TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Береговой трамвай, SNCV SO моторный № 9943; Береговой трамвай — Исторические фотографии — Электрический трамвай (тип S/SE/SO)
  Береговой трамвай SNCV SO моторный № 9943 
Исторические фотографии — Электрический трамвай (тип S/SE/SO)
Raversijde, Zeedijk
Photo: Herbert Heller (Belgium).
Negative and photo from my collection and written permission to use the collection in my possession.

In the meantime, there are fences around which make such images impossible. The dunes have also increased enormously in volume.
The tram carried out an express service: it only stopped at a limited number of stops along the way.

Прислал focus1965 · Антверпен           Дата: Апрель 1973 г.

Показать место съёмки на карте

Статистика

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 10.01.2021 08:10 MSK
Просмотров — 501

Подробная информация

Береговой трамвай, SNCV SO моторный № 9943

Депо/Парк:Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen
С...:26.12.1956
Модель:SNCV SO моторный
Построен:12.1956
Заводской №:16
Текущее состояние:Перенумерован/передан в пределах города (01.01.1976) Списан
Назначение:Пассажирский
Примечание:С 1.01.1976 — 9005

Параметры съёмки

Модель камеры:Canon MG3600 series
Показать весь EXIF

Комментарии · 3

11.01.2021 16:51 MSK
Ссылка
Vladlen99 · Одесса
Фото: 37 · Общий редактор
Забавная форма пантографа, интересно для чего было усложнение конструкции?
0
+0 / –0
11.01.2021 17:08 MSK
Ссылка
ДенЕКТ · Екатеринбург
Нет фотографий
Цитата (одесса, 11.01.2021):
> Забавная форма пантографа, интересно для чего было усложнение конструкции?

как я понимаю для достижения более высокой скорости чем на обычном пантографе.
0
+0 / –0
11.01.2021 22:34 MSK
Ссылка
focus1965 · Антверпен
Фото: 7484 · Общий редактор / Перевод сайта (EN/FR)
Higher speed was not an argument. The same type of tram drove 109 km/h (!) with a trolley on a test drive. The story is written in a book: I was not there and that was before I was born. What I can confirm is that we drove 88 km/h in Charleroi: this was measured using the GPS function on a smartphone.
It was with this tram: https://transphoto.org/photo/1295863/?vid=359312
The N.M.V.B. (S.N.C.V.) was very early on to use pantographs and more specifically from the 1930s onwards, in Antwerpen and the Coastal tram.
On the one hand there was relatively little experience and knowledge about pantographs, on the other hand there was one specific problem: the bridges.
This was also one of the reasons why the company experimented relatively early with pantographs.
https://transphoto.org/photo/1214332/
On the picture above, the problem is clearly visible.
The tram company was at that time economical. As long as a pantograph (even very old ones) was not broken, it could be used. The design was built until late the 1950s. This tram was still carrying its original pantograph at the time of the photo (1973).
+1
+1 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.