The secondary Nishi-Kurosaki Depot of Chikuhō Electric Railroad had a distinction of been the only Depot in Japan, which I couldn't get access to out of the entire trip to Japan. Hence a photo of the second Hitachi car 2002 on the property was only possible 'over the fence'. At the time of the photo 2002 was already out of service. Here it is still operating this legendary picturesque electric interurban line in revenue service, as captured in 2010:
https://transphoto.org/photo/1708650/

Nishi-Kurosaki Depot was an oddball out location, compared to 19 facilities visited in 14 different cities. Visitors are generally welcomed around Japanese transport installations, especially if arranged via professional channels. In many depots I was allowed to stroll around unescorted. During this visit in the Fall when daylight is limited, I came to appreciate the night visits to the depots, when most rolling stock is in place sleeping at the depot, the facility is quiet, and, provided one has tripod and extra time, lighting is not an issue. For most of these visits I was allowed around the depots on my own for hours.

The general rule of access in Japan - there is no rule. Hence access is allowed as it seems by default. There were three facilities that did have some kind of rule in place, and it was readily enforced, thus requiring special permission for access. If there is a rule in Japan, the buck stops with it, period.

At the Toyama Centram facility the sense of safety was heightened by the fact that a public access pedestrian pass exists right through the Depot yard across all the tracks. Hence there was a rule that wondering off the pass was not allowed, strictly enforced. This was not a case at the Portram facility in the same city, which had no safety issues. In Matsuyama the famous diesel steam-train-like service that operates via city tram lines terminates right next to the Depot, and the locals had enough of tourists with cameras crashing the Depot, hence there is no access rule at that Depot. And finally, the former trolleybus line through the mountain operated by the Kansai Electric Power Company had public and service areas separated at its tight facility, hence access was difficult but possible through professional channels. Curiously, the other line, a part of the same network, operated by еру Tateyama Kurobe Kankō, had different approach to visitors, and I was literally allowed to walk the tunnels through the mountain with my camera and a tripod! )

Similarly, in a case of the Nishi-Kurosaki Depot in the photo above, I was freely allowed to visit the other two facilities around the line, visited a control center, and even parked my car inside the other main Depot at Kusubashi in order to catch the early morning ride on the famous Hitachi car. At the end of the day I wrote off this incident as a loss in translation... And yes, almost no one amid Japanese transport workers will speak English.

Второе депо Nishi-Kurosaki линии электрического интерурбана Chikuhō, имело честь быть единственным депо в Японии, в которое я не смог попасть за всю поездку по стране. Посему фото второго вагона Хитачи под номером 2002 было возможно сделать только "через забор". На момент данного фото вагон уже не эксплуатировался. На фото от 2010 г. по ссылке ниже вагон 2002 всё ещё работает по этой легендарной живописной линии:
https://transphoto.org/photo/1708650/

Депо Nishi-Kurosaki стало странным исключением, учитывая, что за всю поездку удалось посетить 19 различных депо в 14 разных городах Японии. Посетители обычно невозбраняются на японских транспортных объектах, особенно по профлинии. Во многих депо разрешалось ходить вообще без сопровождения. Также по ходу той осенней поездки, когда светлое время суток было ограничено, получилось сполна оценить именно ночные посещения депо, когда весь подвижной состав спит в депо, вокруг тишина, и, при наличии штатива и дополнительного времени, освещение фактором не является. Во время большинства таких ночных визитов получалось часами ходить по депо полностью самостоятельно.

Общее правило доступа в Японии - правила нет. Следовательно, доступ разрешен, как кажется по умолчанию. В трех из депо были определённые заявленные правила, и они сразу же скрупулезно соблюдалось, поэтому для доступа требовалось специальное разрешение. Если в Японии есть какое-то правило, то оно выполняется, точка.

Например, в депо Centram города Тояма, особо актуальна пробелма безопасности ввиду того, что прямо через двор депо проходит публичная "гражданская" пешеходная дорожка через все пути. Следовательно, есть правило, согласно которому отходить от дорожки строго на строго не разрешается, и оно строго выполняется. При этом в депо Portram в том же городе, нет проблем с безопасностью, и нет никаких правил. В Мацуяме знаменитая линия дизельного "паровозика" для туристов, курсирующего по трамвайным линиям города, начинается прямо рядом с депо. Местным деповцам явно надоели туристы с камерами, поэтому в этом депо также доступ официальнро ограничен, что бы гонять туристов. И, наконец, на бывшей троллейбусной линии сквозь гору, принадлежащей Kansai Electric Power Co., общественные и служебные зоны были строго разделены, что бы теже туристы не мешались. Посему с доступом были сложности, однако вопрос решился по профлинии. Самое смешное, что на другой аналогичной троллейбусной линии, входящей в ту же сеть, которой заведует другой перевозчик Tateyama Kurobe Kankō, был другой подход к посетителям, и у меня получилсоь буквально ходить сквозь гору по троллейбусным туннелям с камерой и штативом! )

Аналогично в случае депо Nishi-Kurosaki на фотографии выше, получилось свободно посетить два других депо вдоль линии, посетить центр управления полётами, и даже припарковать свою машину внутри основного депо Kusubashi, чтобы успеть на ранний рейс, выполняемый знаменитым вагоном Hitachi. Напоследок я списал этот инцидент на то, что называют "трудностями перевода" (вспоминаем одноименный фильм)... И да, среди японских транспортников Вы не встретите почти никого, кто будет говорить по-английски.

Have fan / fun.

А как решать вопросы с доступом в депо, если нет возможности подключить профлинию?

Не пройдёт ли просто вариант зайти в центральный офис главного депо и попытаться отыскать кого-то англоговорящего или взять с собой кого-то японоговорящего и наладить контакт, прихватив с собой фоточки из разных депо по всему миру. Есть ли в этом случае шанс решить вопрос непосредственно в офисе у депо?

Цитата (Арсений, 11.01.2023):
> А как решать вопросы с доступом в депо, если нет возможности подключить профлинию?
>
> Не пройдёт ли просто вариант зайти в центральный офис главного депо и попытаться отыскать кого-то англоговорящего или взять с собой кого-то японоговорящего и наладить контакт, прихватив с собой фоточки из разных депо по всему миру. Есть ли в этом случае шанс решить вопрос непосредственно в офисе у депо?

Приветствую. Именно так и советую действовать, если нет заведомой договорённости. При этом поможет показать что-нибудь визуальное на тему Вашей заинтересованности транспортом. Так же не рекомендую именно искать англоязычного или запрашивать сопровождение. А лучше просто спросить разрешения. Пусть сами проявляют инициативу. Зачастую принимающая сторона тоже желает выйти из положения как можно проще. Кстати, незнание английского здесь чаще помогает и упрощает ситуацию )