После 1-го Микрорайона еду единственным пассажиром в салоне.

На 11 в межпик вообще народу нет, поэтому не удивительно. Потихоньку превращается в 2-5-7...

Я заметил, в выходные в течение всего дня интервалы гораздо ровнее, чем в будни в межпик - стабильно 8-10 мин, а в будни после обеда 3 вагона в час за счастье...

И это при том, что весь Солнечный жалуется на транспортную обеспеченность... качеством работы людей заставляют ездить кругосветным путешествием через 6 квартал, пр. Строителей и т.д
Можно и нужно спускать трамвайные линию в Солнечный-2 и до Ласточкино- восстановить закрытую линию( земле отвод и место для кольца пока осталичь), одновременно улучшая качество обслуживания).. будет еще олна 3ка по вывозу пассажиров...

Думаю, в выходные просто меньше простоев, поэтому не сбивается график.

Цитата (Тёмный занавес, 01.03.2020):
> Потихоньку превращается в 2-5-7..

11 не может превратиться в 2-5-7, потому что 2-5-7 везут ниоткуда никуда, а 11 - из спальника в центр города

Цитата (elrond1_2eleven, 02.03.2020):
> Думаю, в выходные просто меньше простоев, поэтому не сбивается график.

Плюс особенность графиков. По будням часть графиков с 11, созданные для вывоза час пика работают где-то с 5:30/6:00 до 11:00/12:00. В выходные же они ездят с 7-8 утра до 4-5 вечера

Цитата (sarman, 01.03.2020):
> Я заметил, в выходные в течение всего дня интервалы гораздо ровнее, чем в будни в межпик - стабильно 8-10 мин, а в будни после обеда 3 вагона в час за счастье...

Так и есть, в будни утром еду нормально, трамваев полно, даже бывает 1-2 СМЕ.А когда домой в 16-00 надо в будни иногда жду трамвай полчаса и по ощущениям и судя по встречным вагонам, их работает после обеда 4 штуки. А в выходные ходят каждые 8-12 мин.

Цитата (Денис Росанов, 02.03.2020):
> Можно и нужно спускать трамвайные линию в Солнечный-2 и до Ласточкино- восстановить закрытую линию( земле отвод и место для кольца пока осталичь), одновременно улучшая качество обслуживания).. будет еще олна 3ка по вывозу пассажиров...

Откуда брать выпуск на это счастье?

И второго 3 не получится, потому что на 3 нанизаны 3 университета, 3 торговых центра, множество школ и других объектов, востребованных разными людьми в разное время суток. А 11 - типичный вывоз спальников в центр и обратно, на нём в межпик не будет сравнимого с 3 пасспотока никогда. Некоторым аналогом 3 может быть только 8+9 маршрут либо возвращённый 15-й.

Цитата (elrond1_2eleven, 02.03.2020):
> Откуда брать выпуск на это счастье?

это уже второй вопрос. Сейчас и на этот то маршрут ни вагонов, ни персонала не хватает...
В межпик и 3 ка полупустая катается...да и в выходные по 3 ке половина вагонов расцепляют и гоняют одиночками

Цитата (Денис Росанов, 02.03.2020):
> это уже второй вопрос.

Это первый и ключевой вопрос. 11 гибнет от недовыпуска, если на него вернуть в пик хотя бы половину СМЕ, маршрут уже начнёт обратно раскатываться и в своём нынешнем виде.


Цитата (Денис Росанов, 02.03.2020):
> В межпик и 3 ка полупустая катается...да и в выходные по 3 ке половина вагонов расцепляют и гоняют одиночками

Пиковых пасспотоков в межпик не бывает по определению, а на 3 22-24 графика, это 4 минуты расчётный интервал, провозная 6600 чел./ч. - огромная, и даже при ней днём 3 неплохо заполняет сидячие места. На 11 же в межпик просто воздух катается.

Первый и ключевой вопрос - это деньги на строительство и ремонт существующей линии (о чем шла речь, собственно).
Нанять персонал и отремонтировать вагоны существенно дешевле.

Уж сколько я знаю людей из Солнечного, которые хотят пользоваться трамваем и даже слезть с автомобиля, но нынешнее состояние линии считают просто унизительным.
На дворе 2020 год. Надо менять вкрай изношенное полотно, менять вкрай изношенных вагоны и делать адекватный такт работы. Уж какие там СМЕ?.. Смешно.
Без существенных инвестиций будущего у линии уже не будет, новое десятилетие она не переживёт.

