На фото пример магической силы прямой поездки без пересадки в ленинградском трамвае, несмотря на выписываемые маршрутом круги и петли - что было возможно в то время во многих случаях длинных межрайнонных связок. В 1980-е гг. как начинающий транспортный логист, всё никак не понимал - как могут быть оправданы тройники на 59-м, если на прямую, по Заневскому-Косыгина, можно было добраться до Ржевки-Порохвых гораздо быстрее, чем на трамвае, только с пересадками. Однако при этом тройники на 59-м в час "пик" упорно ходили "в лом".

Кстати, вне пика эти же тройники ездили совершенно пустыми, что было ещё одной причиной несогласия с режимом работы 59-го в то время.

Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):
> всё никак не понимал - как могут быть оправданы тройники на 59-м


Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):
> Однако при этом тройники на 59-м в час "пик" упорно ходили "в лом"

Может работники Невского завода ездили?

Цитата (Yury LRTA, 07.02.2021):

> никак не понимал - как могут быть оправданы тройники на 59-м, если на прямую, по Заневскому-Косыгина, можно было добраться до Ржевки-Порохвых гораздо быстрее, чем на трамвае, только с пересадками. Однако при этом тройники на 59-м в час "пик" упорно ходили "в лом".

А насколько это - "гораздо быстрее"? На полчаса? И со сколькими пересадками? Очень многие, видно, предпочитали ехать дольше, но без пересадок.

Цитата (K.Mikhail.S, 07.02.2021):
> Может работники Невского завода ездили?

Конечно, они тоже ездили.

Любопытно, что в первом и третьем вагонах планировка салона нормальная, а во втором стоит громоздкий шкаф с электрооборудованием.

Интересно, что за провод спускается с крыши прямо перед лобовым стеклом?

Верёвка для опускания токоприемника снаружи.

Мне кажется или в хвосте идёт ЛП-83?

Цитата (Днепр, 08.02.2021):
> Мне кажется или в хвосте идёт ЛП-83?

В хвосте кастрированный ЛМ-68М.

Цитата (Днепр, 08.02.2021):
> Мне кажется или в хвосте идёт ЛП-83?

ЛП83 был всего один, и тот в 6 парке. Это не он.

Цитата (SpaceMan, 08.02.2021):
> Любопытно, что в первом и третьем вагонах планировка салона нормальная, а во втором стоит громоздкий шкаф с электрооборудованием.

Если бы вы обслуживали это электроооборудование, то сочли бы идеальной планировку салона именно во втором вагоне. А ещё она футуристическая, прообраз "биотуалетов" для двигателя в салонах низкопольных автобусов. Хотя как пассажир я конечно же не в восторге от постороннего предмета в салоне.

Цитата (Сергей Мурашов, 08.02.2021):
> Если бы вы обслуживали это электроооборудование, то сочли бы идеальной планировку салона именно во втором вагоне.

Мне попадались истории, что на Машках без шкафа иногда приходилось прыгать в нужном месте салона, когда что-нибудь залипало..)
Но простите, с каких пор вагоны производятся для удобства обслуживающих лиц, а не пассажиров?

Был нормальный салон: https://transphoto.org/photo/655835/

А потом кто-то придумал размещать этот гроб в салоне одиночного вагона:
http://trams.ru/photo/00/19/60/19607.jpg

Это чистой воды халтура.

Цитата (SpaceMan, 08.02.2021):
> Но простите, с каких пор вагоны производятся для удобства обслуживающих лиц, а не пассажиров?

Удобство пассажиров, это когда из-за банально подмёрзшего ГРК приходится высаживать всех в мороз и уходить с линии в парк?
У нас тут сырость и в мороз ГРК механически заедает. Со шкафом в салоне это решается за минуту. Без шкафа - не решается без канавы.
К тому же в салоне всё-таки какое-никакое тепло есть и вероятность замерзания ниже, чем когда он под вагоном.

Цитата (SpaceMan, 08.02.2021):
> не попадались истории, что на Машках без шкафа иногда приходилось прыгать в нужном месте салона, когда что-нибудь залипало..)

И вероятность устранения заедания была низка. Ибо не все водители - 100 килограмовые верзилы.

Цитата (Potato, 08.02.2021):
> У нас тут сырость и в мороз ГРК механически заедает. Со шкафом в салоне это решается за минуту. Без шкафа - не решается без канавы.

С одной стороны, вы правы, а с другой - ничего не мешает предусмотреть в нужном месте подогрев, чтобы ничего не подмерзало и не залипало

Цитата (K.Mikhail.S, 08.02.2021):
> ничего не мешает предусмотреть в нужном месте подогрев, чтобы ничего не подмерзало и не залипало

А всё равно для ремонта и эксплуатации удобнее, когда почти всё ЭО скомпоновано в шкафу, а не разнесено по нескольким ящикам под вагоном

А как уж эксплуатации вообще без пассажиров хорошо...

не надо передёргивать.

Цитата (K.Mikhail.S, 08.02.2021):
> С одной стороны, вы правы, а с другой - ничего не мешает предусмотреть в нужном месте подогрев, чтобы ничего не подмерзало и не залипало


Подогрев? Вагоны в парке ночью выключенные стоят на уличном веере, о каком подогреве может идти речь? Вот сейчас собираюсь на работу, влажность 85 процентов, температура минус 17. Благо у меня занаряжен асинхронный 86М2. А был бы 86К -вероятность что при контрольном пуске дальше маневровой вагон не включится очень велика и тогда трехгранку в зубы и идёшь крутить сервомотор вручную. Отопление салонное на территории парка включать нельзя, подстанция не выдержит.

Для пассажиров в советское время стали цеплять второй и даже третий вагон, так что пара скушанных шкафом мест погоды не делало. Зато количество сходов с линии уменьшалось, когда вагоны после КР возвращались с завода со шкафом.

Цитата (Potato, 09.02.2021):
>
> Подогрев? Вагоны в парке ночью выключенные стоят на уличном веере, о каком подогреве может идти речь?

Изначально речь шла о снятии с линии:


Цитата (Potato, 08.02.2021):
> Удобство пассажиров, это когда из-за банально подмёрзшего ГРК приходится высаживать всех в мороз и уходить с линии в парк?


Цитата (Potato, 09.02.2021):
> влажность 85 процентов, температура минус 17.

В такой мороз без отопления за ночь вагон насквозь промёрзнет, разве нет?

Со шкафами такая небольшая проблема, что скачки электромагнитного поля могут вызывать рак, поэтому долго находиться вблизи высоковольтных шкафов не следует. На шкафах должна быть предупреждающая надпись для пассажиров.