Самый старый Кишиевский ЗиУ который еще пока на ходу!

Как только снимут с линии все ЗиУ, а это произойдет уже скоро, отпадет и необходимость в этой учебке.

Цитата (TimoN, 04.08.2022):
> Как только снимут с линии все ЗиУ

... и сделают самую большую глупость!

С чего это глупость?
Время ЗиУ вышло.
Поставить в Музей и пусть фанаты любуются

Цитата (kreator, 06.08.2022):
> С чего это глупость?
> Время ЗиУ вышло.

Этого ему не объяснишь, увы. Есть категория людей "ЗиУфилов". Они еще в 2011 году говорили, что белорусские троллейбусы не проработают и 10 лет. Однако, они до сих пор в строю, не считая тех, которые вышли из строя по причине ДТП. Точно так же не выдержали бы и их любимые ЗиУ без капитальных и текущих ремонтов. Точно также они гниют, как и любая другая техника. Однако "это другое, вы не понимаете".

Цитата (TimoN, 04.08.2022):
> Как только снимут с линии все ЗиУ, а это произойдет уже скоро, отпадет и необходимость в этой учебке.

Пока он ездит, потому что:
1). В ТП-3 есть ещё рабочие ЗиУ, Шкоды, ЮМЗ. Новичка на БКМ сразу никто не посадит.
2). Есть методика обучения на старой технике. Потом переучиться на БКМ будет очень легко. Как пересесть с ВАЗ-2109 на ФВ Гольф автомат.

Цитата (RM7570, 06.08.2022):
> Пока он ездит, потому что:
> 1). В ТП-3 есть ещё рабочие ЗиУ, Шкоды, ЮМЗ. Новичка на БКМ сразу никто не посадит.

Я это и имел в виду. Пока есть ЗиУ на линии, то есть и смысл в учебке. Как только их снимут, не нужно будет обучать молодых на технике, на которой они никогда ездить не будут. Это бессмысленно. Никому же не приходит в голову держать в строю учебку МТБ-82 или ЗиУ-5.

Цитата (RM7570, 06.08.2022):
> Как пересесть с ВАЗ-2109 на ФВ Гольф автомат.

В таком обучении нет никакой необходимости. То же самое, что сейчас начать учить машинистов тепловоза ездить на паровозе. Бессмысленное занятие.

Цитата (TimoN, 06.08.2022):
> В таком обучении нет никакой необходимости. То же самое, что сейчас начать учить машинистов тепловоза ездить на паровозе. Бессмысленное занятие.

Полностью согласен. Не думаю, что молодёжь в Кишинёве стремиться сесть за руль ЗиУ-9. Тут, скорее всего, есть желание руководства RTEC найти водителе на старую технику, пока её ещё не списали. Но реальности, думаю, новичку пересесть на БКМ в течение месяца вполне реально.

