Transphoto
A fényképeket változtatás nélkül közöljük és nem szándékozunk velük bármilyen politikai vagy világnézeti álláspontot képviselni.

Mindent a felhasználók küldenek be, és nem tükrözik az oldal szerkesztőinek véleményét.

Bezár
Jaroszlavl — Reconstruction of tutaevsky road 2019-2020; Jaroszlavl — Trolleybus lines; Jaroszlavl — Trolleybus overhead lines
  Jaroszlavl  —  Reconstruction of tutaevsky road 2019-2020  ·  Trolleybus lines  ·  Trolleybus overhead lines
Тутаевское шоссе
Соединитель между отрицательными проводами контактной сети, чуть дальше виден соединитель между положительными.

Készítette: Ahtung_23           Dátum: 8 november 2020 ., vasárnap

Mutasd a készítés helyét a térképen

Statisztikák

Szerzői jog: Copyright ©
Publikálva 09.11.2020 13:46 MSK
Megtekintések — 1091

Részletes adatok

Fényképezőgép beállításai

Model:Canon EOS 1300D
Artist Name:Ahtung_23 (Buchin A.V.)#14444
Copyright Information:Buchin Anton
Date and Time:08.11.2020 13:22
Exposure Time:1/320 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:100
Focal Length:18 mm
Mutass minden EXIF-adatot

Kommentek · 13

12.11.2020 22:59 MSK
Link
Max · Jaroszlavl
Képek: 57
А для чего нужны эти соединители? Замечал, что кабели бывают одинарные и двойные. Двойные - это видимо, подпитка сети током. А эти зачем?
0
+0 / –0
13.11.2020 19:25 MSK
Link
Nincsenek képek
Цитата (Max, 12.11.2020):
> А для чего нужны эти соединители?

Для подачи питания на контактную сеть над встречной полосой. Вся контактная сеть разбита на куски (секции), и каждый кусок питается от энергосистемы отдельно. В данном случае контактную сеть разбили на секции от перекрестка Х до перекрестка Y в обоих направлениях. С одной стороны ее запитали от станции, а чтобы подключить встречку — перекинули вот такие кабели. Где-то бывает, что оба кабеля («+» и «−») идут вместе, где-то — по отдельности (на одной растяжке — «+», на следующей — «−»). Иногда двойной ставят при большом потрблении электроэнергии на данном участке — ток большой, сечение кабеля увеличивают. Бывает, что контактную сеть разбивают на секции иначе — то есть направление «туда» и «обратно» питаются от разных вводов. Соответственно, таких соединительных кабелей над дорогой не будет.
0
+2 / –2
14.11.2020 20:34 MSK
Link
Макс И · Jaroszlavl
Képek: 1800 · Általános adatszerkesztő
Не соглашусь, фидеры по моим набюлюдениям подводятся на обе линии сразу. Эти перекидки, скорее, сделаны для выравнивания напряжения на удалённых от фидеров участках.
+2
+2 / –0
15.11.2020 14:10 MSK
Link
Nincsenek képek
Цитата (Макс И, 14.11.2020):
> для выравнивания напряжения на удалённых от фидеров участках

Выравнивание имеет смысл, если фидеры заведены на разных концах секции. Если они заведены друг нанапротив друга, то падение на концах секции на обеих сторонах дороги будет одинаковым. Так что либо подача питания, либо резервирование (если фидер на той стороне отвалится).
0
+2 / –2
15.11.2020 20:10 MSK
Link
Макс И · Jaroszlavl
Képek: 1800 · Általános adatszerkesztő
А если количество машин, едущих в одну и другую сторону, будет отличаться, то там где больше и просадка ведь будет больше?
0
+0 / –0
16.11.2020 08:17 MSK
Link
Володя · Moszkva
Képek: 1
Цитата (Александр Сальников, 15.11.2020):
> Выравнивание имеет смысл, если фидеры заведены на разных концах секции. Если они заведены друг нанапротив друга, то падение на концах секции на обеих сторонах дороги будет одинаковым.

