Шпалы без пропитки. странно.

С пропиткой. Не первый год такие кладут в Екатеринбурге.
Ахаха, Екатеринбург просто кладезь таких уникальных вопросов из разряда: а где сходные перья, почему татра трехдверная, но по модели двухдверная. Вот еще пропитка. :)

Меня вот больше такой вопрос интересует к знатокам: насколько хреновой считается конструкция с костылями? Говорят, что надо обязательно на болты, иначе через 15 лет все к хренам развалится. Т.е. проблема не в деревянных шпалах, а в том, что надо крепить по-человечески. И тогда на болтах все 50 лет прослужит. И примеры того, что деревяшки не плохо, даже есть: познаньский скоростной трамвай у нас чисто на деревяшках сделан.

Я считаю, что всё верно говорят. Костыли со временем вылетают. Спокойно можно на старых участках линий, где старые шпалы и костыли - костыли все/почти все наполовину торчат из шпал, соответственно рельсы ничем не держаться таким образом.

Железные дороги больше 100 лет отработали на деревяшках с костылями. Какую проблему выдумали?

Как обращаться с костылями ещё в 1995 году на всю страну показали Римма Маркова и Нонна Мордюкова (и коза твоя дура).

Тут больше вопросов вызывают даже не костыли, а рельсы ТВ-62, известные своей недолговечностью

Цитата (Graf1524, 01.08.2020):
> Тут больше вопросов вызывают даже не костыли, а рельсы ТВ-62, известные своей недолговечностью

По проекту на этом участке будет полотно закрытого типа, поэтому используют трамвайные желобчатые рельсы

Цитата (TRalex, 01.08.2020):
> Шпалы без пропитки. странно.

Не в обиду будь сказано, но нельзя же чуть ли не под каждым шпалофото из Екб (а речь отнюдь не только о междугородном екбшно-пышминском новострое!) с завидным постоянством мусолить мнимое отсутствие пропитки. Тем более таким завсегдатаям сайта. Трудно даже предположить, ей-богу, что Вам ответ на вопрос о нестандартной зеленоватой пропитке до сих пор ни разу на глаза не попадался, со столь регулярным-то пребыванием здесь.

P.S. Пропитка эта, набившая оскомину, вполне способна ещё и приподнятые на подставках пантографы у местных Т3 посрамить с тчк зрения негасимого народного интересу.

Цитата (СПЕКТР-1, 01.08.2020):
> Ахаха, Екатеринбург просто кладезь таких уникальных вопросов из разряда: а где сходные перья, почему татра трехдверная, но по модели двухдверная. Вот еще пропитка. :)


А ведь с пропиткой-то мы с той вовсе не уникальны:

https://transphoto.org/photo/518788/

Восемь годков уж не уникальны, по меньшей мере.

...Впрочем, как и с провоцирующими вспышки эретизма вопросами.

Цитата (СПЕКТР-1, 01.08.2020):
> Меня вот больше такой вопрос интересует к знатокам: насколько хреновой считается конструкция с костылями?

Не считается плохой.
У трамвая по сравнению с железной дорогой малые осевые нагрузки. На железной дороге в царское и ранне-советское время путь могли делать по "упрощённым" техническим условиям: деревянные шпалы, костыли без подкладок.

Здесь мы видим пропитанные шпалы, подкладки под костылями.
Если шпала начала гнить, то её в любом случае надо или ремонтировать (в район костыля вставлять пломбу из более жёсткой древесины) или менять.

Ну, вот мне тоже казалось, что костыли - не приговор. И я знаю, что у нас в Екатеринбурге применение такой сборки вполне себе обычное дело. И все-таки почему-то коллеги усердно настаивают, что технология не выдерживает никакой критики, и если крепить, то только на болты.

При этом с точки зрения подгнивания шпалы, как мне кажется, выбивать будет как болт, так и костыль. Разницу с точки зрения физики я вижу только в том, что костыль сам выскальзывает при расшатывании в шпале, а болт внутри крепления теоретически расшатать сложнее. Ума не приложу.

Цитата (СПЕКТР-1, 02.08.2020):
> И все-таки почему-то коллеги усердно настаивают, что технология не выдерживает никакой критики, и если крепить, то только на болты.

Полноте, в жизни всегда хватало желающих поучить бабку блины печь. ;)