Заводскую табличку сняли?

Цитата (71 619К, 19.03.2020):
> Заводскую табличку сняли?

Во всех все убрали. Скорее всего чтоб дата выпуска и квр,не мазолила глаза людям. Вагоны то как новые типо.

А смысл?
Ведь и так в СМИ рассказали какого года постройки вагоны.
Дело в том, что перегородку-то тоже красили. И на старых эти таблички, простите за бедности речь, на фиг никому ненужны.
Просто люди глупые, они ж не понимают, что после КР вагону ещё 10 лет можно кататься спокойно. Может быть это звучит некрасиво, но они действительно не знакомы с этой спецификой, а на вагоны "трындят", простите в очередной раз за бедности речи.
С уважением.

Цитата (Александр Vl, 19.03.2020):
> А смысл?

Смысл в том что табличку после окрасочных работ нужно было вернуть на место. Так же как и при кузовном ремонте автомобиля возвращаются доп таблички на место. Только дело тут в другом. Трамвай не личное авто. Да и рег действия как правило проводятся раз и пожизненно. И опять же люди.
Ехал пассажиром на 333 2 дня назад. Слышу как сзади в стиле комментариев из под новостей,люди хаят старый хлам. Объедки дескать,доноски нате,ездите.. у меня прям прикипело. Так какого же вы едите на хламе? Пешком или автобусом. Личное авто в помощь. А то как катаклизмы какие. Ну а про час пик и так все знают. Лучше трамвая нет спасения. Забывают люди про хламность этого самого трамвая.

Интересно,много где такое практикуется таблички срывать?

Помнишь как Н.И. говорила: "Неважно какая это телега - лишь бы ехала".
И это так. Когда случается очередное "безумие на дорогах" они бросают свои авто и не думая лезут в вагон. Даже те самые автомобилисты, которые считают себя умнее других. Хэх.
До поры, до времени.

Цитата (За Трамвай 2012, 19.03.2020):
> Интересно,много где такое практикуется таблички срывать?

У нас даже утерянные таблички с вагонов восстанавливают.
Тому пример 063 у которого не было заводской с Москвы а у нас ее вернули хоть и самопальную.
В Новотроицке кстати заводские таблички почти везде сорваны не понятно почему...
Странно то что во Владивостоке сняли таблички при окраске, у нас например когда салон красят заводскую табличку аккуратно прикрывают чтобы не заляпать краской.

А это сильно принципиально?
Помню, вагон 296: поставили лист оргалита взамен пробитого участка на тех.двери в шкаф ЭО. Причём именно место с заводской табличкой. Ну и ничего, никто и слова не сказал.

Цитата (Jeka22, 19.03.2020):
> У нас даже утерянные таблички с вагонов восстанавливают.

Мое мнение: Никому не нужная глупость. Какая разница? Есть или нет.

Ха, в СМИ говоришь дату говорили? Там вообще 2007 и далее годы говорили. Не читайте советских газет как раньше говорили. Они сами не знают, что, где и как и как истину их воспринимать не стоит.

Да и с этим вирусом как с писанной торбой носятся. В Приморье нет ни одного случая заражения. От простого гриппа миллоны гибнут и ничего, всё в порядке, а как новая шляпа появляется, так всё, бурное движение. У меня подозрение, здесь фармацевты мутят, чтоб продать всё и сразу.

А по поводу заводских табличек? Да для чего они? На сайте есть инфа, а рядовым пассажирам на неё фиолетово.

Цитата (Владимир Винокуров, 20.03.2020):
> Ха, в СМИ говоришь дату говорили? Там вообще 2007 и далее годы говорили. Не читайте советских газет как раньше говорили. Они сами не знают, что, где и как и как истину их воспринимать не стоит.
>
> Да и с этим вирусом как с писанной торбой носятся. В Приморье нет ни одного случая заражения. От простого гриппа миллоны гибнут и ничего, всё в порядке, а как новая шляпа появляется, так всё, бурное движение. У меня подозрение, здесь фармацевты мутят, чтоб продать всё и сразу.
>
> А по поводу заводских табличек? Да для чего они? На сайте есть инфа, а рядовым пассажирам на неё фиолетово.
Да хоть "хэ", потом-то (второй раз) даты написали как положено.
А с вирусом конечно "занятный каламбур" получился, в этом есть доля трагедии, но не до такой степени, чтобы мыло, антисептики тачками скупать))).
А заодно и десятилетние залежи гречки, консерв и т.д.))))).
Не думаю, что фармацевты...
Ладно, это вообще совсем другая история.
Точно того же мнения: таблички эти погоды не делают. А есть или нету - кому оно там надо.
Правильно сказали, что людям пофиг.
Это чисто любителям интересно, особенно тем кто собирает эти самые таблички.

А кто, массонские отряды это проделывают?