По моему мнению, от высокополов полностью надо избавляться, в современное время это уже не машина, где надо по лестницам подниматься. Где-то это понимают где-то нет. Вот пример, современные дома, к сожалению не у нас, строят с низкой этажностью, то есть входная дверь - это уже первый этаж без всяких, советской мысли, лестниц, где также применяли и в траликах и в любом общественном транспорте. Базара нет, за счёт это всё оборудование находилось внизу и прибавляло хороший вес, где благодаря центру тяжести, транспорт был неуязвим против опрокидываний. Но время поменялось. Честь и хвала старым ЗиУ, с помощью которых раскрылись многие полезные технологии, которые в дальнейшем дали жизнь развитию других траликов в плане технологий, но компоновка и комфорт всегда страдали. Сейчас же в траликах используются уже более компактные приборы и вес за счёт этого уменьшился, центр тяжести частично сместился, но конструкторы на то и конструкторы, чтобы предусмотреть эти все моментики, где также аккумуляторы автономного хода тоже сильно влияют на вес и на положение центра тяжести. Теперь вернусь обратно к ЗиУ, не каждый же в нашем мире захочет ездить на Жигули, в основном их берут, те кому их не жалко разбить или обучиться ремонту, так как они вечно ломаются, а берут комфортные, к примеру, Тойоты и так далее, которые задолбаешься ломать, но если сломаешь, то встрянешь в деньгу, благодаря этому, водители стараются аккуратно ими водить, чтоб не было как с Жигули, даже если аккуратно едешь, один хер сломается. В своё время ЗиУ были единственными со Шкодами и больше не было не на чем ездить - тупо не знали, что есть что-то лучше или будет лучше. Сейчас же едешь в них, вечно какая-то хрень торчит, ещё и ржавая. Тут уже будут впихивать на обслуживание, но такой транспорт изначально был сделать так, что со временем эта хрень будет торчать и ржаветь и это всё будет на виду, понятное дело в новых такая же проблема, но по-крайней мере это будет всё зашито, а снаружи будет это всё закрывать и изолировать салонная обивка, для этого и существуют ежегодные плановые ремонты, разовые недельные нулевые осмотры и ежедневные послесменные осмотры, но тут уже проблема обслуживания, если не устраняется в эти дни. За 30 лет ЗиУ очень сильно устарела, это видно сразу, особенно как середина машины прогнулась под всей своей тяжестью. В современном мире поэтому и есть правило, 10 лет отработала машина, пора на свалку. Это стандартная и правильная логика, здесь главное должно быть безопасность и комфорт, также продвижение модернизации, внос чего-то нового, чтоб стало и качественно и безопасно и красиво и приятно и чисто, чего тоже увы не хватает. Я как-то встречал одного пацана ростом 225 см, ему приходилось, если не было свободных мест, что часто бывает в студенческие времена, сгинал голову, а иногда сгинал ноги в коленях чуть-чуть, что крайне было не удобно, а в новых без проблем в полный рост стоял. А теперь перейду к управлению самого этого тралика, так как опыт есть в управлении ЗиУ-682Г и очень ненавистного мне ЗиУ-682В, вроде одна буковка а разница в плане управления колоссальная, БКМ-321, БКМ-420 и ВМЗ-5298.01. Комфорт водителя отсутствует вообще, так как тралики старые то и сиденья там не новые, а заваренные на трубах или сам механизм сломан и заблокирован. У нас дороги не очень то и ровные, и это всегда проблема, так как нет амортизации самого сиденья все кочки, все почки, все камешки, все ямы ты чувствуешь, что приводит потом к серьёзным заболеваниям самого позвоночника, то есть остиохондроз, сколеоз, протрузии и грыжи, это основные проблемы, после которых, многие водители делали себе операции, вы поспрашивайте водителей, которые очень долго работали на таких траликах, что у них со спинами, очень много интересного узнаете, так как здесь ещё влияет электромагнитный контур, что в новых машинах лучше реализовано в плане защиты от него, а в ЗиУ увы нет, этот контур к сожалению разрушает костную систему у человека. Дальше, самое первое и видное всему глазу отличие от Г и В это грёбанные педали, извините за мат, но без них никак. В Г они норм, "Лапки", двигаются как и в машинах, на В-шках мы их называем "тракторными", мало того, что в основном они в натяжке так и частенько задраны вверх и нажатие на них идёт вниз. Понятное дело щас скажут, что пишешь заявку и тебе меняют, как хочешь; ага конечно, напишите, даже когда показываешь, либо там настолько всё плачевно либо оно снова станет тугим. В придачу у водителя также обзору мешают рамы окон и слева и справа и спереди. В конечном итоге делаешь пол рейса, пытаешься хоть как-то ноги вытянуть-расслабить и не получается или получается, но не долго, а в конце рабочего дня это попа полная. Мало кто соглашается на таких работать. Где находится человек, то есть сам водитель недолжно быть электроприборов, либо они быть в отдельном закрытом месте, либо не такими габаритными как в этих ЗиУ, но тогда понятное дело не было таких технологий и из этих выводов уже можно делать понятие, что технологии меняются и пора избавляться от габаритного громозкого барахла избавляться. Так ещё и холодных зимой и очень жарких летом, так как это металл, без печек и кондиционеров встроенных, а не потом, нарушив все технические конструкции машины, встроенных насильно. А когда загорается дозовая коробка в середине салона или загораются контактора в кабине и ты даже не успеваешь унести вещи, так как в первую очередь надо обесточить машину, а чтобы тачку выключить надо (буду называть тумблерами) 7 тумблеров переключить и они ещё в разных местах находятся и штанги ещё надо снять, не смотря на то, что в новых тачках это предусмотрено одним аварийным тумблером или 3 кнопки нажал и дополнительную кнопку автоматического съёма штанг, но лучше самому снять. А если ещё кондуктор начинает растериваться в этих случаях, когда ей говоришь, всех пассажиров на улицу и вещи забирайте, тут у всех уже паника начинается, говорю так, потому что встречался с таким. В этих машинах достаточно много косяков, но это слишком много писать и так много написал, мне кажется кому-то даже лень читать будет.

Итог: всё по моему мнению; 1) Не должно быть так много кнопок и в разных местах и должно быть предусмотрено в аварийных ситуациях; 2) Транспорт должен быть комфортным и зимой и летом, а также комфортным в управлении и с хорошим обзором; 3) Безопасность превыше всего, ступеньки и особенно если двери не до конца открываются это уже плохо, у нас ещё любят опираться на дверь во время преодоления препятствия.

Я тут читал, что кто поддерживает старые тралики, то есть ЗиУ, те ЗиУфилы, как-бы частично смешно, но если посмотреть серьёзно, по моему мнению, это те люди, которые не хотят дальше развиваться, проработав много лет с этим видом транспорта, для них обидно избавляться с делом всей своей жизни и это надо ценить, но надо дальше развиваться даже если ты уже пенсионер и тогда будет хорошо. Сами механики, слесари, электрики, электронщики говорят, это всё интересные вещи, к сожалению сложны, но зато познавательны и нужны в дальнейшей работе, чтобы уменьшить аварийные случаи. Поэтому не удивляйтесь, если Вам на работе говорят, если Вы не понимаете современную технику, тогда пишите заявление, Вы же не можете обслужить его, а мы будем закупать новое и модернизировать дальше, которое должно обновляться каждые 7-10 лет ради безопасности, а не жить прошлым. Извините, что так много!!! )))

Цитата (RM7570, 06.08.2022):
> Новичка на БКМ сразу никто не посадит.

Меня то поставили )))

Цитата (Игорь Кожокарь, 07.08.2022):
> Цитата (RM7570, 06.08.2022):
> > Новичка на БКМ сразу никто не посадит.
>
> Меня то поставили )))

Сразу после курсов на БКМ-321? Это в 3 парке?

Цитата (RM7570, 29.10.2022):
> Это в 3 парке
Да

Неожиданно. Я думал, что в 3ТП новичков как раз на ЗиУ отправляют. Или на ЗиУ и Шкодах работают штрафники?