"Посадки нет"? То есть здесь была последняя остановка, а первая уже была перед самой площадью?

Цитата (ЛВС-90, 07.02.2021):
> "Посадки нет"? То есть здесь была последняя остановка, а первая уже была перед самой площадью?

Посадка производилась перед площадью Калинина, в безымянном проезде, который теперь называется переулком Усыскина. Остановочная табличка на посадку видна здесь справа:
https://transphoto.org/photo/1440119/

А ведь очень интересный момент подмечен. На всех трамвайных конечных Ленинграда того времени можно было по определению высаживаться и садиться в трамвай на самой конченой. Однако на "пл. Калинина" посадка была конкретно запрещена, хотя при этом был разрешён выход из вагонов! Трамваи прибывали на кольцо, и по инструкции того времени открывали все двери, выпускали пассажиров, после чего закрывали двери, и открытой оставалась только первая дверь у водителя.

Дело в том, что кольцо "пл. Калинина" было довольно популярным, в трамвай сразу садилась большая толпа народу. Хотя с какимой-нибудь "Купчино" конечно не сравнить, а там посадка была разрешена:
https://transphoto.org/photo/1440115/#2774991

Однако с пл. Калинина 75% пассажиров ехали на трамвае до ст.м. "пл. Ленина", и им было всё равно на чём ехать - на 6 или 19. В результате пассажиры толпились бы на путях конечной, ожидая кто первый поедет, 6 или 19, и ломились на посадку в поезд в последний момент, по мере появления водителя, когда уже нужно отправляться. Что бы всякие поссажиры не вертелись под ногами и не мешали людям работать, на данном кольце ТТУ выставило их за пределы кольца )

Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):
> днако на "пл. Калинина" посадка была конкретно запрещена, хотя при этом был разрешён выход из вагонов!

Позднее и высадка была строго перед к/ст, ибо там поставили забор перед вьездом на рынок и места не осталось совсем + приличный радицус кривых на кс/т затруднял обзор

Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):
> На всех трамвайных конечных Ленинграда того времени можно было по определению высаживаться и садиться в трамвай на самой конченой.

А как же Карбюраторный, Гагарина? Или речь именно о случае, когда можно выйти, но нельзя зайти?

Да ну! Где то до 90х гг. можно было садиться и на самом кольце.
Сколько ходил с родителями на 6ку, через эту дыру в заборе, чтоб срезать...

Цитата (ЛВС-90, 08.02.2021):
> Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):
> > На всех трамвайных конечных Ленинграда того времени можно было по определению высаживаться и садиться в трамвай на самой конченой.
>
> А как же Карбюраторный, Гагарина?

На Карбюраторном и Гагарина высаживаться и садиться в трамваи на конечной в советское время можно было.

Цитата (Yury LRTA, 09.02.2021):
> На Карбюраторном и Гагарина высаживаться и садиться в трамваи на конечной в советское время можно было.

А на М. Балканской и пр. Культуры?

Цитата (Александр Лосев, 09.02.2021):
> А на М. Балканской и пр. Культуры?
Именно на тех конечных, в детстве не садился.
Садился в 80е гг. в трамвай, на следующих кольцах:
Малый пр. В.О., ЦПКиО, Пр. Солидарности, Р. Оккервиль, Пл. Калинина.
Другие конечные, где есть посадка и сейчас, либо, где конечная являлась единственной остановкой, не перечисляю.

Ещё, как мы знаем, наш доблестный ГЭТ, под маразматичнейшим предлогом, не так давно запретил посадку на Б-це Мечникова.
Также, мне рассказывали знакомые, что иногда садились на Пр. Славы и один раз их там облаял водитель. Но это был один такой случай.

Цитата (Бараш Алексей, 09.02.2021):
> где конечная являлась единственной остановкой, не перечисляю.

Это кольца без диспетчерских типа Казакова 22?

Имеется ввиду, на Ст. Нева, посадка была, т.к. первая остановка была вдали. Например, на Кораблестроителей, посадка есть и сейчас.
На Стрельне тоже, посадка, высадка, есть и сейчас, но иначе и невозможно было бы, т.к. следующая остановка вдали.

