Они даже его решили списать, не ожидал такого от РтК.У них походу обострение щас.Я думал что все остановится на ЗиУ, но я ошибался…

Планируется ли ещё списывать машины из 2 партий?143 вроде списан уже(физически)

У эксплуатирующей организации или в парке сменилось руководство? Просто не понимаю - сначала взяли б/у троллейбусы, вложились в их ремонт, а спустя небольшое время списывают.

Цитата (NIK2011, 13.08.2021):
> сменилось руководство
В РТК все время меняется руководство ,2 предыдущих были неплохими руководителями ,они ушли ,пришёл какой-то дружок нашего мэра из прокураторы,потом начали отстранят троллейбусы от эксплуатаций в апреле,когда пришёл этот руководитель и понеслось, он видимо думает, что если тролл стоит на ремонте или требует вложений ,то его надо списывать… ибо как объяснит, что троллейбус в который вложили деньги на ремонт и на покраску через полгода скурвился.В РТК надо нормального руководителя , а не как всегда, прокурора или главу водоканала.Вообще эти троллейбусы из 2 партий планировались как минимум хотя бы на 2 года,а не на год работы,при этом как я вижу ,водителям с горожанинов будет не на что возвращаться,если спишут их старые машины,ибо то на чем они ездили будет уже списано, тогда запуска 17 нам не видать.Но я надеюсь что хотя бы на этом остановятся и не будут дальше пилить БКМы со 2 партий.Либо же пусть покупают новые троллейбусы ,раз они такие умные

Все в порядке, это РТК. Скорее всего 164й встал с неисправностью и его раздербанили (возможно благодаря нему вернулись в строй 331 и 323). Правда не совсем понятен прикол с выборочным списанием москвичей 2й партии т.к. там хватает машин, которые вообще не выезжали и вряд ли поедут.

Цитата (ПАССАЖИР, 13.08.2021):
> 2 предыдущих были неплохими руководителями ,они ушли ,пришёл какой-то дружок нашего мэра из прокураторы

Вся суть значительного количества руководителей транспортных предприятий СНГ и бСССР, я даже не удивлён. Остаётся надеяться на какие-то изменения в лучшую сторону.

Цитата (Иван Маринин, 13.08.2021):
> возможно благодаря нему вернулись в строй 331 и 323
Вот мне прям интересно стало, что можно из 00 в 02 модификацию переставить? Кроме всяких бамперов, дверей, сидушек и т.п.

Цитата (NIK2011, 13.08.2021):
> У эксплуатирующей организации или в парке сменилось руководство? Просто не понимаю - сначала взяли б/у троллейбусы, вложились в их ремонт, а спустя небольшое время списывают.
Просто конкретно этот бэкамем оказался самым слабым звеном, вот и вся логика

Цитата (Mito, 13.08.2021):
> Просто конкретно этот бэкамем оказался самым слабым звеном, вот и вся логика

Понятно. Просто видел, что две Оптимы списали, ну и плюс некоторые экс-московские машины отставили, потому и возник вопрос, с чем связано списание 164.

Цитата (Иван Маринин, 13.08.2021):
> Скорее всего 164й встал с неисправностью и его раздербанили

Именно эта машина была ходовой и беспроблемной, но встала в сырую погоду с весьма экзотической неисправностью «рвет на ход/выбивает АВДУ на электротормозе, со срабатыванием УКИ КЗ+. весьма вероятно это было связано с пробоем то-ли самой изоляции двигателя то-ли его ВВ вводов, оба варианта необходимо было проверять тотальным демонтажом двигателя типа ТАД-280L4 и его салонной проводки (так как корпусили они оба) однако ни рук ни времени на неё не хватило.

Так можно было отстранить до лучших времен, зачем же из-за такого дефекта списывать ? В случае кз двигатель можно перемотать, или заменить на другой. Проводка тоже может быть заменена.

Цитата (oleg1960, 15.08.2021):
> В случае кз двигатель можно перемотать, или заменить на другой. Проводка тоже может быть заменена.

Ещё раз поясняю.
Работа с двигателем - дело очень затратное (это вам не коллекторные ДК-211 и ему подобные, которые условно разбираются на коленках) как по финансам, так и по работе монтаж/демонтаж. Особенно на устаревшей ремонтной базе, рассчитанной первоначально под зиу-9 и за десять лет владения низкополами никак не доработанная под требования реалий.

Плюс отмечу несмотря на условную «практичность» ремонта ДК-211 и возможность слепить его из 3-4-5 неисправных моторов, и при полном фатале стоимость заводского восстановления (или нового) мотора будет на уровне 100-300 тысяч рублей (знатоки поправьте если не прав), асинхронный мотор - технически более простой в устройстве, имеет более высокую надёжность из-за меньшего количества того, что в нем может сломаться, но при этом его ремонт гораздо дороже и сложнее потому что ремонт сводится к сложной ручной перемотке и пропитке лаком обмотки статора, которую невозможно так просто на коленке сделать без понятий о ремонте данного изделия (чем активно и пользуются на этом поприще «умельцы»), дополнительно подшипники этих моторов как правило уже имеют на порядок большую надёжность а равно и стоимость, выходящую за пределы 100к рублей(условно подъёмных для МУП-а), и в сумме подводящую к ценнику 500-1000 тыс рублей, что вероятно при 0-ой остаточной стоимости и выработанном по бумагам пробеге приводит к таким последствиям.