А у него где находится двигатель(-и)? (в тягаче или прицепе?). Какакая ось(-и) ведущая?

В прицепе, один двигатель 240 кВт с жидкостным охлаждением. Ведущая ось, соответственно, задняя.

Цитата (Tolya, 31.12.2021):
> В прицепе, один двигатель 240 кВт с жидкостным охлаждением.

Пардон, для электродвигателя тоже нужно охлаждение? И ещё вопрос: двигатель такой большой, что его нельзя разместить в тягаче под полом?

Цитата (Валериан Устюжанин, 30.12.2021):
> И ещё вопрос: двигатель такой большой, что его нельзя разместить в тягаче под полом?

Двигатель не сильно компактнее бочки на 200 литров. Под полом, находящемся на уровне 360 мм от уровня земли такую бочку, естественно, разместить невозможно. Плюс, унификация с дизельной машиной по узлам и кузову, а если перенести тяговый двигатель в тягач - никакой унификации.


Цитата (Валериан Устюжанин, 30.12.2021):
> Пардон, для электродвигателя тоже нужно охлаждение?

КПД двигателя ниже 1. Конечно, часть энергии в тепло рассеивается. В России любят воздушное охлаждение, но такие двигатели немного крупнее двигателей с жидкостным охлаждением.

Конечно нужно, у него же КПД не 100%. На большинстве отечественных тяговых двигателей охлаждение воздушное, путем самовентиляции (крыльчатка на оси).
Здесь же габариты примерно такие же, а мощность больше, поэтому нужно более эффективное охлаждение.

В тягаче разместить можно, но не под полом. См. ЛАЗ Е301 и Богдан Т901.
http://pemz.ru/catalog/izdeliya_dlya_gor...leybus/ чертежи двигателей

Цитата (Tolya, 30.12.2021):
> В прицепе, один двигатель 240 кВт

Удельная мощность почти в полтора раза выше одиночки - машина будет жгучей. Тем более, что у электробусов нет проблем с нормой расхода топлива.

Разгоняет не мощность, а таки момент, поэтому сравнивать мощности ТЭД в разрезе динамики адекватно, только если мощность дана при одних и тех же номинальных оборотах (точнее, номинальных оборотах, приведенных к скорости транспортного средства, ибо передаточные числа редуктора у обычного моста и электропортального отличаются в разы)

Цитата (Tolya, 31.12.2021):
> Разгоняет не мощность, а таки момент

Но максимальная скорость ограничена ТЗ и здравым смыслом. Соответственно, редуктор подбирается либо по принципу "а какое передаточное число влезает в доступное для редуктора пространство"(плохой вариант доказано ПК ТС), либо по принципу нам надо ехать 70 км/ч, максимальная частота вращения двигателя 4000, радиус колеса 0,5 метра - максимальная частота вращения колес 388 об/мин, соответственно нам нужен редуктор около 10. Ага, существует мост AV133 с передаточным число 9,81 - вот его и поставим:) Да и максималка у одиночки на электропортальном мосту больше 100 км/ч.

Ну да, у типичных портальных троллейбусных мостов редуктора 9,81, у автобусных - 6,2, а у электропортального аж 22,5, но и мотор высокооборотный, до 11000 об/мин.

> Цитата (Tolya, 31.12.2021):
> > Разгоняет не мощность, а таки момент
>
Это я к тому, что у трамвайных двигателей АТД-10 72 кВт при 2400 об/мин, АТД-11 62 кВт при 2070 об/мин, а момент они развивают одинаковый, 290 Н*м.
И редуктор тоже одинаковый, 6.9.