Он вроде был учебный, по крайней мере кабина в нём была сдвоенная..

Точнее стажерский.В последние три года на нем постоянно никто не хотел работать из-за того что в кабине нормальной печки не было (стояла "трамвайная" тэновая которая конечно такую кабину не прогревала),и он числился резервным по маршруту 76.Иногда его брали те у кого машина сломалась или проходила плановый ремонт,в холодное время с большой неохотой.Тем не менее лично я когда мой 8256 перевели (из-за введения на 85 АСКП) на 33 и начальство не отпускало меня туда с 85,решил второй раз отправиться работать в 6 парк и собирался именно на него.Но в 8-м,когда я им принес бумагу о переводе из 6,решили все-таки согласится перевести меня на 33 на мою старую машину,поэтому с работой на 6267 не срослось.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 01.07.2017):
> Тем не менее лично я когда мой 8256 перевели (из-за введения на 85 АСКП) на 33 и начальство не отпускало меня туда с 85,решил второй раз отправиться работать в 6 парк и собирался именно на него

> Официальная дата списания в 6 троллейбусном парке номера 6267 29.12.2004 г.

Дата списания не совпадает с Вашим комментарием, датой фото, и в марте-апреле 2005 он точно работал по 14.

Цитата (Mitay, 12.04.2020):
> работал по 14.

Работал.И по 76 еще работал.Эти даты списания взяты из указаний главка о списании,в значительной части они не соответствуют датам фактического списания.Но до тех пор,пока не будет выяснено существовали ли еще какие-то документы о списании кроме этих указаний - пусть стоят.