Повод для интересной дискуссии подкинул один из руководителей Минска.
https://auto.onliner.by/2020/10/16/obshh...t-minsk

Лично моё мнение таково:
1). Транспорт в Минске (особенно это касается электротранспорта) движется намного быстрее чем в большинстве городов РФ и Украины. Не знаю, откуда взяли 9-10 км/ч.
2). Минск начинает вставать в пробках. Причём, достаточно серьёзно. Особенно в часы пик. Уровень автомобилизации в Минске уже выше 0,3, а это достаточно критичный показатель (в каждой семье по 1-2 машины минимум). Ухудшение работы общественного транспорта только заставит людей ещё больше покупать машин, а также разовьёт сеть маршруток, которые с радостью восполнит ухудшение работы МТ (кстати, это заявление могло быть сделано с целью лоббирования интересов маршруток).
3). Нужно срочно делать новые выделенные полосы и делать акцент на магистральные маршруты. Например, Романская Свобода стоит намертво часы пик. Правую полосу нужно делать автобусно-троллейбусной, и тогда маршруты троллейбусов № 9, № 13, № 14 и № 57, автобуса № 40 будут стабилизированы.
4). Работу общественного транспорта можно и нужно оптимизировать, но без ущерба пассажирам. В принципе, не скажешь, что в Минске всё плохо с организацией перевозок (даже очень неплохо). Скажем, троллейбусные маршруты №№ 48, 57, 66 работают только в часы пик. В остальное время спокойно справляются остальные маршруты (№ 7, № 13 и т.д.). А маршрут № 63 работает только по рабочим дням, в выходные с пассажиропотоком на данном направлении справляется электробус № 50.

А вот сделать аудит работы МТ можно. Тогда и станет видно, грамотно распределяются получаемые средства предприятием или нет. Не факт, что там работают по совковой системе "Делай больше убытков и получай больше денег от государства". Насколько я знаю, там наоборот - стараются экономить на том, на чём можно. Например, в МТ нет кондукторов, но 95-97% пассажиров платят. Сам видел - даже в полночь в субботу идут к водителю и покупают билет (хотя вероятность попасть на контроль в это время 0,0001 %).

Но вот если начнут экономить на содержании КС в должном виде, слесарях, ремонте и т.д. (пример - МГТ), то это точно ни к чему хорошему не приведёт. Не забывайте, что сейчас у руля встал Дзюбенко - он сам технарь.

Не стоит также забывать об развитии не только троллейбусов и электробусов, но и трамвая. Ведь метро нужно строить если уже не справляется многосекционный скоростной трамвай... Они блин не могут несчастную зелёную ветку запустить, но при этом думают что увеличивать интервал это хорошо... Легко можно пустить трамваи на Запад города, в те районы где нет метро. Хотя как мне кажется, реформа транспорта в Минске, должна идти так:
1. Ввод выделенных полос для ОТ и штрафы за умышленный заезд на полосу в случай не экстренной ситуации
2. Прекращение лоббирования автобусного движения и начать стимулировать развитие троллейбусов, электробусов и трамваев.
3.Строительство новых трамвайных, троллейбусных линий или запуск троллейбусов на АХ и монтаж новый зарядных станций для электробусов.
4.Обновление всей КС в городе и ввод скоростных спецчастей на большинстве участков в городе(за исключением конечных станций и троллейбусных парков.
P.S Для маршруток необходима немного иная реформа. Также всё что перечислено выше, является сугубо моим мнением и видением ситуации с ОТ

Я недавно такую дурь прочитал, председатель МГИКа предложил сократить выпуск ПС под предлогом экономии денег, разгрузки дорог (!!!) и что, мол, большинство все равно передвигается на личном автотранспорте...