Как бы это может странно и не звучало, но именно эти года, я считаю одними из лучших по троллейбусам, которые я застал. ЮМЗ Т1 работали в достаточном количестве на основных маршрутах, машины были с лёгким тюнингом в разных рекламах.

Единственный недостаток который я помню так это то, что с 13 до 15 часов машины ходили из рук вон плохо, на остановках многие люди говорили, что виной всему пересменка. В центре 9 маршрут можно было ждать и по 20 минут при этом 1 и 2 мог прибыть по 2 или 3 раза.

Цитата (одесса, 24.11.2020):
> Как бы это может странно и не звучало, но именно эти года, я считаю одними из лучших по троллейбусам, которые я застал. ЮМЗ Т1 работали в достаточном количестве на основных маршрутах, машины были с лёгким тюнингом в разных рекламах.

Сейчас и даже с начала 2010-х годов в таком количестве, как раньше, не работают, из рабочих остались его машины 2015 и 2027, которые поныне работают на троллейбусном маршруте 12, да и большую часть из них уже успели переделать в односекционные.

Маленькая ремарка. За период 2004-2008 гг. не было приобретено ни одного формально нового троллейбуса. Хотя за этот период сами собрали на основе кузовов ВЗТМ, электронной системы управления и части старых агрегатов (мосты, ТЭД) 8 троллейбусов.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 01.12.2020):
> Маленькая ремарка. За период 2004-2008 гг. не было приобретено ни одного формально нового троллейбуса. Хотя за этот период сами собрали на основе кузовов ВЗТМ, электронной системы управления и части старых агрегатов (мосты, ТЭД) 8 троллейбусов.

А с 1996 года Одесса не закупала ни одного нового двухсекционного троллейбуса, как жаль. Мне интересно, а у в Одессе будут ещё ездить двухсекционные троллейбусы, например, Богдан Т90117, или всё, конец епохи, как говорится?

Цитата (tram_od, 01.12.2020):
> Мне интересно, а у в Одессе будут ещё ездить двухсекционные троллейбусы, например, Богдан Т90117, или всё, конец епохи, как говорится?

И сейчас же ездят, правда не каждый день, и всего 1-2 троллейбуса, и только на 12 маршруте.
А шансов, что в Одессу закупят новые троллейбусы-гармошки, наверное, почти нет. Иначе давно бы это уже сделали. Например, вместо очень маловместительных 47 БКМ-крохотулей взяли бы 47 "гармошек". Вот это была бы реальная борьба с маршрутками, а не то, что сделали. Могли бы взять больший кредит. В Мариуполе же взяли на 72 "одиночки", могли и у нас - на 47 "гармошек".
Как минимум, гармошки нужны на пиковых выпусках в часы пик на маршрутах 8, 9 и 10.
Как максимум, полностью перевести эти маршруты (8, 9, 10) на "гармошки".
Где БКМы в существующем количестве и с существующими интервалами, чаще всего, вообще не справляются с существующими пассажиропотоками и ездят ужасно забитыми.

Цитата (Владимир Бойченко, 02.12.2020):
> Как минимум, гармошки нужны на пиковых выпусках в часы пик на маршрутах 8, 9 и 10.
> Как максимум, полностью перевести эти маршруты (8, 9, 10) на "гармошки".

И на 7 тоже нужны гармошки.

Думаете гармошка сможет развернутся в центре?

Цитата (одесса, 02.12.2020):
> Думаете гармошка сможет развернутся в центре?

Новая гармошка (Богдан Т90117) развернулась бы там где-нибудь, а вот ЮМЗ Т1 вряд ли бы это там сделала. В центре Киева гармошки практически ведут себя отлично.

Цитата (одесса, 02.12.2020):
> Думаете гармошка сможет развернутся в центре?

Будто бы их никогда там не было

Цитата (Владимир Бойченко, 02.12.2020):
> Например, вместо очень маловместительных 47 БКМ-крохотулей взяли бы 47 "гармошек".

Нет, я думаю, что одну половину из 47 машин можно было взять односекционных, а другую - двухсекционных.

Цитата (tram_od, 02.12.2020):
> И на 7 тоже нужны гармошки.

