Похоже ставьте красным, друг сказал уже распилина...

Довольно античная машинка была. Как-то ехал в ней в 2016-м. Салон был окрашен в синий цвет, двери 4-х створчатые, сидения похожие на те, что были в Икарусах.
Впрочем, есть фотка образца 2014 г. Ровно так он и выглядел: https://transphoto.org/photo/721639/?vid=73320

Цитата (Kaamoos, 10.09.2020):
> Как-то ехал в ней в 2016-м. Салон был окрашен в синий цвет, двери 4-х створчатые, сидения похожие на те, что были в Икарусах.

Я тоже как-то ехал на нём чуть раньше и водитель был как раз тот самый, который на паровозе 4878+4879 работал, а потом на 4878(1859) вплоть до списания. Я вот думаю, почему же он столько лет работал на этом одиночном ведре, а сразу в декабре 1999 после отцепки 4879 не пересел на какой-нибудь ЗиУ-683/6205 ?

Цитата (Snow Panther, 10.09.2020):
> Я вот думаю, почему же он столько лет работал на этом одиночном ведре, а сразу в декабре 1999 после отцепки 4879 не пересел на какой-нибудь ЗиУ-683/6205 ?

Уже писал об этом, но повторюсь. Никакой радости ездить на троллейбусах по СМЕ у водителя не было. Он вообще не контролировал двери второго вагона при посадке-высадке, поскольку поставить на остановке оба вагона ровно было нереально. Второй вагон водители называли "моя тюрьма", и никакая прибавка к зарплате этого не компенсировала. Почитайте на СТТС радость троллейбусного водителя, пересевшего на автобус, и умножьте её на десять, здесь водитель избавился лишь от геморроя с рогами, а там от постоянного нервного напряжения и угрозы получить срок на ровном месте. Ещё добавьте угрозу повредить задним вагоном попутные автомобили при любом маневре, это уже не срок, а всего лишь бешеные бабки.

Цитата (Сергей Мурашов, 10.09.2020):
> Он вообще не контролировал двери второго вагона при посадке-высадке, поскольку поставить на остановке оба вагона ровно было нереально.

Вы серьёзно думаете, что водитель вслепую закрывал двери во втором вагоне ? Он не контролировал салон второго вагона, а чтобы контролировать двери второго вагона снаружи нужно было останавливаться с изгибом вправо, и неважно удалось ли подъехать ровно к остановке, главное чтобы угол между вагонами со стороны дверей был меньше 180 градусов: https://transphoto.org/photo/399016/.

Цитата (Сергей Мурашов, 10.09.2020):
> Ещё добавьте угрозу повредить задним вагоном попутные автомобили при любом маневре, это уже не срок, а всего лишь бешеные бабки.

Это только зимой.

Теперь точно ставьте красным, был ещё в мае порезан...

Цитата (Влад Азовский, 21.09.2020):
> Теперь точно ставьте красным, был ещё в мае порезан...

Ну-ну... Фото от 24 сентября https://sun9-43.userapi.com/_OxW9HiyErAW...sjY.jpg

Не пора ли использовать пункт 4.4? Не первый раз подобное. Теперь уже вообще за гранью (ибо сентябрь и фото).

Точно не знаю, видел на YouTube

>Ну-ну... Фото от 24 сентября
Дверей нету

Я и не спорю, так как сам не знаю

Влад Азовский получает 100 дней бана за грубое нарушение пункта 4.4 Правил сайта с последующим переводом на постоянную премодерацию.

А красный-то уберете? Машина в ожидании списания. Как и ещё 14 машин, правки внёс.

Странно, что 1697 и 1746 не в ожидании списания.
Неужели мтрз и 1944 тоже порежут? Отдали бы в другие города.

Цитата (Влад Азовский, 10.09.2020):
> Похоже ставьте красным, друг сказал уже распилина...

Не распилена. Стоит ржавеет вместе с 1731 и 1124 под забором.

Цитата (DraugHrenoviy, 01.10.2020):
> Стоит

11.10 кузов лежит на боку в парке.

Цитата (RoKot, 11.10.2020):
> Цитата (DraugHrenoviy, 01.10.2020):
> > Стоит
>
> 11.10 кузов лежит на боку в парке.

Уже?.. Видимо 1 парк уже всерьез начал высокополы пилить.

Да,глядя на последние события,резак явно с усиленной мощностью работать будет...

