А с чем связан вывод из эксплуатации недавно ещё используемых вагонов?

Перепробег, вестимо

А конструктивные характеристики у этих вагонов какие? И перепробег отражается только на тележках или на самом вагоне? Что это вообще за характеристика?

"в СССР были приняты нормы периодичности подъёмочного ремонта в 70 000 км, таким образом, амортизационный срок службы вагона составляет 17-18 лет при пробеге 1 120 000 км.
Ремонтный цикл при этом включает, кроме ЕО, равномерно распределённые по этому пробегу:

заводской ремонт второго объёма (№ 5);
два заводских ремонта первого объёма (№ 4);
четыре средних ремонта (№ 3);
восемь малых ремонтов (№ 2) через 70 000 км;
кантовку (переворачивание) тележек и обточку бандажей для уменьшения шума при катании через 35 000 км;
предупредительный ремонт (№ 1) каждые три недели (4000 км);
профилактический осмотр (№ 0) 2-3 раза в неделю (600 км)."

Чисто формальная характеристика, причём пробег считается не по одометру, который не работает, а очень приблизительно по кругам. При хорошем техническом состоянии подберут документы от подзаборников с подходящим остатком и перебьют.

А разве не все наши КТМ-5 эти лимиты пробега выкатали? Самому новому около 30 лет

Они КВР проходили.

а трамвайный КВР качественно отличается от троллейбусного?

Я не знаю, в каком смысле вы употребляете слово "качественный" - в обычном или гегелевском?

Троллейбусам у нас очень удобно было менять кузова, потому что ТролЗа рядом, вот их и меняли полностью.

Трамваи КВРили обычно с полной разборкой, подваркой рамы, каркаса, часто со сменой обшивки внутри и снаружи и всяким прочим.

Ответили именно то, что интересовало. Спасибо

Остался только скелет