Если точнее говорить - под мостом. Из-за низко подвешенной КС, тут часто вагоны сажают пантографы на крюк. И иногда они не снимаются с крюка, либо застревают - как в данном случае.

Цитата (Fering, 30.03.2020):
> Если точнее говорить - под мостом. Из-за низко подвешенной КС, тут часто вагоны сажают пантографы на крюк. И иногда они не снимаются с крюка, либо застревают - как в данном случае.

Пускай тогда высоту каретки уменьшают, как в 8м парке

Цитата (Skygroz, 01.04.2020):
> Пускай тогда высоту каретки уменьшают, как в 8м парке

Достаточно лишь нормально обслуживать вагоны в парке или загнуть эти крюки нафиг вообще, если не по силам. Напомню, что самая низкая подвеска контактного провода у нас под мостом на 1 Муринском проспекте у бывшей конфетной фабрики, как хорошо что 7 парк туда не заезжает.

Хотя я встречал и водителей, которые не умеют снимать с крюка, причина может увы быть и в этом :(

Цитата (Potato, 01.04.2020):
> Цитата (Skygroz, 01.04.2020):
> > Пускай тогда высоту каретки уменьшают, как в 8м парке
>
> Достаточно лишь нормально обслуживать вагоны в парке или загнуть эти крюки нафиг вообще, если не по силам. Напомню, что самая низкая подвеска контактного провода у нас под мостом на 1 Муринском проспекте у бывшей конфетной фабрики, как хорошо что 7 парк туда не заезжает.
>
> Хотя я встречал и водителей, которые не умеют снимать с крюка, причина может увы быть и в этом :(

Крюки можно спилить, все равно водители и перегонщики не опускают токоприемники очень низко

Цитата (Skygroz, 05.04.2020):
> Крюки можно спилить, все равно водители и перегонщики не опускают токоприемники очень низко

Там проблема, что если вагон загорится и в процессе сгорит веревка и поднимется ТП, то влетит всем за спиленный крюк. Поэтому лучше загнуть. И на обугленном остове вагона отмазаться что крюк деформировался от высоких температур :))

Цитата (Potato, 01.04.2020):
> Хотя я встречал и водителей, которые не умеют снимать с крюка, причина может увы быть и в этом :(

Крюки могут стоять криво. Делаешь по инструкции пантограф не снимается, открываешь дверь в салон дёргаешь слегка и верёвка, при этом, под сильным углом и токоприёмник освобождается.

Крюк вещь нужная, пантограф это же эквивалент разъединителя на подстанции высокого напряжения. Я бы на месте аварийщиков на вызове даже не приступал бы к работе в ВВ шкафу, если на пантографе вагона нет крюка. Токоприёмник на крюк, автомат в положение "отключено", иначе справедливый рапорт на водителя, принявшего такой вагон. =)
Да и в состоянии стресса (разрушение дугогасительной камеры) водителю проще резко до упора протянуть верёвку и покинуть кабину, чем привязывать верёвку к штырю в кабине дрожащими руками ;)

Я дома при замене розетки или люстры, после отключения автомата, всё равно проверяю провода индикаторной отвёрткой.

Цитата (Александр Козлов, 08.04.2020):
> Делаешь по инструкции пантограф не снимается, открываешь дверь в салон дёргаешь

Вот это главная ошибка многих водителей. Чтобы снять пантограф с крюка ни в коём случае не стоит его дергать - он обратно садится от таких манипуляций. Нужно очень плавно потянуть веревку и так же плавно потом отпустить, причём нельзя далеко её протягивать. Чуть-чуть.

Цитата (Александр Козлов, 08.04.2020):
> чем привязывать верёвку к штырю в кабине дрожащими руками ;)

Для привязывателей веревки вообще отдельный котёл в аду предназначен. Нормальные водители делают петлю, набросили и ушли, работа на 3 секунды. Петля самозатягивается за счёт силы подьёмных пружин.
А то иногда приходишь - навязано узлов в 10 оборотов, а толку мало, потому что основной принцип не соблюден, вся эта вязаная конструкция не самозатягивается, гроздья веревки висят - пальцем сбросить можно и ТП устремится вверх.