Что значит остановлен?
Остановлен КВР, пойдет на утиль или потом продолжат?

Остановлен; Пойдёт на списание...
Столько работы и всё "псу под хвост".

Как и в этом примере: https://transphoto.org/photo/1314681/

Зато теперь и дверь делать не надо...
Подумаешь полвагона переварили люди, ебл.сь там с этой посадочной площадкой, Г-споди прости.
Ладно, последовательность печальная, но увы, неудивительная.
Как говорится: "Хозяйка-барыня"...
Кто знает, может оно действительно не нужно.
Но можно было бы доделать и оставить на запас, тем более, что такая работа проделана и тележки были в сборе.
Труд жалко.
С таким исходом можно было сразу разобрать и выпихнуть.

Жаль( 281 и 289 похуже будут по кузову.

Не стоит беспокоиться, тому 289 тоже недолго осталось.
Бедные 284; 289. Смысл был их вообще ремонтировать, - непонятно.
289 проходил считай полгода после ТР.
Надеюсь хоть тележки снимут, ведь там КП с новыми подшипниками и бандажами.
Видать из-за рамы 289. Его не варили же.
284 подваривали правда.

284 и 289 тоже хотят списать?

Да, их не зря "остановили".
Всё же стоит признать, что нет ничего вечного.
Это когда-то должно было произойти.
И закономерность ясна: пришли новые вагоны, а старым пора "освободить место".
Тем более, что обслуживать 31 вагон (уже меньше конечно) парк не будет.
Водителям больше не дают 605-ые...
619 и 608, на крайний - ЛМ.

Значит, хотят сохранить 608-е, раз будут списывать 605-е. Хотя 605-е будут понадежнее.

Цитата (Сокуров Владимир, 23.05.2020):
> Значит, хотят сохранить 608-е,

Надеюсь, Владивосток встал уже в очередь ещё за чем-нибудь из Москвы.

Дело в том, что три 608-ых + десять 619-ых = 13 вагонов. И плюс три ЛМ-а - 16 вагонов.
Да и две РВЗ-ешки.
Как раз тот "акцентологический минимум", который позволит и рекламы цеплять безболезненно, и удержать рост расходов на содержание пс, и обеспечить выпуск в 10-11 вагонов.
Пока всё вроде бы.
Ведь вы забываете о том, что с самого начала писали "не будут увеличивать количество подвижного состава".
Так что всё сходится...

Цитата (Володя, 23.05.2020):
> Цитата (Сокуров Владимир, 23.05.2020):
> > Значит, хотят сохранить 608-е,
>
> Надеюсь, Владивосток встал уже в очередь ещё за чем-нибудь из Москвы.
Ну, если город и край об этом позаботятся, договорятся, то всё может быть.
Платить-то кто за всё это будет? (транспортировки, подготовка вагонов).
А 619-ые разве не все уже "застолбили"?

608-е долго не протянут, да и РВЗ тоже не всегда работают. Неужели спишут все 605? Или хотя бы парочку оставят в резерве?

Да чёрт его знает. Може да, а может нет.
Известно, что водителям их больше не отдают на выпуск.
Пока что они стоят.
280 и 295 точно.
284 и 289 на прицеле.
У 289 часто заявку писали на вертикальную вибрацию, там в самом деле рама уже на пределе.
284 подваривали.
Что будет с остальными - время покажет.
И тут же велика беда в том, что вагонов стало больше, а это затраты на обслуживание.
А снабжение - болевая точка.
Сейчас, в условиях этой пандемии так называемой, и того хуже... Ну, наверное, это много где так на данном этапе.

Цитата (Александр Vl, 23.05.2020):
> А 619-ые разве не все уже "застолбили"?

У вас есть железный аргумент - мы запустили ваши подарки. Большинство регионов подарки получает, деньги осваивает и потом ещё осваивает утилизацию. И ещё и проводит антимосковскую информационную кампанию ах, какой хлам нам отдала Москва.

Цитата (Александр Vl, 23.05.2020):
> Сейчас, в условиях этой пандемии так называемой, и того хуже... Ну, наверное, это много где так на данном этапе

Хороший повод наконец посчитать себестоимость и перейти на брутто-контракт с перекладыванием сбора оплаты на организатора перевозок.

Цитата (Володя, 23.05.2020):
> Владивосток встал уже в очередь ещё за чем-нибудь из Москвы.

Что-то я про эту очередь подумал. Если про троллейбусы, то в 2019г ездили их выбирать. Сейчас уже считай середина 2020 года. Осматривали 2008-2010 гг выпуска. Получается, что эти, так называемые, "новые" имеют минимальный возраст в 10 лет. Можно ли их считать "новыми"?? Ныне действующим - 14 лет. Не такая уж и разница в возрасте большая. Особенно, если учесть, что в Мск водителями работают "вербота" и им начихать на тех.состояние - колёса крутятся - и ладно. А во Владивостоке (да и др. городах), где трепетно относятся к СВОЕМУ троллейбусу как к родному - берегут и лелеют. Есть ли смысл? Если только использовать на запчасти, если подойдут.