Кстати да, в том же Реми полки опустели, скупают всё и сразу и пачками, как к войне готовятся.

Ну потом то исправили, но изначально написали всякой дичи.

Да мне-то откуда знать). Всего лишь навсего предположение.
А в Реми ажиотаж был).
Причём то, что там стояло, совершенно никому было не нужно, размели в один заход).
Да и в новостях прям "катастрофы": то антисептики заканчиваются, то продовольствие.
В общем без комментариев.

С этой хренью даже маски медицинские пропали. Короче, люди гонят, хотя границу закрыли и у нас сейчас анклав как в Калининграде. Даже малого завернули от конкурса самодеятельности в Хабаровске. Ввели ограничение на проведение массовых мероприятий.

А ты вспомни ещё как вчера хотели сжечь дом в Партизанске из-за того, что у семьи обнаружили короновирус: https://www.newsvl.ru/accidents/2020/03/20/188626/
Глядя на всё это начинаешь действительно понимать, что некоторые люди настолько фанатичны, что им вообще противопоказано телевизоры смотреть прочее.
Это ж до такого дойти...

Да, согласен, люди с ума сходят и теряют действительность с реальностью. Вот так представь, сожгли бы людей с этим домом и какой резонанс бы был! Идиоты!

Цитата (Александр Vl, 20.03.2020):
> хотели сжечь дом в Партизанске из-за того, что у семьи обнаружили короновирус


Негативное воздействие телевидения налицо, где делается все возможное, чтобы зомбировать население и промыть им мозги

> Негативное воздействие телевидения налицо, где делается все возможное, чтобы зомбировать население и промыть им мозги

Не поверите, но для большинства населения пока основной источник информации, особенно в небольших городах и деревнях. Там в основном 3-4g модемы и то не у всех. Да что там, чтобы телевидение нормальное иметь ставят спутниковые тарелки. У нас цивилизация (я про интернет и ТВ) лишь до крупных городов добралась. Вот у меня лично 100 мб/с и всего 500 рублей в месяц. Это очень бюджетно. В Артёме, Находке и Уссурийске тоже есть подобное, но в мелких посёлках вы интернета не найдёте.

В мелких поселках, как выразились выше и откуда я родом, бесплатный WiFi от Ростелекома. И бесплатно.

Ну не знаю откуда вы родом, но вот взять Покровку, население 10 тысяч и интернет там сущая проблема. А казалось бы всего 20 км от Уссурийска.

С табличками удобно смотреть перебивки. Взял и посмотрел. А так, сидишь сравниваешь все вмятинки, сколы, чтобы понять тот ли вагон/троллейбус, или нет...

619 очень сомневаюсь, что будут перебивать. Да и у нас в городе не особо практикуется перебивка номеров. ЛМ-ы лишь да несколько КТМ-ов. Рвз все оставшиеся под своими номерами. И кстати, если инвентарный номер вдруг и меняется, то на сайте эта инфа появляется в течении суток. Александр и За Трамвай 2012 в курсе всех событий на арене трамвая и троллейбуса. Да и по существу, сменился номер вагона, но заводской то не изменится. Это как в ПТС автомобиля пытаться изменить номер двигателя, он по документам останется таким же.

Ничего не видел, ничего не слышал, ничего не знаю. Всё. С этими вопросами не ко мне.
Так что увольте).
Он не остаётся по документам таким же. Перебивается борт-номер вагона, при этом берётся номер следующих цифр по возрастающей. И документы все на перебитый будут соответствовать тем, с которого номер "списан". Если отправили 295 на порезку, а 265 ещё бегает, то для "освежения" дат и делается эта процедура. Или 265 построен в 1988, или 295 построен был в 1992. По документам 265 после перебивки становится 295.
По-моему ни раз это рассказывалось подробно.
Номер не остаётся таким же, подаётся заявка и номер 265 "уходит", а 295 остаётся под документами именно 295-ого.

Да нет, Сань, я про заводской. Он то точно останется каким был. Я просто помню, что смена инвентарного номера вагона на заводской никак не влияет. Это даже по базе видно, кому меняли номер и у всех заводские номера на месте.

Цитата (Александр Vl, 21.03.2020):
> Ничего не видел, ничего не слышал, ничего не знаю. Всё. С этими вопросами не ко мне.
> Так что увольте).
> Он не остаётся по документам таким же. Перебивается борт-номер вагона, при этом берётся номер следующих цифр по возрастающей. И документы все на перебитый будут соответствовать тем, с которого номер "списан". Если отправили 295 на порезку, а 265 ещё бегает, то для "освежения" дат и делается эта процедура. Или 265 построен в 1988, или 295 построен был в 1992. По документам 265 после перебивки становится 295.
> По-моему ни раз это рассказывалось подробно.
> Номер не остаётся таким же, подаётся заявка и номер 265 "уходит", а 295 остаётся под документами именно 295-ого.

