A webpage with all the details and photos on this perhaps the most attractive tram system in Japan can be viewed at:
http://ymtram.mashke.org/japan/nagasaki/
• • •
Вебстраница со всеми деталями и фото по этой, пожалуй, самой привлекательной трамвайной сети в Японии:
http://ymtram.mashke.org/japan/nagasaki/
(+флажок для выбора языка)

Here is a detailed description of the Nagasaki tram system from my website:
(See the next post below for the English version of this text).

Оставляю здесь для истории подробный текст с описанием трамвайной сети Нагасаки с моего сайта:

НАГАСАКИ

Компактная трамвайная сеть отражает развитие в прошлом между 1914-1933 гг., и приемущественно покрывает центральное ядро города. За исключением спрямления отдельных коридоров по мере восстановления города после войны, сеть практически не изменялась. Одно заметное исключение - открытие длинной линии трамвая в пригород Akasako в 05.1960. Существуют извечные планы продлить трамвай на 3,4 км. дальше на север от Akasako до пригорода Teragawa-uchi.

Трамваи эксплуатируются компанией-частным перевозчиком Nagasaki Dentetsu (Nagasaki Electric Railway). Трамваи работают с малыми интервалами движения, что создаёт эффект постоянного присутствия трамвая на улицах города. Трамвай работает с 6:30 по 23:30. Бо'льшую часть дня интервалы следующие:
Маршрут 1: 5 мин.
Маршрут 3: 6 мин.
Маршрут 4: 20 мин.
Маршрут 5: 9 мин.
Действует единая зона оплаты (в 2020 г: 120 JPY (~1,12 USD) разовый билет, 500 JPY (~4,68 USD) дневной проездной). Посадка производится через заднюю дверь, выход и оплата проезда через переднюю дверь.

Трамвайные пути на 95% проложены в рамках городских улиц в общем потоке транспорта, однако, за исключением перекрёстков, трамвайное движение на 100% изолировано от прочего транспорта посредством разметки. Единственное трамвайное депо Urakami было открыто 08.1953, и находится на линии на Akasako. Данное депо заменило старое депо, находившееся у остановки Ōbashi неподалёку. На промежуточной остановке у депо находится диспетчерская сети, и производится пересменка водителей. У конечной Hotarujaya также находится отстойник вагонов, бывшее независимое депо с 03.1937 по 10.1972.

Сеть Нагасаки известна следующими трамвайными достопримечательностями: однопутной линией на Ishibashi вдоль канала; центральным трамвайным коридором вдоль набережной речки Накаcима в центре города; короткой улицей только для трамвая в центре; двумя трамвайными мостами и двумя тоннелями с трамваем (один в общем потоке транспорта, другой только для трамвая) - см. фотопокрытие и местоположение в галереях ниже.

В отличие от Хиросимы, во время атомной бомбардировки трамвайная сеть Нагасаки пострадала сравнительно меньше. Эпицентр взрыва был около депо Ōbashi, однако приемущественно пострадала только северная часть сети, тогда как остальная часть оказалась под защитой гор. Погибло 117 работников предприятия. Были уничтожены 16-ть двухосных вагонов из 63-х вагонов сети. Однако, в скором времени после бомбардировки Нагасаки смог помочь передачей вагонов городу Кагосима, пострадавшему от атаки зажигательными бомбами. Трамвайное движение в Нагасаки было восстановлено к концу 12.1945. В отличие от Хиросимы, в Нагасаки нет мемориального подвижного состава, напоминающего об атомной бомбардировке.

50 из 77 вагонов (или 65% oт всех вагонов) были построены между 1950-1966 гг. Как следствие, Нагасаки является городом со вторым самым старым подвижным составом в Японии (после Коти, где 90% вагонов произведены в 1950-60 гг.) Однако подвижной состав в Нагасаки более разнообразный. Все старые вагоны сохранили аутентичные корпуса и соответствующие звуки при эксплуатации. Четырёхосный вагон 168 с деревянным корпусом, построенный Kawasaki в 1911 г., считается музейным. Вагон выполняет редкие регулярные рейсы по особым дням, специальные рейсы, преуроченные к специальным событиям, а также заказные рейсы (2020: проезд в одну сторону 10400 JPY (~97 USD) за вагон, предварительный заказ за 2 недели). Вагон 310, построенный Hitachi в 1953 г., оформлен в особом бренде "Minato", и выполняет "морские" тематические рейсы ввиду портовой ассоциации города, специально отмеченные в расписании. В городе имеются 5 низкопольных вагонов производства 2003-2012 гг., выполняющих рейсы также специально отмеченные в расписании.

