а нельзя было "подогреть рельсы"? Типа как плавка льда на ВЛ?
ну или хотя бы с проводами также, с ними то точно так можно, наверное

Или гонять вагоны, чтобы КС и пути не заледенели.

Цитата (ma_pronin, 25.11.2020):
> а нельзя было "подогреть рельсы"?

Рельсы в земле лежат - ток может и по ним течь, и по земле вокруг. Их нагреть тяговым током вообще невозможно. Плюс у них огромная площадь поверхности и даже если представить что тяговый ток весь внутри (ага, до первого стыка) - они охлаждаются ну очень хорошо.

Тут проблема в том что рельсы и без снега со льдом в земле утопают. Торчали бы как на ЖД, ничего откапывать бы не пришлось.

Цитата (ma_pronin, 25.11.2020):
> с ними то точно так можно, наверное

В глубокой теории с массой манипуляций разъединителями, включением секционов или киданием соплей да. Но на практике стараются максимально упростить объём операций при оперативных переключениях.

Плавка гололёда в энергосистеме на ВЛ применяется. ВЛ отключается с двух сторон от энергосистемы. С отправной ПС на приёмную передают мощность КЗ (есть варианты передачи Sкз на постоянном токе). ЛЭП прогревается, гололёд оттаивает. В этой технологии есть "генератор" и "потребитель" (могут быть как на одной ПС так и на разных).

В тяговых сетях:
1. Вместе с проводами будут прогреваться и кабели (не возить же на машине дизельный генератор, устройство плавки должно быть на ПС).
2. Где и как реализовывать приём мощности? Контактный провод с электрической точки зрения - шина, а не ЛЭП.
3. Объём оперативных переключений - очень значительный.
___________
Намного проще оборудовать служебный трамвай дизелем и установить на нём вибропантограф.