Вот и у нас также.

Цитата (Владимир Винокуров, 21.03.2020):
> Да нет, Сань, я про заводской. Он то точно останется каким был. Я просто помню, что смена инвентарного номера вагона на заводской никак не влияет. Это даже по базе видно, кому меняли номер и у всех заводские номера на месте.

Да не в том дело. У нас при перебивках вагон выдают за другой. И официально у него меняется и зав.н. и дата постройки, и.т.д. и.т.п.
О том, что на самом деле это другой вагон знаем только мы и вносим в базу. А если бы зав.табличек не было, то идентифицировать вагон весьма проблемно. У нас так было например с вагонами 239 и 242.

Совершенно верно. Это не только у вас так. Это везде так, где делают перебивки.
Стандартная процедура.
Это делается для того, чтобы вагон "омолодить".
Табличка, к слову, есть ещё и на тележках, идущих к этому вагону.

Не смолодить, а продлить вагону, который скоропостижно кончил свою жизнь. Ну не знаю, идёт перебивка и вагон получает тот заводской номер, который принадлежит перебиваемому ТС. Как-то так.

Цитата (Александр Vl, 21.03.2020):
> Табличка, к слову, есть ещё и на тележках, идущих к этому вагону.

Там табличка тележки, а не вагона.

Ну да, табличка тележки.
Я не имел в виду, что одна и та же.
Немного сократил мысль. Некорректно получилось, пардон.
С уважением.

Цитата (Владимир Винокуров, 21.03.2020):
> Не смолодить, а продлить вагону, который скоропостижно кончил свою жизнь. Ну не знаю, идёт перебивка и вагон получает тот заводской номер, который принадлежит перебиваемому ТС. Как-то так.
В этом смысл.
А иначе перебивать просто борт-номер - бессмысленно.
Поскольку нужно обоснование, дескать, чтобы борт-номер 295 соответствовал документам 295, который оригинал был.
Естественно 265 не станет от этого 295.
Он как был 265, так им и останется: переваренный борт; поручни и прочие тонкости.

Цитата (Владимир Винокуров, 21.03.2020):
> Не смолодить, а продлить вагону, который скоропостижно кончил свою жизнь. Ну не знаю, идёт перебивка и вагон получает тот заводской номер, который принадлежит перебиваемому ТС. Как-то так.

Ну не вагону же. Грубо говоря если за номером остался не использованный пробег, а вагон уже гнилой, то его списывают. Потом ищут вагон, который уже подходит под списание по пробегам, переживают его под первый. Часто срывают табличку. По документам у него будет всё от списанного вагона. А само списание проводят под второй номер. Вагон сколь угодно старым может быть. Так что тут не омоложение вагона, а бюрократические скрывание списания "свежего" номера.

> Ну не вагону же. Грубо говоря если за номером остался не использованный пробег, а вагон уже гнилой, то его списывают. Потом ищут вагон, который уже подходит под списание по пробегам, переживают его под первый. Часто срывают табличку. По документам у него будет всё от списанного вагона. А само списание проводят под второй номер. Вагон сколь угодно старым может быть. Так что тут не омоложение вагона, а бюрократические скрывание списания "свежего" номера.

Ну, понятное дело, что заводской номер присваивается от списанного вагона для сохранения так сказать. Ну мало ли, почему более свежий вагон мог отлететь. Пожар или серьёзное ДТП, а он то по дате выпуска свежее. Вот и идут подмены. Нам повезло, горели только троллейбусы, а вот трамваи разбивали сильно. Какие смогли восстановить, а какие нет, и они были свежее предшественников. Вот и начинается рокировка с номерами. Такие вот дела.

Цитата (Владимир Винокуров, 22.03.2020):
> горели только троллейбусы

За время моей работы сгорели №№ 112(после КР-Уфа) - за рулём был я, 120, 142, 200, 207(КР-Уфа), 219 (восстановлен), 235(АКСМ-101), 248.

> За время моей работы сгорели №№ 112(после КР-Уфа), 120, 142, 207(КР-Уфа), 219 (восстановлен), 235.

Я извиняюсь, не совсем везение, что троллейбусы горели, а в том плане, что трамваи эта передряга обошла вовсе.

За рулём во время возгорания: № 112 - я (ул.Октябрьская. 198?г), № 120 - в депо, № 142 - Марыч Лида (ост.Некрасовская. 198?г)), № 200 - Шурегина Людмила (перекресток на Клинич.больницу. август, 2002г), № 207 - Жук Андрей (ост.Магнитогорская. 199?г), № 219 - Павленко Наталья (ост.Картинная галерея. 199?г), № 235 - Рязанцева Татьяна (ост.завод Варяг, 07 января 2008г), № 248 - поджог в депо, 04 января 2016г

Да, 248 историю помню. Догадались же колёса поджечь и убить технику. Кстати, наказание кто понёс за уничтожение?