На 11 маршруте сейчас по графику 14 вагонов в будний день с утра, во 2 смену всего три вагона. Причина: нехватка водителей. Двойников на маршрут обычно не дают больше двух из-за нехватки кондукторов и слабой подстанции на Садах, СМЕ работают на разрывных графиках и коротких односменных.
Рельсы на 11 не самые хорошие, но и не самые плохие. Хотя ремонт пути там конечно нужен, на многих участках рельсы лежат со времен открытия маршрута и третьего депо.

Часто и два вагона во вторую смену, к сожалению. Да и на "дачах" участились случаи, когда там по одному вагону на маршрут. Куда же все водители подевались?

Цитата (Герман Муромцев, 02.03.2020):
> Часто и два вагона во вторую смену, к сожалению. Да и на "дачах" участились случаи, когда там по одному вагону на маршрут. Куда же все водители подевались?

Кто-то уволился, кто-то на больничном, кто-то в отпуске

Цитата (татр-т6б5, 02.03.2020):
> Нанять персонал и отремонтировать вагоны существенно дешевле.

Вы так до сих пор и не поняли, что "нанять персонал" - это существенно поднять зарплаты, что как раз дороже всего, потому что требует экономического обоснования существования ГЭТа, а не банальных однократных вложений в железки?

Не смешите. Любые инвестиции всегда требуют обоснования, особенно инфраструктурные.

В случае со СГЭТом это многомиллиардные и многоэтапные инвестиции, основные фонды предприятия изношены на 100%.
Затраты на зарплаты на фоне долгосрочных капиталовложений в инфраструктуру меркнут, и понятно что дело это второе.
Если рассыпятся средства производства, то зарплату платить будет некому и не на что...

Я вот думаю, даже если вдруг всё отремонтируют, отстроят и дадут новый ПС, на какие средства всё это будет функционировать? Без закрытия дублирующих автобусов доходы (даже не говорю - прибыль) предприятия не сильно изменится. Кто будет финансировать текущую деятельность предприятия? Не получится ли так, что уже через несколько месяцев новые вагоны начнут вставать под разбор из-за отсутствия средств на куда более дорогие запчасти?

Вчера был на встрече с мэром в Юбилейном. Одним из вопросов как раз являлся общественный транспорт. Так вот: одним ищ способов решения в том числе и выше озвученной проблемы был сказано о том, что будут кардинально изменена транспортная схема города. Все магистральных маршруты будут обслуживаться ТОЛЬКО автобусами ОБВ и ,цитата" Как мы к нему не относились- трамваем. Другого варианта нет" будут внедрены( надеюсь, доживем)- часовые, суточные билеты и т.д.

Это ситуацию с 3 вагонами после 14-00 никак не победить? Уже в традицию вошло ждать 11 после 15-00 30-45 мин, толпа копится, кто-то уходит на маршрутки,автобусы, но всё равно народу остаётся очень много, итог трамвай приезжает забивается одиночный до ужаса, а затем ещё толпа на Заводе Корпус человек 30, и в Солнечный едешь так что шелохнуться невозможно, и главное нет кондукторов, а пролезть нереально, при этом почему то на 9-ке все вагоны с кондукторами, почему на 11 так не могут? На 11 бывает иногда один кондуктор, весёлая женщина всегда юморит, такая полная чаще на СМЕ работает, и то не часто, больше кондукторов на 11 нет. А ведь 11 очень популярен толпа обычно садится у Ленты, 1а люди идут с новых микрорайонов на 11, с улицы Романтиков где раньше было депо, и каково их состояние пройдя по этим лужам, испачкав одежду, промочив ноги ещё ждёшь трамвай полчаса, а альтернатив нет в Солнечном, 53 и 11 автобус тащатся 100 лет до сенного, либо вечно забитые коробки 73,67,8,41,8а и чем заменили ТРАМВАЙ на Романтиков это позорище ржавыми 89 газелями которые раз в час ходят, сейчас бы Трамвай имел бы там огромный успех! Нужно создавать ещё маршруты трамвая пускать в 10 микрорайон, но у нас это фантастика, как и линия через Кондитерскую фабрику, думаю итог будет что к 2025 году 11 не будет, или будет Осипова-Колледж 1 вагон....

