TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Ярославль — Реконструкция Тутаевского шоссе 2019-2020 гг.; Ярославль — Троллейбусная контактная сеть; Ярославль — Троллейбусные линии
  Ярославль  —  Реконструкция Тутаевского шоссе 2019-2020 гг.  ·  Троллейбусная контактная сеть  ·  Троллейбусные линии
Тутаевское шоссе
Соединитель между отрицательными проводами контактной сети, чуть дальше виден соединитель между положительными.

Автор: Ahtung_23           Дата: 8 ноября 2020 г., воскресенье

Показать место съёмки на карте

Статистика

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 09.11.2020 13:46 MSK
Просмотров — 1086

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:Canon EOS 1300D
Имя автора:Ahtung_23 (Buchin A.V.)#14444
Авторские права:Buchin Anton
Время съёмки:08.11.2020 13:22
Выдержка:1/320 с
Диафрагменное число:5.6
Чувствительность ISO:100
Фокусное расстояние:18 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 13

12.11.2020 22:59 MSK
Ссылка
Max · Ярославль
Фото: 57
А для чего нужны эти соединители? Замечал, что кабели бывают одинарные и двойные. Двойные - это видимо, подпитка сети током. А эти зачем?
0
+0 / –0
13.11.2020 19:25 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Max, 12.11.2020):
> А для чего нужны эти соединители?

Для подачи питания на контактную сеть над встречной полосой. Вся контактная сеть разбита на куски (секции), и каждый кусок питается от энергосистемы отдельно. В данном случае контактную сеть разбили на секции от перекрестка Х до перекрестка Y в обоих направлениях. С одной стороны ее запитали от станции, а чтобы подключить встречку — перекинули вот такие кабели. Где-то бывает, что оба кабеля («+» и «−») идут вместе, где-то — по отдельности (на одной растяжке — «+», на следующей — «−»). Иногда двойной ставят при большом потрблении электроэнергии на данном участке — ток большой, сечение кабеля увеличивают. Бывает, что контактную сеть разбивают на секции иначе — то есть направление «туда» и «обратно» питаются от разных вводов. Соответственно, таких соединительных кабелей над дорогой не будет.
0
+2 / –2
14.11.2020 20:34 MSK
Ссылка
Макс И · Ярославль
Фото: 1791 · Общий редактор
Не соглашусь, фидеры по моим набюлюдениям подводятся на обе линии сразу. Эти перекидки, скорее, сделаны для выравнивания напряжения на удалённых от фидеров участках.
+2
+2 / –0
15.11.2020 14:10 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Макс И, 14.11.2020):
> для выравнивания напряжения на удалённых от фидеров участках

Выравнивание имеет смысл, если фидеры заведены на разных концах секции. Если они заведены друг нанапротив друга, то падение на концах секции на обеих сторонах дороги будет одинаковым. Так что либо подача питания, либо резервирование (если фидер на той стороне отвалится).
0
+2 / –2
15.11.2020 20:10 MSK
Ссылка
Макс И · Ярославль
Фото: 1791 · Общий редактор
А если количество машин, едущих в одну и другую сторону, будет отличаться, то там где больше и просадка ведь будет больше?
0
+0 / –0
16.11.2020 08:17 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 1
Цитата (Александр Сальников, 15.11.2020):
> Выравнивание имеет смысл, если фидеры заведены на разных концах секции. Если они заведены друг нанапротив друга, то падение на концах секции на обеих сторонах дороги будет одинаковым.

Чем больше перемычек - тем равномернее ток протекает по обеим сторонам дороги и фактически сечение провода - удваивается, а значит, потери падают. Троллейбусы на секции присутствуют не симметрично. Длина секции - не более 4 км при скорости 20 км/ч на проезд секции надо 12 минут - если интервал больше, то на секции может как никого не быть, так и быть две машины, едущие навстречу. Причём, в абсолютино любом сочетании геометрических положений и тяговых режимов - могут наложиться как тяга, так и рекуперация.
+3
+3 / –0
16.11.2020 08:28 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Макс И, 15.11.2020):
> А если количество машин, едущих в одну и другую сторону, будет отличаться, то там где больше и просадка ведь будет больше?

По-хорошему, такого быть не должно. Это либо принципиальный косяк расписания, либо пробка на дороге, в которую встал весь выпуск. В нормальных условиях число единиц П.С. едущих в противоположные стороны должны быть равно, соответственно, и мощность, отдаваемая на каждую сторону тоже должна быть одинаковой. Если же встали все на одной стороне, то это избыточная нагрузка, но не на сторону, а точку подключения фидера на подстанции, и дикое проседание будет с обеих сторон дороги.
0
+0 / –0
16.11.2020 11:12 MSK
Ссылка
kr0t · Тель-Авив
Фото: 724
Почему не должно? А если в одну сторону проходят два маршрута, а обратно - один? Такая ситуация не редкость (хотя количество может варьироваться).
+2
+2 / –0
16.11.2020 21:46 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (kr0t, 16.11.2020):
> А если в одну сторону проходят два маршрута, а обратно - один?

Ну тогда и питание разделять надо. Хотя с точки зрения пользователя, это нелогично — назад он должен возвращаться той же дорогой, что ехал «туда», поэтому тут надо вообще маршутную сеть менять.
0
+0 / –0
16.11.2020 22:14 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 1
Цитата (Александр Сальников, 16.11.2020):
> По-хорошему, такого быть не должно. Это либо принципиальный косяк расписания, либо пробка на дороге, в которую встал весь выпуск

Даже в метро такое сделать нифига не получается. В общественном транспорте энергоэффективность стоит не на первом месте. Первое - удобство сервиса для пассажира(расположение станций/остановок, график движения, вместимость подвижного состава), потом безопасность, всегда борющаяся со скоростью, а уж потом всякие дополнительные целевые функции типа энергоэффективности.

И да, то, что вы предлагаете - не энергоэффективно. Наиболее близкий вариант приёма энергии рекуперации - ТС на встречном пути.
+2
+2 / –0
17.11.2020 05:37 MSK
Ссылка
kr0t · Тель-Авив
Фото: 724
Цитата (Александр Сальников, 17.11.2020):
> надо вообще маршутную сеть менять

То есть вариант, что такая конфигурация сети подавляющему большинству пассажиров того самого маршрута удобна, вами в принципе не рассматривается?
0
+0 / –0
17.11.2020 09:58 MSK
Ссылка
Макс И · Ярославль
Фото: 1791 · Общий редактор
С трудом могу представить конфигурацию одностороннего маршрута, которая будет удобна всем без маршрута в противоходе.
0
+0 / –0
17.11.2020 10:50 MSK
Ссылка
kr0t · Тель-Авив
Фото: 724
Кольцо вокруг жилмассива, где в противоходе гораздо больше пробок: такое встречается. Я не говорю, что весь маршрут односторонний, это кольцо может быть своеобразным аналогом конечной (без длительных отстоев) с одной из сторон маршрута.
0
+0 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.