходом проезжают значительные расстояния под контактной сетью, питаясь от батарей. Кроме банально более быстрого проезда участков с большим количеством спецчастей, водители таких троллейбусов, работая на обычных маршрутах, имеют большую свободу действий и могут без особых рисков проверить технику в режимах, отличных от тех, что реализуются на маршрутах с участками без КС, а также после ремонта/ТО проверить технику в продолжительных режимах.
> В случае троллейбусов, которые по-долгу не выходят на бесконтактные маршруты, а работают в резерве, умеренное использование автономного хода, по моему мнению, также помогает держать аккумуляторные батареи в тонусе.
> Не могу сказать, что активное использование автономного хода на участках, где этого можно было бы и не делать - это хорошо, но и ничего критически плохого я в этом не вижу.

Во первых:Почему нельзя пустить 24 по выходным и без обрывов в 6 часов и хотя бы до 23:00
Во вторых:Зачем просто так тратить ресурс батарей?Нельзя ехать под КС?
В третьих:Окей.Пускай проверяют,но просто вижу это уже не в первый раз...И то что машины пару дней не поработает на АХ,то аккумуляторы станут хуже?В Гродно почему такого нету..Машины работают под КС и нормально.Серьёзных поломок не было,срывов расписания тоже

Цитата (nikooolay, 25.01.2020):
> Цитата (Matvey2376, 25.01.2020):
> > Троллейбус с автономным ходом,работает на маршруте под контактной сетью на автономном ходу при наличии бесконтактного маршрута...Где логика???
> Например "бесконтактный маршрут" полностью укомплектован выпуском, в резервном пс в этот день не было необходимости. Новый ПС не простаивает в депо, а работает на других маршрутах

Это я понимаю,но я просто не могу понять зачем ездить с АХ?

Цитата (Matvey2376, 25.01.2020):
> Это я понимаю,но я просто не могу понять зачем ездить с АХ?

Для манёвренности)

Цитата (Matvey2376, 25.01.2020):
> В Гродно почему такого нету..

Потому что Гродно - это Гродно, Минск - это Минск, а Гомель - это Гомель.

Цитата (Matvey2376, 25.01.2020):
> Почему нельзя пустить 24 по выходным и без обрывов в 6 часов и хотя бы до 23:00

Потому что он (цензура) никому не нужен в выходные и тем более до 23:00. Основной поток идёт пр.Октября - Шведская горка и наоборот. По выходным нужно было просто сделать заезд Т22 на ШГ (о чём я уже говорил не раз).

Цитата (Matvey2376, 25.01.2020):
> Во первых:Почему нельзя пустить 24 по выходным и без обрывов в 6 часов и хотя бы до 23:00

Мы и сами с нетерпением ждём запуска Т24 по выходным.
Что касается перевода Т24 с разрывного на двухсменный график, то поскольку это потребует задействования значительно больших ресурсов, возникает вопрос - будут ли дополнительные рейсы востребованы? Проще говоря, будет ли в 22:00 (или хотя бы в 13:00) в Т24 ехать достаточное количество пассажиров, чтобы считать введение двухсменного графика оправданным? При этом стоит помнить, что в микрорайон "Шведская горка" ходит не только Т24, но также А52, А26 и М14, которые уже имеют рейсы в это время.

Т24 не является разрывным. Это 12-ти часовой.

Ещё когда маршрут Т24 только был открыт и выпуск на нём составлял три машины, одна из карточек (та единственная на тот момент, которая обслуживалась 1-м троллейбусным депо) была разрывной, а две другие были 12-ти часовыми (время отстоя на конечной было недостаточно большим, чтобы эти карточки можно было считать разрывными). Если не ошибаюсь, та карточка и сейчас является разрывной.

Конечно, формально правильнее было сказать "перевод с односменного на двухсменный график", но по факту маршрут всё же является разрывным, в первую очередь с точки зрения пассажира.
В середине дня есть момент, когда все четыре троллейбуса, обслуживающие маршрут одновременно находятся на конечной "мкр-н Клёнковский" (для одного из троллейбусов отстой как раз заканчивается, а для другого обед только начинается). Разрыв в расписании в этот момент составляет чуть меньше двух с половиной часов. Для пассажира, где-нибудь в Шведской горке это означает, что в течении более чем двух часов на троллейбусе он оттуда уехать не сможет (благо, это не единственный транспорт в этом микрорайоне).

Ну это называется обед, а не разрыв)