Я уж писал здесь: землеотвод до Романтиков остался... место для кольца тоже осталось..Нотпока все отдано автобусной мафии. Еще 5-10 лет и уже ничего не поправить.... Но есть одно "НО"- давайте дождёмся весны)))))) если начнут делать 3ку, то появляются шансы на ренессанс Саратовского трамвая. Этиим будут заниматься ОЧЕНЬ серьёзные дядьки и наша автобусная мафия им как грязь под ногтями...

Цитата (sarman, 03.03.2020):
> Без закрытия дублирующих автобусов доходы (даже не говорю - прибыль) предприятия не сильно изменится

Если 3 перестанет в среднем раз в два дня вставать по техническим причинам, выручка таки вырастет, а из-за уменьшения времени круга уменьшится выпуск и, соответственно, издержки.

Цитата (татр-т6б5, 03.03.2020):
> Любые инвестиции всегда требуют обоснования, особенно инфраструктурные.

Ну обычно какие-то обоснования предоставляют, но примерно такие: "как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян", а реального экономического обоснования для инфраструктурных вложений как раз не надо - это всего лишь способ распилить бюджетную денежку по нужным подрядчикам. А вот коренное оздоровление предприятия с тем, чтобы оно систематически могло существовать - сие дело неподъёмное, судя по тому, что на нынешних условиях даже в концессию не берут.


Цитата (татр-т6б5, 03.03.2020):
> В случае со СГЭТом это многомиллиардные и многоэтапные инвестиции, основные фонды предприятия изношены на 100%.

И это всё будет абсолютно бесполезно, если работать там смогут только согласные на нищету энтузиасты или пенсионеры. Получится букваль "выкрасить да выбросить", как в Твери - вроде и "вложились" в ситистары, и даже московских списантов за деньги брали, ан сдохло всё.

Цитата (татр-т6б5, 03.03.2020):
> Затраты на зарплаты на фоне долгосрочных капиталовложений в инфраструктуру меркнут

В старые времена в СГЭТе работало, ЕМНИП, 4000 человек (когда он возил по миллиарду в год, имел порядка 600 единиц ПС и всё такое - до 1997 года). Сейчас более или менее приемлемая зарплата 40 тыс. чистыми - она сразу закроет все вакансии и ещё и позволит предприятию быть разборчивым в персонале), то есть 58 тыс. для предприятия, что составит 2,7 ярда в год.

Да да да, 40 тысяч
Водители с трамвая 9-10 маршрутов получили по 14 тыс за январь отработав по 4 выходных и отказались работать в выходные в марте. Теперь графики 9-10 закрывают снятием вагонов с 8ки оставляя там по 2 вагона...такие дела

Ну здесь я и не спорю, зарплату надо повышать обязательно, но только после после комплексного оздоровления предприятия, включая замену основных фондов, финансовой модели, маршрутной сети города.
Если сейчас с неба повысить зарплату в два раза, то это будет финиш по сути.

Цитата (sarman, 03.03.2020):
> Я вот думаю, даже если вдруг всё отремонтируют, отстроят и дадут новый ПС, на какие средства всё это будет функционировать?

А Вы далеко заглянули!
По некоторой информации ремонт тройки будет с остановом движения, и не один год. На что будет жить СГЭТ все это время - вот интересный вопрос.

В Кировском депо ходит слух, что скоро тройку закроют "на два месяца" в связи с ремонтом путей, но не хотелось бы в это верить.

Уверен, что это слухи. Закрытие 3ки автоматически ведёт к закрытию 4 и 6ки. Вы представляете, что делать жителям Поливановки и 4- 10 дачной? Трамвай там является ЕДИНСТВЕНЫМ видом транспорта из-за отсутствия возможности пустить автобусы для вывоза людей! По 6ке нет дорог от слова совсем в принципе, где может проехать хотябы Газель....
Если и будут закрытия, то по выходным.( для врезки кольца у Детского парка, поворотов на Б.Горную и Кутякова). Наверняка будут организованы реверсные участки на время пересадки путей. Такой опыт был и при ремонте 3ки и в свое время при ремонте 9ки. Что мешает сделать сейчас также?....

Так и объём ремонта будет совершенно иной. Не только рельсы и шпалы, но и основание, вся КС, опоры, подстанции, платформы. И по ТЗ там уйма наворотов по аналогии с питерским "Чижиком".
Без закрытия не обойдётся, по моей информации
на время ремонта Астраханской Кировское будет стоять. Надеюсь, что будет не так.

Цитата (sarman, 03.03.2020):
> В Кировском депо ходит слух, что скоро тройку закроют "на два месяца" в связи с ремонтом путей, но не хотелось бы в это верить.

