Почему вагоны грузят на машины, а не на спецплатформы в грузовых поездах?

Дорого и геморно. Вагон может стоять неделями на сортировочных станциях.

Великолепный кадр. Отличная техника и рука.

Почему базе указано "Передан 01.2020", если по факту он ещё в Москве? Может поправить данные?

Цитата (Тимур Россолов, 22.03.2020):
> Почему вагоны грузят на машины, а не на спецплатформы в грузовых поездах?

Если бы Вы были работником РЖД, то такого вопроса не было. 1.Нет спецплатформ у нас. Они все одинаковые 2. Очень дорого.3. Документы оформлять долго. 4.Время доставки неделями или месяцами будет

По документам он передан в январе. В Ангарск медленно, по 1 штуке, возят...

Цитата (Ватсон, 22.03.2020):
> Дорого и геморно. Вагон может стоять неделями на сортировочных станциях.

Где его благополучно и расхреначат те, чьи руки шибко чешутся, что очень вероятно.

Возможно. Но однако а как возили в советское время?

Цитата (Тамбовчанин, 22.03.2020):

> 2. Очень дорого.3. Документы оформлять долго.

Позор РЖД, хотя может отчасти правительства: оно, может, с ЖД берет слишком много налогов, а с автомобилистов слишком мало?

4.Время доставки неделями или месяцами будет

Вагон за это время протухнет. :)

Рампа на фото была построена, наверное, для перевозки вагонов не в другие города, а в Краснопресненское депо, с 1973 года отрезанное от остальной сети.

Цитата (Евгений Лысый, 23.03.2020):
> Позор РЖД, хотя может отчасти правительства

Вы немного не улавливаете суть грузовых ЖД-перевозок. Это типичный пример т. н. экономии масштаба: условно, больше везёшь - меньше платишь. ЖД выгоднее тем у кого запросы совсем другого порядка, также, предположу, кто возит часто или у кого есть какие-то особенные контракты (ибо если посмотреть на грузовые поезда, иногда всё же можно заметить вагон одного типа сидящий среди вагонов другого типа т. е. явно один вагон с одного отправителя). Исключение из этого разве что контейнерные перевозки, но это такая особенная смесь судоходства, ЖД и автотранспорта, действующих в слаженности, на то они и называются интермодальными.

А трамвай в контейнер не запихнёшь, это разовая поштучная перевозка, потому и выгоднее автотрейлером - ну да, обидно немного, но тут, как говорится, рыночек порешал.

Цитата (Мих@N, 23.03.2020):
> А трамвай в контейнер не запихнёшь

Узкогабаритный сочлененный вагон посекционно - можно :)

Цитата (Евгений Лысый, 23.03.2020):
> Позор РЖД, хотя может отчасти правительства:

В США как такие же разовые грузы возят? Так же ведь, фурами. Мы в этом вопросе не уникальны. Хотя,сеть железных дорог в США - погуще нашей будет.

Цитата (Декабрист, 22.03.2020):
> Почему базе указано "Передан 01.2020"

Некоторые вагоны, которые здесь указаны как давно переданные, вообще до сих пор по маршрутам в Москве ездят.

Цитата (TheFuturis, 23.03.2020):
> Некоторые вагоны, которые здесь указаны как давно переданные, вообще до сих пор по маршрутам в Москве ездят.

https://transphoto.org/photo/1312827/#2608289

прыжок в омск

Цитата (Мих@N, 22.03.2020):
> Цитата (Евгений Лысый, 23.03.2020):

> > Позор РЖД, хотя может отчасти правительства
>
> Вы немного не улавливаете суть грузовых ЖД-перевозок.

Всякому абсурду есть объяснение. Где-то трамвай заменили на автобус, где-то большие автобусы на "маршрутки" - и этому тоже есть объяснение. Когда мы посылаем посылку в другой город - мы же обычно не посылаем её с курьером, а относим на почту, а она их как-то сортирует и перевозит. Вот и ЖД должна быть подобием почты, где вместо посылки - контейнер или целый вагон, в частности платформа с погруженой техникой.

Цитата (Володя, 22.03.2020):

> В США как такие же разовые грузы возят? Так же ведь, фурами.

В части ЖД США опозорились ещё намного раньше, как в грузовом транспорте, так и особенно в дальнем пассажирском. США кстати в своё время очень преуспели и в разрушении трамвая. В Сан-Хосе в Калифорнии подъездных ж.д. веток осталось мало, а в Сан-Франсиско действующая только одна, в порт. И не осталось никакой грузовой ж.д. станции. То есть город с населением порядка 800000 снабжается только автотранспортом.

По ЖД через Сан-Хосе стабильно возят автомобили и пиломатериалы - ну это как раз массовые грузы. Но, к удивлению, довольно много таскают и крытых вагонов, интересно, откуда и куда.

Американские "зелёные" много воняют о том, что надо меньше ездить на личных авто, больше на ОТ. Чтобы сделать ОТ более привлекательным для "среднего класса", власти затевают всякие помпезные проекты. А вот однако никто не говорит, что надо и грузы меньше возить автотранспортом, больше по ЖД! Хотя была на ТВ реклама какой-то ЖД (CXS, или BNSF?): велосипедист тянет огромную телегу. Вот, объясняют, такую мощность мы затрачиваем на перевозку такого груза.

Что касается ЖД, то длина Израиля из конца в конец всего 450 км - и однако там ходят грузовые поезда. Это при том, что там нет автосцепок. Но впрочем возят вроде в основном или что-то сыпучее, или контейнеры. При этом в большой город Иерусалим грузовые поезда не ходят никакие. Их там теперь даже и негде поставить. Туда ходят только пассажирские.

Цитата (Евгений Лысый, 30.03.2020):
> Вот и ЖД должна быть подобием почты, где вместо посылки - контейнер или целый вагон, в частности платформа с погруженой техникой.

РЖД - частная организация, у неё есть цель получить прибыль, а не обслужить всех, в отличие от почты.

В каждой стране есть государственная почта, но есть и альтернативные сугубо коммерческие почтовые компании, например, из международных, DHL. Но железнодородники, не только российские, почему-то не стремятся быть подобием той DHL.

Почему не стремятся? Интермодальные операторы это как раз те самые DHL и есть, и их услуги вполне популярны, если посмотреть на обилие контейнеров на ЖД и ассортимент фирм к которым они относятся.