Согласно решению исполнительного комитета Кропивницкого городского совета №133 от 9 марта 2021 года:

С 13.03.2021 года устанавливается следующие граничные тарифы на разовый проезд в городском общественном транспорте:

-троллейбус: 5,00 грн. (https://www.kr-rada.gov.ua/uploads/docum...1-2.pdf)

Кстати, недавно прошел тендер на новые разовые билеты. Выиграла торги компания "Артсервис" из Львова с рекордно низкой ценой - 71 тысяча гривен. Кстати, тот же "Артсервис" делает билеты для Днепра. Билеты данной компании можно увидеть в соответствующей галерее Днепра.

Не много ли 5грн. для троллейбуса? А сколько же Вас маршрутка стоит?

Цитата (Серый_88, 12.03.2021):
> Не много ли 5грн. для троллейбуса? А сколько же Вас маршрутка стоит?

Себестоимость перевозок троллейбусом уже подошла к цифре в 10 грн.

Маршрутки: сегодня ещё 5 грн, с завтрашнего дня уже 7 грн.

Цитата (Серый_88, 12.03.2021):
> Не много ли 5грн. для троллейбуса? А сколько же Вас маршрутка стоит?

Однозначно много. Тариф был одним из наименьших, а стал одним из наибольших...

Цитата (POTAPYCH, 12.03.2021):
> Себестоимость перевозок троллейбусом уже подошла к цифре в 10 грн.

Нагребли кучу машин в лизинг. Электроэнергия подорожала. Почти год возят только сидячих пассажиров, из которых половина, а то и 2/3 бесплатная льгота (правда только с 9,00 до 15,00). Минималка выросла-тоже дополнительные расходы. Машины стареют и начинают потихоньку сыпаться.
Так что удивляться особо нечему.

Цитата (POTAPYCH, 12.03.2021):
> Себестоимость перевозок троллейбусом уже подошла к цифре в 10 грн.

Себестоимость везде выше чем заявленная цена за проезд. Но это ничего не меняет, на то он и муниципальный транспорт, и в любом случае дотационный.

Цитата (POTAPYCH, 12.03.2021):
> Маршрутки: сегодня ещё 5 грн, с завтрашнего дня уже 7 грн.

5 грн. троллейбус и 7 грн. маршрутка разница не совсем конкурентно способная. Оптимальный вариант 4 грн. троллейбус и 7 грн. маршрутка.

Цитата (Серый_88, 16.03.2021):
> Цитата (POTAPYCH, 12.03.2021):
> > Себестоимость перевозок троллейбусом уже подошла к цифре в 10 грн.
>
> Себестоимость везде выше чем заявленная цена за проезд. Но это ничего не меняет, на то он и муниципальный транспорт, и в любом случае дотационный.

У дотаций есть предел. Не забывайте, что в городе есть и другие не менее важные расходы.

Цитата (Серый_88, 16.03.2021):
> 5 грн. троллейбус и 7 грн. маршрутка разница не совсем конкурентно способная. Оптимальный вариант 4 грн. троллейбус и 7 грн. маршрутка.

Вот тут однозначно да. Вообще, тут многие топят за единую цену на всё...
Но единая цена окончательно убьёт всю конкуренцию в целом и весь профит электротранспорта. Как происходит в столице сейчас.

Цитата (Vitaly L., 18.03.2021):
> Но единая цена окончательно убьёт всю конкуренцию в целом и весь профит электротранспорта. Как происходит в столице сейчас.

Единая цена позволила бы определить эффективность эксплуатации каждого отдельно взятого вида ПС, а так же адекватно изучить пассажиропотоки.

Цитата (Aventador, 18.03.2021):
> Единая цена позволила бы определить эффективность эксплуатации каждого отдельно взятого вида ПС

Очень провокационное заявление, как по мне. Поставил минус.

Во множестве городов бСССР ГЭТ или исчез, или находится при смерти. И как раз потому, что самым экономически эффективным транспортом (по "голым" экономическим показателям) являются ГАЗели, ПАЗло или Спринтеры.

Цитата (Мистер Гуй, 21.03.2021):
> Очень провокационное заявление, как по мне. Поставил минус

Без проблем, это не трагедия. Провокационным вряд ли бы его назвал, но с мнением большинства не совпадает точно.