Да вроде уже говорят, что все то ли отменили совсем, то ли перенесли на неопределенный срок. Да и какой там скоростной трамвай, если СГЭТу снова угрожают отключением тока из-за долгов. С насущными проблемами бы разобрались, а не красивые прожекты придумывали..

Цитата (КТМ 71-605, 03.03.2020):
> Да и какой там скоростной трамвай, если СГЭТу снова угрожают отключением тока из-за долгов

вы уверены, что этим проектом будет заниматься СГЭТ?.. У меня - нет. Судя по ответу из мэрии- этим проектом будет заниматься ООО "ПК ТС".

Цитата (sarman, 03.03.2020):
> В Кировском депо ходит слух, что скоро тройку закроют "на два месяца" в связи с ремонтом путей, но не хотелось бы в это верить.

в личных сообщения от М.А. Исаева (мэр Саратова)в Инстаграмм только что поступил ответ- " На данный момент информации о планируемом полном закрытии маршрутов Кировского депо в связи с исполнением проекта "Строительство скоростной трамвайной линии" - нет. Следите за актуальными новостями из официальных источников и не верьте слухам"

Этот Инстаграм-аккаунт просто некомпетентен)
Спрашивал у них информацию про КВР вагонов - скинули первый попавшийся документ из гугла)

Глава Саратова Михаил Исаев надеется на выздоровление МУПП "СГЭТ" за счет введения маршрутных карт и обновления подвижного состава. Своим видением о выводе предприятия из кризиса он поделился с журналистами ИА "Взгляд-инфо".


"Вы знаете, что на сегодняшний день у них большая задолженность. Там больше 400 млн рублей. В основном, это энергетика. Подвижной состав предприятия находится в плохом состоянии. Его необходимо обновлять, туда надо вкладывать большие средства. Тем не менее, мы понимаем, что экологически чистый транспорт – это тренд в стране и по всему миру.

Да, он дорогой и датируемый во всех городах и странах. Вопрос только, в каких объемах. Для себя мы ставим задачу, несмотря на то, в каком состоянии предприятие находится, его сохранить", - рассказал Исаев.

По его словам, администрация ищет решения по данному вопросу.

"Чтобы поправить ситуацию, нужно сформулировать программу. Новый руководитель (бывший руководитель "Дорстроя" Владимир Прохоров - авт.) с марта месяца закончит эту программу. Там несколько направлений, в том числе и работа по возмещению тарифа по льготным перевозкам. Конечно, это внедрение всех технических средств, например, возможность оплаты безналичным способом. Мы прорабатываем идею внедрения маршрутной карты, которая будет сочетать не только разовый проезд, но и будет предлагать пакет. Каждый гражданин этот пакет будет приобретать. Там разная стоимость поездки, количество поездок, поездки в будни, выходные и праздничные дни. Это поможет предприятию получить средства", - рассказал глава областного центра.

Также Михаил Исаев коснулся темы плохого состояния троллейбусов, срок эксплуатации которых достигает порой 20 лет.

"Мы получили 7 новых троллейбусов. Через "Мосгортранс" мы привезем еще 10 троллейбусов, срок их эксплуатации – до 10 лет. Мы также дали заявку на участие в программе приобретения муниципалитетами подвижного состава. Мы определились по троллейбусам и дали заявку на 30 единиц", – поделился глава города.

Также, по его словам, необходимо заниматься устаревшими трамваями, ремонтом наземных путей и воздушных коммуникаций.

"Руководство предприятия пробует самостоятельно восстановить два вагона. Эту работу по замене корпуса и электрочастей можно проводить планово", – отметил Исаев.

Кроме того, мэр напомнил о реализации в городе проекта скоростного трамвая, инициированного спикером ГД Вячеславом Володиным.

В числе путей выхода из кризиса Исаев назвал также разработку транспортной схемы и удаление "сдвоенных маршрутов".

"Предприятие мы будем сохранять", - повторил Михаил Исаев тезис, озвученный вчера на активе Саратовской области.
по ссылке ниже- видео вариант
https://www.vzsar.ru/news/2020/03/04/sar...vyh.htm

Слова красивые, а на деле видна только экономия на заработной плате.

Сегодня на 11 утром было точно как минимум 2 СМЕ, на одной я ехал, оба вагона заполнились не плохо, особенно первый по полной, мог бы сильней заполниться, но спереди был одинарный вагон который резинил мешал.

