"Баян" с окошком? Оригинально...

Оригинальна и первая секция с тремя осямм.

Цитата (Malaheenee, 11.06.2022):
> "Баян" с окошком? Оригинально...

Рассказ об этих гармошках здесь
http://www.gruzovikpress.ru/article/1942...k-ch-2/

Quote (Aleksandr Yakubenko, 11.06.2022):
> Рассказ об этих гармошках здесь

Узнали много нового, спасибо! А нет ли где популярного объяснения принципа "толкающего прицепа" ? Например, канадские Novabus используют именно ее (https://novabus.com/blog/bus/lfs_artic/) и зимой на крутых подъемах просто складываются.

Цитата (Malaheenee, 12.06.2022):
> Quote (Aleksandr Yakubenko, 11.06.2022):
> > Рассказ об этих гармошках здесь
>
> Узнали много нового, спасибо! А нет ли где популярного объяснения принципа "толкающего прицепа" ? Например, канадские Novabus используют именно ее (https://novabus.com/blog/bus/lfs_artic/) и зимой на крутых подъемах просто складываются.

Да, конечно , у меня все это есть. В данный момент я работаю над циклом статей по Северной Америке и скоро выйдет рассказ про гармошки в том числе и по NovaBus.

Цитата (Malaheenee, 12.06.2022):
> популярного объяснения принципа "толкающего прицепа"

А что тут объяснять?
Пока автобусы были сугубо высокопольными, двигатель можно было разместить в условно любом месте машины под полом. В сочленённых низкопольниках же сделать достаточно мощный ДВС в середине салона очень сложно: под полом места для него нет, под одним сиденьем он не уместится (слишком большой), между сиденьями сбоку — можно (ВанХоол так делает), но тогда посреди головной секции по левому борту находится огромный шкаф до потолка, занимающий немалую площадь салона и на котором ни сидячих, ни стоячих мест не сделаешь. Потому ДВС и засовывают в самый хвост под задний ряд сидений (неспроста они так высоко установлены и образуют известную «галёрку»). А вот тянуть оттуда крутящий момент многоступенчатым карданным валом через сочленение — нерационально, поэтому приводным делают задний мост как ближайший к двигателю. Вот и вся премудрость.

Цитата (Славик, 13.06.2022):
> Цитата (Malaheenee, 12.06.2022):
> > популярного объяснения принципа "толкающего прицепа"
>
> А что тут объяснять?
> Пока автобусы были сугубо высокопольными, двигатель можно было разместить в условно любом месте машины под полом. В сочленённых низкопольниках же сделать достаточно мощный ДВС в середине салона очень сложно: под полом места для него нет, под одним сиденьем он не уместится (слишком большой), между сиденьями сбоку — можно (ВанХоол так делает), но тогда посреди головной секции по левому борту находится огромный шкаф до потолка, занимающий немалую площадь салона и на котором ни сидячих, ни стоячих мест не сделаешь. Потому ДВС и засовывают в самый хвост под задний ряд сидений (неспроста они так высоко установлены и образуют известную «галёрку»). А вот тянуть оттуда крутящий момент многоступенчатым карданным валом через сочленение — нерационально, поэтому приводным делают задний мост как ближайший к двигателю. Вот и вся премудрость.

Хорошее пояснение, но вот ответ почему и зачем появились сочленённые автобусы по толкающей схеме за долго до низкопольных.

http://www.gruzovikpress.ru/article/2537...t-ch-1/

http://www.gruzovikpress.ru/article/2537...t-ch-1/

Собственно, МАЗ-105 и МАЗ-215. Даже в троллейбусном варианте головная секция безобразна.

Цитата (Tolya, 13.06.2022):
> Собственно, МАЗ-105 и МАЗ-215. Даже в троллейбусном варианте головная секция безобразна.

Почему же?

Сравните с ЛАЗ-Е301 и Богданом Т90110. И сесть есть где, и встать...

Цитата (Tolya, 13.06.2022):
> Сравните с ЛАЗ-Е301 и Богданом Т90110. И сесть есть где, и встать...

Вы сравниваете разные по классу сочлененные машины .

И в чем же разница? По салону головной секции, в предположении, что ЛАЗ/Богдан заказан в равнинной комплектации - одномоторным, с приводом в тягаче.

Цитата (Tolya, 13.06.2022):
> И в чем же разница? По салону головной секции, в предположении, что ЛАЗ/Богдан заказан в равнинной комплектации - одномоторным, с приводом в тягаче.

Там толкающая схема,а тут тянущая.

Не-не, данные машины - двухдвигательные. Так что, простите, нормальный салон при 100% низкопольности и ведущем мосте и двигателе в тягаче - не только возможен, но и дан в непосредственных ощущениях.

Цитата (Tolya, 13.06.2022):
> Не-не, данные машины - двухдвигательные. Так что, простите, нормальный салон при 100% низкопольности и ведущем мосте и двигателе в тягаче - не только возможен, но и дан в непосредственных ощущениях.

Прекрасно, а если нет низкого пола? Не все ведь выпускают сочленённые с низким полом.

Пардон, речь изначально шла за МАЗ-215, точнее даже, МАЗ-215Т vs Богдан Т901.
С другой стороны, понятно почему так вышло - и Богдан Т901, и ЛАЗ Е301 делались без оглядки на автобус, и оттого головная секция спланирована совсем иначе.

Цитата (Tolya, 13.06.2022):
> Пардон, речь изначально шла за МАЗ-215, точнее даже, МАЗ-215Т vs Богдан Т901.
> С другой стороны, понятно почему так вышло - и Богдан Т901, и ЛАЗ Е301 делались без оглядки на автобус, и оттого головная секция спланирована совсем иначе.
Вы пытаетесь сравнить кузов автобуса маз 215 тянущего типа и толкающего бандан и лаз. Тут нужно сравнивать маз 216. И могу сказать, что троллейбус МаЗ 215Т тоже хорошая гармошка.

Еще раз - почему вы приписываете ЛАЗ и Богдан к чисто толкающему типу, тогда как он двухмоторный, и средняя ось тоже ведущая? Соответственно, мост с редуктором, кардан, ТЭД - все вполне аккуратно поместилось в головной секции?

Цитата (Tolya, 14.06.2022):
> Еще раз - почему вы приписываете ЛАЗ и Богдан к чисто толкающему типу, тогда как он двухмоторный, и средняя ось тоже ведущая? Соответственно, мост с редуктором, кардан, ТЭД - все вполне аккуратно поместилось в головной секции?

Потому что он был разработан как для автобусов и троллейбусов.