А ведь могла бы быть уникальная возможность!
Нарастить сеть ГЭТа с использованием ТУАХов.
Если бы не списывали все эти совсем ещё не вёдра.
Например 76й авт. заменить 42м тб.

Это абсурд, но создаётся впечатление, что проще было бы новый троллейбусый парк открыть, чем вести эту борьбу с соблюдением баланса действующих машин...

Новое начальство ГЭТа меня смущает своими решениями. Остряков часто молчал, но при нём многое делалось (мой отдельный поклон Ольге Николаевне). Сейчас же много пафосных слов, но ситуация меняется в худшую сторону. Спасает только наличие "старой гвардии". Вопрос к ответственным в одном: будет лучше или хуже?

Цитата (Бараш Алексей, 16.10.2020):
> Это абсурд, но создаётся впечатление, что проще было бы новый троллейбусый парк открыть, чем вести эту борьбу с соблюдением баланса действующих машин...

Какого баланса? 25 машин поступили в 3 парк, а списали 40 в 1ом (в который на данный момент поступило менее 20 машин)? Странный баланс. Я понимаю, если бы при этом машин 20 передали из 3 парка в 1ый.

Цитата (Бараш Алексей, 16.10.2020):
> Нарастить сеть ГЭТа с использованием ТУАХов.

А есть ли проекты по КР ТУАХ?
Изучена ли ремонтопригодность системы накопления электроэнергии ТУАХ? Будет ли в 2023 году что там вообще ремонтировать?
У меня есть предположение, что ближе к делу будет проект по переделке ТУАХ в обычный троллейбус. На маршруты ТУАХ придут обычные автобусы, а троллейбусы будут только под сетью.

Надо было, да и сейчас не ТУАХи покупать, а строить линии и подстанции.

Ага, а вот этот Ваш прогноз, насчёт Чижиков, скоро сбудется?
https://transphoto.org/photo/1089572/#2295071

По крайней мере, в тех городах, где я ездил на таких троллейбусах-гибридах, всё отлично работает. И если бы это был такой мёртво-рожденный проект, то так массово не развивался бы.
Тем более, у нас уже пришли к тому, что троллейбусы с динамической подзарядкой, в разы эффективнее электробусов с ночной подзарядкой или с подзарядкой на станциях.

Какие могут возникнуть особенности с КРом ТУАХов?

Цитата (Бараш Алексей, 17.10.2020):
> скоро сбудется?

Как котловой тариф в сторону снижения пересмотрят, так сразу.


Цитата (Бараш Алексей, 17.10.2020):
> то так массово не развивался бы.

Я считаю советскую систему управления производствами наиболее эффективной при всех её недостатках.

Так вот, умные люди из ЦТ МПС СССР, делали так:
Есть новая модель локомотива.
1. несколько опытных машин;
2. установочная партия в 15-20 машин;
3. 5-7 лет велась серьёзная аналитическая работа по машинам, изготовленным по п 1-2;
4. на основе пункта 3 дорабатывался проект
5. запускалось серийное производство (были и на этапе серийного производства разные проблемы)

Так вот ТУАХи пустили в серию без установочной партии. Без анализа ремонтопригодности техники.


Цитата (Бараш Алексей, 17.10.2020):
> особенности с КРом ТУАХов?

минимум на 5 млн. руб. дороже обычной машины. ТУАХ дороже обычной машины на 7 млн (данные по отыгранным конкурсам по России). СНЭ ТУАХ насколько ремонтопригодна после 7 лет эксплуатации? Это анализируется? Какой будет нужен объём? Заменить несколько блоков или все? БМС менять надо или нет? Как себя рама чувствует (СНЭ имеет вес)?
Зачем КРить машину со СНЭ и оставлять на ней СНЭ, если за эти же деньги можно будет купить полностью новый троллейбус.

Цитата (Бараш Алексей, 17.10.2020):
> в тех городах, где я ездил на таких троллейбусах-гибридах, всё отлично работает

Меня интересует, что про эти машины говорят ПТОшники СПС. Какие у них проблемы. Что говорят ремонтники.


Цитата (Бараш Алексей, 17.10.2020):
> у нас уже пришли к тому, что троллейбусы с динамической подзарядкой, в разы эффективнее электробусов с ночной подзарядкой или с подзарядкой на станциях.

по мне и то и то дорогие и бессмысленные игрушки. И то и то дороже в эксплуатации автобуса и троллейбуса. А СНЭ как утилизировать будут? Кто утилизировать будет? Они кому-нибудь после использования будут нужны? Автосервисы их явно не будут принимать на утилизацию.