Цитата (nikwotnik, 22.03.2020):
> Цитата (Владимир Винокуров, 21.03.2020):
> > Не смолодить, а продлить вагону, который скоропостижно кончил свою жизнь. Ну не знаю, идёт перебивка и вагон получает тот заводской номер, который принадлежит перебиваемому ТС. Как-то так.
>
> Ну не вагону же. Грубо говоря если за номером остался не использованный пробег, а вагон уже гнилой, то его списывают. Потом ищут вагон, который уже подходит под списание по пробегам, переживают его под первый. Часто срывают табличку. По документам у него будет всё от списанного вагона. А само списание проводят под второй номер. Вагон сколь угодно старым может быть. Так что тут не омоложение вагона, а бюрократические скрывание списания "свежего" номера.
Дело всё в том, что могут заставить списать вагон, который по своим характеристикам может ещё ездить. Вот это продливает ему жизнь.
В нашем городе конечно так не делают, поскольку что они там могли заставлять списывать, коли ничего взамен не давали на протяжении долгого времени.
И город особо вообще не интересовался и не лез в трамвай. Дескать, ездит и ездит.
Сейчас совсем по-другому.
А у вас, в Иркутске, могут же обязать предприятие списывать старый пс?

Да блин Сань, ну распорядится местная администрация, спиши и всё. Мы это проходили, когда 20 живых ваглнов уехало в порезку. Ну десяток ладно - там хлам, но второй вполне себе ходовые. Дибильные решения.

Вот о чём и речь. И причём тут перебивки:
Вот если в Хабару пришла партия 623, то взамен постепенно их могут обязать убирать там те же 608-ые, 605-ые и т.д.
Так вот среди них обязательно будут выбирать по тех.состоянию какие лучше отстранять, а какие лучше оставить. И среди тех, которые лучше могут быть вагоны с низшими борт-номерами.
Они их могут спасти и обосновать, что вагон ещё может ездить (более старый вагон) и продлить ему жизнь.
Или, опять-таки, пришли новые вагоны, чтобы не расширять парк часть старых могут предписать убрать, но не все же. Если среди них будут вагоны с более старыми годами постройки (низшими борт-номерами) и они окажутся лучше по тех. состоянию, то им можно отдать большие порядковые номера, с тех вагонов, которые на ладан дышат (как в случае с 265 и 295).
В этом смысл перебивок.
Новые вагоны конечно же не могут быть перебиты на борт-номера низшего порядка. Обычно всегда перебивки с меньшего на больший (то, что по документам моложе).
С уважением.

Цитата (Александр Vl, 22.03.2020):
> А у вас, в Иркутске, могут же обязать предприятие списывать старый пс?

У нас за списание отвечает предприятие. Но контроль ведёт администрация. Предприятие часто прячет вагоны за другими номерами. Например: администрация дала деньги на капиталку 164 вагона, а его через 2 года разбили. Хоб, и у нас появился новый 164й. Либо пришел из Москвы 608КМ в номер 231. А потом сгорел по вине предприятия. Отрыли старый 608к, откапиталили, тщательно проделали, и вот он, новый 231 (по документам 608км).
С троллейбусами еще веселее. Они разные модели умудряются подменять. По факту же никто не пойдет проверять, а по бумагам всё целое. На этом и заканчивают проверки.

У нас проще. ПС меньше и маршрутов столько нет. Ну смысл перебивать 20 трамваев и 16 троллейбусов? Я понимаю, если бы такое движение с перебивкой было бы на муниципальных автобусах, где их действительно много.

У нас может списать предприятие, но порезка и утилизация лежит на подрядной организации, предоставляемой городом. Но, правда, там большая возьня с бумажками. Типо обоснование списания ТС и тому подобное. Но если утвердят, то распилят в миг.

Предприятия Владивостока, занятые перевозкой пассажиров на городских маршрутах, усилили дезинфекционную обработку салонов транспортных средств. Теперь после окончания каждого рабочего дня автобусы, трамваи, троллейбусы и вагоны фуникулера в обязательном порядке обрабатывают дезинфекционными растворами в целях недопущения распространения коронавирусной инфекции. -------------Обработку вменили в обязанности водителя:-( Без дополнительных оплат и средств индивидуальной защиты.

И что, получается водителю дышать всей этой сранью? И почему не дают средства защиты?

Цитата (Владимир Винокуров, 23.03.2020):
> почему не дают средства защиты?

Дело даже и не в "защите", а вы том, что все нововведения грузом накладываются на т.н. "обязанности водителя" без дополнительной оплаты. Водитель, это водитель, а не "служба опрыскивания".