Красивые речи, но это только слова. Сначала стоит пути заменить от Колледжа до Жуковского на 11, потом по 9,8 просто ужас по 2,5,7 начать с этого хоть. Потом вложить в ремонт нынешнего подвижного состава, восстановить в каждом депо столько СМЕ сколько это возможно, оснастить 11 трамвай кондукторами, сделать повороты с Астраханской в ДЕПО что бы можно было объезжать ДТП в мирном, и не ехать в Мирный когда в Депо идут, так-же поворот для 11 с Горной на Танкистов, что бы не ехать из депо через Мирный, 11 перенести диспетчерскую на 6 квартал, в идеале 11 продлить до Рижской, и там сделать большое кольцо как на 6 дачной, и диспетчерскую, множество людей оттуда идут до Колледжа, а зимой это особенно квест. Глонасс внедрить на трамвай, пока в яндекс-картах отражается 2 вагона с 11, лучше бы это всё реализовали бы чем строить скоростной трамвай, 3-ка и сейчас не плоха, на ней бы лучше бы только трамваи обновить, а с 3 отдать на 11.

Все эти повороты запланировано создать в рамках первого этапа "Строительство скоростной трамвайной линии". Вы хоть проект и ТЗ на сайте мерии прочитайте......

На следующей неделе решиться вопрос с финансированием на строительство и покупкой нового ПС для скоростной трамвайной линии

https://www.instagram.com/tv/B9hRBZHIsea...gk078at
Ловко он снял с себя негативную повестку и скинул на город) Ждём 10 штук из "остатков".

сами себе злобные Буратино! я хоть и был тут ярым сторонником и скоростного трамвая и обновления. Но после тАКИХ заявлений- вся моя вера пропала....

Со скоростным трамваем то же самое будет.
"Ой, никто не чешется, а мне что, больше всех надо?"

вот и я о том же...

Цитата (Illusion, 10.03.2020):
> Со скоростным трамваем то же самое будет.

Не-ет, от возможности распилить два ярда так просто не отказываются.

кто вам эти деньги на этой неделе выделит, когда Минфин занят удержанием курса рубля?...

Курсом рубля занимается Центробанк, учите матчасть.

Цитата (Денис Росанов, 10.03.2020):
> я хоть и был тут ярым сторонником и скоростного трамвая и обновления. Но после тАКИХ заявлений- вся моя вера пропала....

Да оно и не удивительно, у СГЭТа к большинству дел,вещей такое похабное отношение, начиная от попытки решить проблемы с ПС, кадрами, графиков и т.п, что не перечисли- все через задницу, хотя решить некоторые проблемы вполне себе можно было давным давно решить- просто никто не чешется.
Я по этой причине уже давно перестал верить в "оздоровление" предприятия именно из-за такого отношения

ну вот похоже и конец сказке про скоростной трамвай
сегодня-16 марта 2020года .На прошлой неделе должно было принято решение о выделение денег на проект Скоростного трамвая в Саратове. Если б выделили- орали б из каждого утюга!
Но везде тишина.....

А кто-то ожидал другого??)))) Трамвай в Саратове убивают, главную артерию убили Ленинское Депо, где могли бы сейчас делать капитальный ремонт вагонам. И Кутякова которая приносила хороший доход, какой скоростной трамвай? Этим трамваям уже приходит логический конец увы, был бы жив Авиазавод маршруты 2,7,8 приносили бы доход, а так теперь ничего, только 3-ка Дай Бог останется, надо делать не скоростной трамвай, а полный ремонт путей в Городе, от Геологического Колледжа до Осипова вообще похоже в СССР делалалась последний раз...

так речь и шла о фактически капиальном ремонте,а не о строительстве новой линии и за федеральный счет.(((((

Цитата (Денис Росанов, 16.03.2020):
> ну вот похоже и конец сказке про скоростной трамвай
> сегодня-16 марта 2020года .На прошлой неделе должно было принято решение о выделение денег на проект Скоростного трамвая в Саратове. Если б выделили- орали б из каждого утюга!
> Но везде тишина.....

Вы когда зарплату несёте в кармане, оповещаете об этом каждого прохожего?

Цитата (Illusion, 16.03.2020):
> Вы когда зарплату несёте в кармане, оповещаете об этом каждого прохожего?

хотите сказать, что все хорошо, деньги выделили, можно начинать распил?.......

Первые троллейбусы из Москвы в Балаково поедут уже завтра
https://www.sutynews.ru/index.php?mode=news&id=84733