Сколько же там металлолома...

Жаль, только, что среди него стоят машины, которые могли еще побегать.

Цитата (YURION, 05.12.2021):
> стоят машины, которые могли еще побегать.
часть 5292 и 6213 действительно могли бы, но в 2023 они пролетят по возрасту

Цитата (Mito, 05.12.2021):
> в 2023 они пролетят по возрасту

Это только если найдутся желающие на все маршруты с соответствующим конкурсу подвижным составом, иначе будут временные контракты хоть с каким-нибудь подвижным составом.

Цитата (Mito, 05.12.2021):
> часть 5292 и 6213 действительно могли бы, но в 2023 они пролетят по возрасту

Не эти машины в Донецк переданы?

Так значит, в ДНР и ЛНР по прежнему, принципиально, рассматривают только передачи автобусов, но не ЭТ?

"Брошенные" троллейбусы на переднем плане говорят о полной бесхозяйственности..

Цитата (Бараш Алексей, 06.12.2021):
> Так значит, в ДНР и ЛНР по прежнему, принципиально, рассматривают только передачи автобусов, но не ЭТ?

Это еще в России много где может пригодиться, многие хозяйства внутри страны нуждаются в обновлении.

Цитата (Wetal, 06.12.2021):
> Это только если найдутся желающие на все маршруты с соответствующим конкурсу подвижным составом
Учитывая, что в 2023 ожидается переход на брутто, то за это можно не переживать))

Цитата (ИА, 06.12.2021):
> Не эти машины в Донецк переданы?
Нет, сказочное образование из трёх букв получает машины самостоятельно.

Цитата (YURION, 06.12.2021):
> внутри страны нуждаются в обновлении.
Да, в обновлении, а не в очередной латке дыр машинами сомнительного качества. Хотя, если быть объективным, то б/у СПб ГЭТ таки лучше мосгорхлама.

Цитата (Колобок, 06.12.2021):
> "Брошенные" троллейбусы на переднем плане говорят о полной бесхозяйственности..

С каких это пор 9-ти летние троллейбусы стали считаться хорошими? По хорошему они уже свое отработали, а то, что из-за своего нищего положения по стране ездят автобусы и троллейбусы старше 10-ти лет и трамваи старше 15-ти, то это проблема этих городов, а не должное положение дел.

В Ростове даже 5-летним трамваям ума дать не могут, стоят гниют. Выясняется, что проще эксплуатировать чехов, которым за 30, чем заниматься Сити-старами. Хорошо хоть с троллейбусами ситуация обратная, что вместо старых ЗиУ ездят новые УТТЗ. А кол-во остальных действующих (б/у) примерно подогнано под кол-во водителей. Смысл в этих ржавых Мтрз, раз всё равно некому работать? Уж лучше низкополы.

Цитата (MBTO345G, 07.12.2021):
> а то, что из-за своего нищего положения по стране ездят автобусы и троллейбусы старше 10-ти лет и трамваи старше 15-ти, то это проблема этих городов, а не должное положение дел.

в Праге ездят 40-летние Татры, и ничего страшного...

Цитата (CXZ, 07.12.2021):
> в Праге ездят 40-летние Татры, и ничего страшного...
Фактически новые вагоны с современными электроприводами, с заниженной средней частью салона.

Цитата (CXZ, 07.12.2021):
> в Праге ездят 40-летние Татры, и ничего страшного...

В них из сорокалетнего в лучшем случае стекла.

Цитата (Сергей Савчук, 07.12.2021):
> Фактически новые вагоны

Цитата (Сергей Савчук, 07.12.2021):
> с заниженной средней частью салона.

Конкретно эти - да, новые кузова со средней низкопольной частью. Но гораздо больше старых высокополов после модернизации.

Цитата (Сергей Савчук, 07.12.2021):
> с современными электроприводами

На самом деле, не очень. Не самая передовая технология, но и не ускорители, конечно.


Цитата (MBTO345G, 07.12.2021):
> В них из сорокалетнего в лучшем случае стекла.

Переваренные старые кузова с новой начинкой и новым салоном.

Цитата (Michal Isakov, 07.12.2021):
> Переваренные старые кузова с новой начинкой и новым салоном.

Там от старых кузовов ничего нет. Это абсолютно новые кузова сваренные с нуля. По бумаге КР, а по факту новый вагон, делается для обхода законодательства ЕС.

Цитата (MBTO345G, 07.12.2021):
> Там от старых кузовов ничего нет.

Не путайте T3R.P с T3R.PV и T3R.PLF. У первых кузова старые. Их и внешне легко различить.

Цитата (Michal Isakov, 07.12.2021):
> Не путайте T3R.P с T3R.PV и T3R.PLF. У первых кузова старые. Их и внешне легко различить.

Заменить цельно-тянутую обшивку можно только на заводе. Штампованные панели салонов тоже цельные их изготовление так же только завод, силовой каркас сгнивает за 30-35 лет и требует замены, либо хребтовая балка переломится.
Это абсолютно новые кузова изготовленные по старым чертежам. Декоративные детали могут быть и старыми, но каркас новый.

Если ознакомиться с историей модернизации T3R.P, можно найти примеры, когда вагоны списывали и заменяли на новые по документам как раз из-за чрезмерного износа конструкций или повреждения хребтовой балки. Если бы целиком меняли кузов на новый всегда - такого бы не было. Понятное дело, что там переварено всё много раз, но это не совсем то же самое, что построенный одномоментно с нуля кузов.

Это и в РТК может пригодиться для временного "захвата" маршрутов.

Цитата (Michal Isakov, 07.12.2021):
> Понятное дело, что там переварено всё много раз, но это не совсем то же самое, что построенный одномоментно с нуля кузов.

В том то и дело, что замена кусочками создает ослабленные места около мест сварки. И следующее место разрыва будет рядышком и от этого никак не уйти без катастрофического увеличения массы, после чего начнет рвать железо, в других местах. Это физика.

132 и 130 машины, к сожалению списаны...