Чем больше перемычек - тем равномернее ток протекает по обеим сторонам дороги и фактически сечение провода - удваивается, а значит, потери падают. Троллейбусы на секции присутствуют не симметрично. Длина секции - не более 4 км при скорости 20 км/ч на проезд секции надо 12 минут - если интервал больше, то на секции может как никого не быть, так и быть две машины, едущие навстречу. Причём, в абсолютино любом сочетании геометрических положений и тяговых режимов - могут наложиться как тяга, так и рекуперация.
+3
+3 / –0
16.11.2020 08:28 MSK
Link
Nincsenek képek
Цитата (Макс И, 15.11.2020):
> А если количество машин, едущих в одну и другую сторону, будет отличаться, то там где больше и просадка ведь будет больше?

По-хорошему, такого быть не должно. Это либо принципиальный косяк расписания, либо пробка на дороге, в которую встал весь выпуск. В нормальных условиях число единиц П.С. едущих в противоположные стороны должны быть равно, соответственно, и мощность, отдаваемая на каждую сторону тоже должна быть одинаковой. Если же встали все на одной стороне, то это избыточная нагрузка, но не на сторону, а точку подключения фидера на подстанции, и дикое проседание будет с обеих сторон дороги.
0
+0 / –0
16.11.2020 11:12 MSK
Link
kr0t · Tel Aviv
Képek: 724
Почему не должно? А если в одну сторону проходят два маршрута, а обратно - один? Такая ситуация не редкость (хотя количество может варьироваться).
+2
+2 / –0
16.11.2020 21:46 MSK
Link
Nincsenek képek
Цитата (kr0t, 16.11.2020):
> А если в одну сторону проходят два маршрута, а обратно - один?

Ну тогда и питание разделять надо. Хотя с точки зрения пользователя, это нелогично — назад он должен возвращаться той же дорогой, что ехал «туда», поэтому тут надо вообще маршутную сеть менять.
0
+0 / –0
16.11.2020 22:14 MSK
Link
Володя · Moszkva
Képek: 1
Цитата (Александр Сальников, 16.11.2020):
> По-хорошему, такого быть не должно. Это либо принципиальный косяк расписания, либо пробка на дороге, в которую встал весь выпуск

Даже в метро такое сделать нифига не получается. В общественном транспорте энергоэффективность стоит не на первом месте. Первое - удобство сервиса для пассажира(расположение станций/остановок, график движения, вместимость подвижного состава), потом безопасность, всегда борющаяся со скоростью, а уж потом всякие дополнительные целевые функции типа энергоэффективности.

И да, то, что вы предлагаете - не энергоэффективно. Наиболее близкий вариант приёма энергии рекуперации - ТС на встречном пути.
+2
+2 / –0
17.11.2020 05:37 MSK
Link
kr0t · Tel Aviv
Képek: 724
Цитата (Александр Сальников, 17.11.2020):
> надо вообще маршутную сеть менять

То есть вариант, что такая конфигурация сети подавляющему большинству пассажиров того самого маршрута удобна, вами в принципе не рассматривается?
0
+0 / –0
17.11.2020 09:58 MSK
Link
Макс И · Jaroszlavl
Képek: 1800 · Általános adatszerkesztő
С трудом могу представить конфигурацию одностороннего маршрута, которая будет удобна всем без маршрута в противоходе.
0
+0 / –0
17.11.2020 10:50 MSK
Link
kr0t · Tel Aviv
Képek: 724
Кольцо вокруг жилмассива, где в противоходе гораздо больше пробок: такое встречается. Я не говорю, что весь маршрут односторонний, это кольцо может быть своеобразным аналогом конечной (без длительных отстоев) с одной из сторон маршрута.
0
+0 / –0

Megjegyzésed

Ne vitatkozz(on) politikai témákról - azért egy hónap tiltás jár!
Kommenteléshez be kell jelentkezni.