08.1980 в Нагасаки были поставлены 2 вагона как часть проекта "Стандартный трамвай Японии" (концептуально проект был аналогичен проекту PCC (лат.) в США в 1930-е гг.) Консорциумом Alna Kōki / Kawasaki было построено 3 вагона - один трёхсекционный вагон для Хиросимы, получивший номер 3501, и два одиночных вагона для Нагасаки, получившие номера 2001 и 2002. Вагоны оказались слишком скоростными для Нагасаки, где более старые и медленные вагоны работают на малом интервале движения. Новые вагоны хронически нагоняли остальные трамваи. В конечном итоге оба вагоны были списаны в 2014 г. Вагон 3501 в Хиросиме всё ещё работает.

Ввиду превалирующего подвижного состава производства 1950-60 гг. (см. данные ниже), приемущественно уличного движения трамваев, а также традиционной атмосферы в районах центра города, где ходит трамвай - с точки зрения автора, Нагасаки является наиболее привлекательным для посещения трамвайными энтузиастами городом Японии.

Have fan / fun.

Here is a detailed description of the Nagasaki tram system from my website:

NAGASAKI

The compact tramway network reflects the past development between 1914-1933, and mostly serves the city core. Except for some street streamlining following the rebuilding of the city after the war, the system remained largely intact ever since. The only notable exception is the long suburban line to Akasako to the north, opened 05.1960. There are perpetual plans to extend that line by 3,4 km. farther into the northern suburbs from Akasako to Teragawa-uchi.

The tramway network is operated by Nagasaki Dentetsu (Nagasaki Electric Railway), a private carrier. The operation is dense, with constant presence of tram in the city center. Trams operate between 6:30 - 23:30. Most of the day the headways are as follows:
Line 1: 5 min.
Line 3: 6 min.
Line 4: 20 min.
Line 5: 9 min.
There is one fare zone (2020: 120 JPY (~1,12 USD) single ride, 500 JPY (~4,68 USD) day pass). Boarding is through the rear door, payment upon exit through the front door.

95% of tramway tracks are within the street grid in mixed traffic, however, there is a 100% tramway priority use of the right-of-way with no mixed traffic operation except for intersections, defined solely by road markings. The only Urakami tramway depot opened 08.1953, located on the line to Akasako. It replaced the old depot at the Ōbashi Stop nearby. The main dispatch and operator's relief point is at the depot-adjacent mid-route stop. There is a storage yard at the Hotarujaya terminal, which was an independent depot from 03.1937 until 10.1972.

The tramway network is notable for the following points of interest: the single track Ishibashi line along the canal; the central trunk line along the Nakashima River bank; the short tramway-only street in the city center; two tramway-only bridges and two tramway tunnels (one in mixed traffic and one tramway-only) - see gallery below for full photo coverage and locations.

Unlike in Hiroshima, the Nagasaki tramway network suffered relatively less destruction during the atomic bombing. The explosion epicenter was near the Ōbashi depot, however, mostly the northern segment of the system was affected, while most of the rest of the network was shielded by the hills. 117 employees of the tramway company were killed. 16 two-axle cars out of 63 were destroyed. However, soon thereafter Nagasaki was able to send some cars to help out the city of Kagoshima, which was firebombed. The tram service was reinstated in late 12.1945. Unlike in Hiroshima, there is no atomic bomb attack-related heritage fleet on the property.

50 out of 77 regular service trams (or 65% of all trams) were built between 1950-1966. This makes the Nagasaki's fleet the 2nd oldest in Japan (following Kōchi with 90% of cars from the 1950-1960s). However, the Nagasaki's fleet is more diverse. All older trams retain authentic bodywork and all appropriate sounds. The 1911-built 4-axle wooden body car 168 by Kawasaki is considered a historic car. It operates in service on rare special occasions, works special event service, or chartered runs (2020: 10400 JPY (~97 USD) per car one-way fare, 2 weeks advanced notice). The 1953-built car 310 by Hitachi is branded 'Minato' and operates seaport-themed runs specially marked in the regular timetable. There are only 5 low floor cars from 2003-2012, which operate runs also specially marked in the timetable.

08.1980 Nagasaki received 2 cars built as a part of the 'Japan standardized tram' project (conceptually similar to the PCC project in the USA in the 1930s). A total of 3 cars were produced by Alna Kōki / Kawasaki - one double-artic car for Hiroshima numbered 3501 there, and two single cars for Nagasaki numbered 2001 and 2002. The Nagasaki cars were too fast, considering other older slower cars operating in the streets on the very short headway, and were the source of constant bunching. Both cars were consecutively scrapped in 2014. The Hiroshima car 3501 still survives.

Due to the prevalence of older rolling stock from the 1950-60s (see data below), an abundance of street running, and the traditional feel of older areas of the city where trams operate, it is this author's opinion that Nagasaki can be the most attractive city in Japan for a visiting tram enthusiast.

Have fan / fun.