Цитата (Олег Сывороткин, 24.05.2020):
> Что-то я про эту очередь подумал. Если про троллейбусы, то в 2019г ездили их выбирать

Я про трамваи. Троллейбусы из Москвы вряд ли жизнеспособны, если конечно не из самой последней поставки БКМов.

Цитата (Володя, 24.05.2020):
> Я про трамваи

Лет через 15-20 встанут в очередь:-)
Цитата (Володя, 24.05.2020):
> если конечно не из самой последней поставки БКМов.

Не смешите!

Цитата (Володя, 24.05.2020):
> Цитата (Александр Vl, 23.05.2020):
> > А 619-ые разве не все уже "застолбили"?
>
> У вас есть железный аргумент - мы запустили ваши подарки. Большинство регионов подарки получает, деньги осваивает и потом ещё осваивает утилизацию. И ещё и проводит антимосковскую информационную кампанию ах, какой хлам нам отдала Москва.
Тут всё напрямую зависит от подхода, согласитесь.
Если всё чётко спланировали, профинансировали, отобрали, доставили, провели ТР-ы, то и результат очевиден.
Смысл в том, что город после доставки вагонов не отстранился и финансировал ТР-ы (материалы; электронные табло; обивка). И сам мэр принимал работу, да и можно сказать принимал участие (по поводу замены обивки сидений).
Системный подход это называется, насколько мне не изменяет память, когда все структуры работают сообща ради достижения результата (решения проблемы): край; город; УТ; предприятие.
Того, чего не было при ПИС.
Там мэр с губернатором (люди помнят)...
С уважением.

Теперь понятно куда пропали 605-е с линии. С таким интересным подходом можно смело половину трампарка продать девелоперам. Всё равно им такая площадь никчему.

Ну, обещали же, что будет сокращена численность парка - пожалуйста.
Выпуск 8 единиц сегодня...
Нет смысла держать даже 20 вагонов (это же расходы), тем более сейчас после пандемии...
312; 314 и 318 остаются.
Хотя зимой (в декабре) подумывали их убрать полностью, а 605-ые оставить...
Не зря же говорят, что ничего загадывать не стоит.
У цеховиков одни планы, у директора другие.
Забавно как: 312 считался одним из худших вагонов, когда попал в 4-ый ангар, то почти 100% уверенность была, что его спишут.
Однак ж, восстановили, а сейчас по вечерам перегонщики только его берут. И днём на нём чуть ли не каждый день ездят.
Вот так самый непотребный вагон стал самым ходовым.
И ходовку ему легко можно будет сделать другую, даже когда бандажи сотрутся до низких пороговых значений.
С того же 289 перекатил или с 284 (тележки с новыми колёсами).

Мое мнение 20 вагонов в парке должно быть. Было у нас продолжительное время всего 14 ходовых вагонов при выпуске в 11. Причём из 14 один на ТР. Прошёл снегопад. 5 вагонов вышли из строя. Осталось на ходу 8 вагонов,т.е. без резерва остались. Что хорошего для пассажира? А ты Саша предлагаешь меньше 20 оставить. А если 619-е начнут выходить из строя? Чем их подменять будут?

Эээ, стоп, стоп).
Я ничего не предлагаю, это всего лишь описание того, к чему сейчас стремятся.
Я бы наоборот завершил СР 295. Вместе с 293 они прослужили бы ещё пару лет точно.
281 можно списывать - он гнилой. Не варили и 289 (его следовало бы расшить и произвести те же работы, что и с 293). Поскольку 289 ухоженный и в него денег вложили много.
280 и 297 тоже можно списывать (у 280 надо низковольтную делать тележки делать). Это не выгодно, хотя и вагон сам по себе ещё не самый плохой.
284 надо было тоже оставить.
Насчёт того, что ты говоришь (если 619 выходить из строя), то это мнение разделяют очень многие.
Конечно должно быть вагонов 20, и я вам расписывал подробно почему.
Но нас никто слушать не станет...
Дополнительные вагоны - обуза (в плане содержания). Причина основная в этом. Ну, и в том, что на её взгляд они старые и ненадёжные.
Вообще с выходом 619-ых знаете что прекратилось? Прекратились регулярные заходы с буксирами.
А это показатель, вот она исходит из этого. Так сказать из цифр. За неделю предоставляют сведения о заходах, она смотрит на это и всё. Допустим 280: заход в понедельник по такой то неисправности; среда - буксир и суббота. Всё, отсюда делаются определённые выводы.
Если вагон стоит, то ему всё равно необходимо проводить ТО, гонять его хоть изредка. Проводить сезонные смазки и т.д. Когда они подолгу стоят, то застаиваются, остыревают и начинают выёживаться. Это мы всё по сто раз проходили.

Ну тогда здесь только один выход: назначить грамотного управленца, а не который сидит 30 лет и ничего не делает. Только лишь сплошная оптимизация и ничего более.

Всё таки списали... Жаль