Сомневаюсь. На 7-ке не такой большой пассажиропоток, чтобы пускать там "гармошки". Там будет нормально при работе полностью на коротких машинах при интервале 8 минут, в идеале - 6-7 минут. На сегодняшний день там интервал - 10-12 минут.
А на 9 и 10 маршрутах он уже - 6-7 минут. Там некуда уменьшать интервал - появятся "паровозики" из троллейбусов. Сейчас они тоже бывают, но не так часто и это не так критично. К тому же, где взять водителей? Выпуск и так упал с 95-100 до 85-90 троллейбусов (такое впечатление появилось, что многие водители или в отпуске, или уволились, или на больничных). Эти два маршрута, как и возможно 8 (там тоже где-то такие же интервалы), нужно переводить частично или полностью на "гармошки" с сохранением существующих интервалов (6-7 минут).
Кроме того, сомневаюсь, что "гармошка" по 7-ке сможет повернуть с Бунина при движении в сторону Льва Толстого. Плюс вечно запаркованная площадь Льва Толстого - возле "Кадора", где все "ползут" на круге, чтобы протиснуться между машин и не слетели штанги с контактной сети.

Цитата (tram_od, 02.12.2020):
> Нет, я думаю, что одну половину из 47 машин можно было взять односекционных, а другую - двухсекционных.

Как я уже написал выше, маршруты 8, 9 и 10, как мне кажется, возможно, полностью нужно перевести на "гармошки". Это уже 35 троллейбусов (10+17+18). Плюс резерв. И немного на другие маршруты.

Цитата (Владимир Бойченко, 02.12.2020):
> Кроме того, сомневаюсь, что "гармошка" по 7-ке сможет повернуть с Бунина при движении в сторону Льва Толстого. Плюс вечно запаркованная площадь Льва Толстого - возле "Кадора", где все "ползут" на круге, чтобы протиснуться между машин и не слетели штанги с контактной сети.

Ну, а по Троицкой и Новосельского сможет проехать двухсекционный троллейбус, как вы думаете? Но для начала нужно открыть кусок Троицкой между Осипова и Пушкинской и хотя бы сейчас для проезда троллейбусов в обе стороны, год никак не могут открыть(;

Цитата (Владимир Бойченко, 02.12.2020):
> Как я уже написал выше, маршруты 8, 9 и 10, как мне кажется, возможно, полностью нужно перевести на "гармошки". Это уже 35 троллейбусов (10+17+18). Плюс резерв. И немного на другие маршруты.

Можно также на 7, 12 и 3 (летний выпуск).

Цитата (Владимир Бойченко, 02.12.2020):
> Например, вместо очень маловместительных 47 БКМ-крохотулей взяли бы 47 "гармошек". Вот это была бы реальная борьба с маршрутками, а не то, что сделали. Могли бы взять больший кредит.

В тот момент давали "типовой" кредит фиксированной суммы. Взять больше или было нельзя, не давали.

Упомянутый Мариуполь "шел" от начала переговорного процесса до завершения поставок партии троллейбусов по кредиту ЕБРР - более пяти лет, Одесса уложилась за два с половиной года. Это тоже весомая разница.

Насчет возможности проезда сочлененных троллейбусов. На старом 11-м до 1992 года как раз и ездили первые Т1. Нормально было. Да и потом на 9-ке до самого 2018 года Т1 без проблем по узкой Канатной ходили. И на 3-м были тоже. Воспользуйтесь поиском.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 03.12.2020):
> Насчет возможности проезда сочлененных троллейбусов. На старом 11-м до 1992 года как раз и ездили первые Т1. Нормально было. Да и потом на 9-ке до самого 2018 года Т1 без проблем по узкой Канатной ходили. И на 3-м были тоже. Воспользуйтесь поиском.

И как вы думаете, лучше на к/ст "Новосельского" 7 троллейбус вернуть или 11?

Уж очень трудно поверить, что на кольце Новосельского может проехать баян (поворот на/с Пастера кажутся крайне маленькими). А СМЕ тоже ездили туда?

Ну а поворот с Ярославского на Канатную отдельная тема, бывало что сразу (ходом) не удавалось повернуть, как иногда случается на повороте у госпиталя по направлению к Политеху.
Цитата (tram_od, 03.12.2020):
> И как вы думаете, лучше на к/ст "Новосельского" 7 троллейбус вернуть или 11?

Как минимум сеть надо сделать =) До сих удивляет что за год не придумали решение, учитывая тот факт, что физически 1 полоса для движения там есть ( можно было восстановить сеть "в центр" а "из центра" машины просто накатом проходили тот участок, там же приличный уклон. Или же повесить сеть на консолях.