И вдогонку, как же только бедные пассажиры раньше вовсю "жизнью рисковали", выходили из трамваев, не доезжая кольца Стрельны, особенно, когда 60й ходил до туда по выходным.
Сейчас ГЭТу, так пекущемуся о "безопасности" пассажиров, такое и в страшном сне не приснится.

Цитата (Бараш Алексей, 09.02.2021):
> Ещё, как мы знаем, наш доблестный ГЭТ, под маразматичнейшим предлогом, не так давно запретил посадку на Б-це Мечникова.
>

Правильно сделал то по итогу :) Остановка рядом, в чём проблема сесть там? Сейчас у водителей в кабинах тм9 кассы лежат и выручка, нечего там пассажирам делать. Не так надёжны у нас замки на кабинах, унесут пока обедаешь.

Можно ещё привязать вагон за 3432 - 3458 (458 видно на фотографии).

Цитата (Александр Лосев, 08.02.2021):
> А на М. Балканской и пр. Культуры?

Цитата (Бараш Алексей, 09.02.2021):
> рассказывали знакомые, что иногда садились на Пр. Славы и один раз их там облаял водитель.

На всех конечных Ленинграда высаживаться и садиться в трамваи на конечной в советское время можно было. Кроме "пл. Калинина" на посадку. Мысленно прошёлся по всем конечным города, больше исключений не вспомнил.

На лентрамвае была инструкция: высадка и посадка пассажиров из/на именно трамвай на конечных допускалась, по мере прибытия поезда открывались все двери состава, потом закрывались, оставалась открытой только передняя дверь первого вагона специально для посадки (в "Купчино" по понятным причинам могли оставить все двери). Как понимаю, такое исключение делалось именно для трамвая, т.к. движение этого ТС по рельсам было предсказуемо, ожидаемо и не опасно.

Вариант "облаял водитель" по причине наличия иснтрукции был невозможен. Такого никогда не было. Более того, в горбачевские временя для водителя это могло обернуться жалобой и служебным взысканием. Помню, 13-я зарплата была активной мерой взыскания в ТТУ за малейшие проступки на уровне "проехал остановку", знал несколько таких фактов.

Как начинающий трамвайщик, понятное дело, всегда заезжал на конечные, и садился на трамвай на конечных. На конечных происходило больше всего интересного. Не помню ни одного случая, когда у меня это не получилось. Более того, на "пл. Калинина" стоял на холоде в ожидании трамвая, смотрел на тёплые вагоны, стоящие на конечной по-соседству, и помню ощущение четкой социальной несправедливости )

Раза три за всё время водитель забывал или торопился, и не открывал двери всего трамвайного поезда по мере прибытия на конечную. Лично спасал себя и других пассажиров из второго и третьего вагонов, повернув вентель аварийного открывания дверей. В одном случае на "Солидарности" пассажиры сразу нажаловались на водителя диспетчеру. Это про силу инструкции. В остальных случаях водителя было всё равно жалко, ведь состав оставался стоять на конечной со всеми открытыми дверьми на виду у диспетчера. Не помню как нейтрализовались потом аварийно открытые двери, если вентель во втором вагоне оставался выкручен в положении "открыть".

По ассаоциации с ТТУ, признаться, частенько проворачиал тоже самое с троллейбусами. На "Оккервиле" довольно часто. По мере заезда на конечную, если на последней остановке водитель ничего не кричал против в дверь кабины или микрофон - можно было ехать. Естестенно, минус второй вагон. Там можно было остаться в салоне на долго ) При посадке, когда уже нужно было отправляться, водители почти никогда не протестовали. Для себя выучил, что если вломиться в салон троллейбуса заранее без водителя - были претензии. А если культурно сесть вместе с водителем, даже при личном контакте, никто не ругался. В горбаческие времена водители вообще не шли на лишние конфликты из-за силы жалобы (см. выше), на всякий случай.

Более того, изредка проворачивал такое даже с атобусами.

> Сейчас у водителей в кабинах тм9 кассы лежат и выручка

Ну если так - серьёзно дело. Тогда запреты как-то понятны. В советское время взять что-то из пустой кабины - было практически немыслимое дело.

Нашёл итересные воспоминания на сабж. тему по конечной "пл. Калинина":
https://transphoto.org/photo/1061693/#2245200

В 80-90 годах водители также продавали талоны и единые карточки на проезд. Соответственно и выручка у них тоже была.