Цитата (Мистер Гуй, 21.03.2021):
> Во множестве городов бСССР ГЭТ или исчез, или находится при смерти. И как раз потому, что самым экономически эффективным транспортом (по "голым" экономическим показателям) являются ГАЗели, ПАЗло или Спринтеры.

Задача эффективного транспорта - перевезти больше людей за меньшие деньги. То есть грамотный управленец(не фанатик) должен смотреть на смету и решить - где вешать провода, ибо там выгоднее троллейбус, где не вешать - ведь там ездит 1.5 человека и лучше пустить А092H6 или A10C, а где вообще ездит куча народу и надо прокладывать рельсы.

Любовь к отдельно взятому виду ПС должна быть вторичной. Первичным должно быть эффективное управление с грамотными расчетами. Ведь бессмысленно строить трамвай, который будет возить условных три человека в день - ведь куча денег будет потрачено впустую, а выхлопа от этого нет.

А с помощью разной цены нельзя адекватно оценить пассажиропотоки - ибо непонятно кто куда едет, ведь кто-то например сэкономил 2 грн и ради этого идёт три квартала пешком, хотя мог бы доехать "от дверей до дверей" на другом виде ПС.

Цитата (Aventador, 21.03.2021):
> сэкономил 2 грн и ради этого идёт три квартала пешком

С одной стороны конечно да, а с другой...
В Киеве нередко слышал комментарии из серии "зачем тот троллейбус/трамвай нужен, едет дольше, цена такая же". И таким образом платёжеспособное население зачастую даже не прикладывает попыток им воспользоваться, а сразу идёт на маршрутку.
А электротранспорт ведь и существует, по сути, ради экономии по сравнению с транспортом с ДВС.

Цитата (Vitaly L., 21.03.2021):
> С одной стороны конечно да, а с другой...
> В Киеве нередко слышал комментарии из серии "зачем тот троллейбус/трамвай нужен, едет дольше,..."

Это можно говорить и при разных ценах.

Цитата (Vitaly L., 21.03.2021):
> зачем тот троллейбус/трамвай нужен

Это должно решать транспортное управление при расчетах эксплуатации.

Самая главная цель любого транспорта - это перевезти человека.

А вот каким способом это делать и на каком виде транспорта - это должно заботить не пассажира, а транспортный департамент.

Цитата (Vitaly L., 21.03.2021):
> В Киеве нередко слышал комментарии из серии "зачем тот троллейбус/трамвай нужен, едет дольше, цена такая же".

Да, но врядли частники соблюдают графики/интервалы и ездят после 21-22 часов, в Полтаве, например, после 19 часов с околиц сьезжают, около 20 часов - даже с главных маршрутов маршрутки, тем самым "перекинув" пассажиров на троллейбус, естественно, там, где есть КС. А гоняют они ничуть не хуже маршруток, разве что в утренний пик, когда транспорта в городе много и троллейбусники "аккуратничают" - после 16-17 часов картина меняется: маршрутчики стоят по 2-3 минуты ожидая пассажиров, а разница во времени в пути максимум 3-5 минут. У нас есть и маршрутки около 22-23 часов, на те же Вакуленцы, но там буквальну пару маршруток, которые забиваются под завязку.

Цитата (Серый_88, 16.03.2021):
> Оптимальный вариант 4 грн. троллейбус и 7 грн. маршрутка.

Вот как минимум для Кременчуга, не знаю, насколько долго продержится эта ваша игра в коммунизм. Для вашего троллейбуса и 5 грн не жалко, зная интервалы/надежность и ту же скорость.

Цитата (Влад96, 16.03.2021):
> У дотаций есть предел. Не забывайте, что в городе есть и другие не менее важные расходы.

415 млн грн на одно только КТУ в 2021 и еще 350 в 2022, половины с которых - инвестиции. Программа хорошая, конечно, для КТУ :)

Цитата (Полтавский, 21.03.2021):
> после 19 часов с околиц сьезжают
Вот так же было. А после подорожания случилось ещё интереснее - в первую половину дня маршрутки накатывают план и съезжают. На вечернем пике частников уже нет, вообще.