вот сейчас в такой троллейбус сидений побольше поставить и никакой карантин не страшен

Цитата (одесса, 03.12.2020):
> Уж очень трудно поверить, что на кольце Новосельского может проехать баян (поворот на/с Пастера кажутся крайне маленькими). А СМЕ тоже ездили туда?
>

Насчет СМЕ не могу сказать, но в детстве я ездил на ЮМЗ-Т1 по 11 маршруту, когда он еще был в изначальном виде - до Новосельского.

Цитата (Vladlen99, 25.11.2020):
> Как бы это может странно и не звучало, но именно эти года, я считаю одними из лучших по троллейбусам, которые я застал. ЮМЗ Т1 работали в достаточном количестве на основных маршрутах, машины были с лёгким тюнингом в разных рекламах.
>
> Единственный недостаток который я помню так это то, что с 13 до 15 часов машины ходили из рук вон плохо, на остановках многие люди говорили, что виной всему пересменка. В центре 9 маршрут можно было ждать и по 20 минут при этом 1 и 2 мог прибыть по 2 или 3 раза.

Владлен, это только если не вникать во всю внутреннюю кухню ОГЭТа и просто вспоминать, как в хорошие, когда-то в лучшие времена, катался на таких разных и одинаковых, красивых тралликах(в такие воспоминания часто впадаю сам)
А так, тогда тоже хватало проблем, которые выбрасывались и Боделаном, и Гурвицем(без политики) но... Вспоминая все маршруты, кроме 12(до 2008-2010 у меня не было возможности за ним наблюдать почти вообще), но все остальные... Ну, разве что 7 и 11 "На двоих", 8 и 9 с натугой можно было назвать частоходящими, как ты выше и написал, в часы пик и не часы пересменок. Тогда даже до весны-лета 2006 на 8 в пик регулярно работала одна гармошка, обычно 2025... 10 маршрут уже тогда ходил нестабильно, 4 "в хвост ему"-тоже. Этот же 10 подчас можно было ожидать и 30-40 минут, 4 вообще часто бывал только ОДИН(!!!) на маршруте. Впоследствии даже то, что 4(кстати, на момент съемки фото 4 троллейбус с 01.11.2006 уже был закрыт) закрыли и целых 5 троллейбусов добавили на 10, ситуацию не спасло, а где-то и ухудшило. 3 тогда тоже ходил так себе весьма, 14 был только как "служебный на аэропорт", 1...ну еще туда-сюда, но тоже так себе...5, 16 и 2 до перенаправления по Успенской... это вообще было нечто...
5 помню, как-то раз на стыке 2005-2006 годов, когда я до него не успел добежать у Дворца Спорта...простояв там же 3 часа потом, 5 тролллебус так и не пришел. Зато проехало где-то 20 9-ток и 6 7-ок...
16 вообще ходил абы как, до конца 2005 года лишь даже в одну смену. Я его за 2004-2006 годы видел менее 10 раз, при том, что от района Цирка/Нового рынка и Олгиевской/Новрсельского я тогда жил недплеко И закрылся он таки где-то в ноябре-декабре 2006.
И вишенка на тортике-мой некогда самый родной 2 маршрут. Я сейчас точно не вспомню, как хорошо и часто он ходил до снятия линии по Греческой и у сегодняшнего ТЦ "Галерея Афина", но после... Если ты его за время ожидания 9 на конечной напротив тогдашнего магазина "Диски та касети"(сегодня "2 Шага"), то это очень большон везение. До перенаправления по Успенской он таки ходил просто ужасно, несмотря на максимальный выпуск в 5 машин(и то, такой я видел на нем только один раз где-то осенью 2005, когда все 5 машин стали в 2 стороны в районе Дома Руссова, из-за ДТП 640 машины в сторону Парка Шевченко. И то, 854, как сейчас помню, тогда ехал в депо.
А так, ждать его 2 часа-это было норма, а не исключение. После перенаправления по Успенской стало получше, но до тех пор, пока с 8 февраля 2007 "для улучшения регулярности движения на троллейбусных маршрутах 1 и 2 обслуживание пассажиров производится без кондуктора" на нем не стало ходить где-то по 6 машин. А еще, то, что было классно, так это то, что где-то до 2007 можно было спокойно ездить на ЗиУшках со стажерской кабиной. 670, 669, 640, 684, 685... Особенно было кайфово сидеть в таких перед кабиной, и справа... Эх... жаль, что потом их убрали... наверное, из-за 1 и 2 маршрутов...