С одной стороны, конечно будет удобно и технологично и всё такое, с другой - красивое и уникальное депо заменили на обычный железный ангар.

Цитата (lav-modelist, 21.05.2023):
> красивое и уникальное депо заменили на обычный железный ангар

Именно! Происходящее последнее время с депо им. Апакова весьма и весьма неоднозначно.

С точки зрения эффективного расходования средств проще снести и построить заново, но при этом утрачивается память, связи, историческая ценность. Сейчас мы получим, образно говоря, особняк на четырёх сотках.

Вот в чём после сноса исторической застройки целесообразность размещения депо в центре города?

Здание администрации, как понимаю, было построено ещё до и принадлежало Серпуховской полицейской части, а всё исконно трамвайное, увы, снесено (домики распорядителей/подгонщиков не беру в расчёт).

Как по мне, нужно было держаться до последнего за реконструкцию вагонного сарая, пусть это даже и стоило бы несколько дороже. Или сносить, но и одновременно менять локацию. При честной продаже по рыночной стоимости этой земли может и два полноценных депо удалось бы построить: например реконструировать парк на Нагатинской под трамвайное депо и ещё одно в Новой Москве под будущие линии.

Конечно не видел заключения о состоянии построек, уровне их износа, также справедливо можно возразить о невозможности эксплуатировать вагоны нового поколения, но всегда можно найти компромисс и, например, в старой части обустроить музей, а значит снизить нагрузку на инфраструктуру, в остальной же или отстроить заново только для отстоя и ЕО, или просто реконструировать, т.к. МТВ ведь раньше заезжали.

Сейчас же:
- вместимость будет минимальной, даже меньше, чем было из-за уменьшения числа канав и их длины за счёт их большей ширины и сквозного движения, дополнительных кривых;
- затраты на оборудование и прочее такие же как для полноценного депо (ну или чуточку меньше), а обслуживаемых вагонов куда меньше;
- необходимость выезда на Шаболовку для манёвров всё равно сохранится;
- значительные нулевые пробеги для всех маршрутов, кроме 14 и 26, нежели бы они выезжали с Нагатинской, а также движение в депо ночью по направление в центр, а утром наоборот, т.е. вразрез интересов большинства пассажиров;
- зависимость от уровня загруженности площади Серпуховской заставы и сложность буксировки;
- также выше стоимость аренды жилья для водителей и отсутствие бесплатных парковок возле депо.

"Депо на Шаболовке" было ценно вагонным сараем, тупиковостью, богатой историей, атмосферой, таинственностью.
Как забыть эти "поехали, поехали, ещё чуть дай, изолятор" и весь день трели свистков перегонщиков и так до глубокой ночи, полумрак канав, грохот под ногами металлических крышек приямков?
Да один выход на крышу чего стоил: узкий, низкий, тёмный, деревянная крутая лестница.
Или световые фонари что опасны и затратны в содержании по нынешним меркам и в которых удавалось полазать когда родственник брал халтуру и мыл их.
Или домик художника на крыше...

Безусловно сделают, как указал выше lav-modelist, удобно и технологично, но это будет совсем другое, как ранее уже произошло с вагонами - они стали красивыми, ухоженными, однотипными, но пресными, без души...

Цитата (Алексей, 22.05.2023):
> сносить, но и одновременно менять локацию.

При этом возникла бы опасность, о которой писали еще при Лужкове: линия на Шаболовке вообще могла исчезнуть