О троллейбусах Ландсхута. В качестве замены трамвая метровой колеи, который был разрушен во время воздушного налета во время Второй мировой войны и больше не подлежал ремонту, после окончания войны началось планирование троллейбусной сети, которая соединила бы удаленный главный вокзал с центром города. и важные пригороды. Несмотря на послевоенные проблемы и дефицит, 27 ноября 1948 года была введена в эксплуатацию сеть длиной 2,5 км: Линия 1: Главный вокзал – Ахдорф, каждые 15 минут. Маршрут 2: Поселение – Главный вокзал – Ахдорф, каждые 20 минут. Линия 3: Поселение – Главный вокзал – Шенбрунн, каждые 30 минут. Помимо трех концевых петель изначально существовала поворотная петля (на главной станции) и 18 контактных проводных выключателей. Сеть была двухполосной на всем протяжении, за исключением небольшого участка в поселке Вольфганг. Первоначально троллейбусы размещались во временном павильоне, который был создан в результате реконструкции маршрута Шенбрунн на Нидермайерштрассе, пока в 1960 году муниципальные предприятия не построили новое здание для двенадцати троллейбусов, пяти дизельных автобусов и трех прицепов вскоре за кольцом Шенбрунна. Объездная дорога вокруг нового депо также служила разворотным кольцом троллейбуса. За исключением незначительных исправлений, троллейбусная сеть длиной 8,4 км оставалась неизменной до 1964 года, хотя раздавались голоса, что воздушные линии будут отвлекать от городского пейзажа и поэтому их необходимо удалить. Переоборудование моста через пути БД на главной станции и замена пандусов потребуют значительных модификаций воздушной линии. Кроме того, уже были созданы две дополнительные линии с новыми дизельными автобусами, а троллейбусы и прицепы первых послевоенных лет были готовы к списанию. Так троллейбусный маршрут 3 был переоборудован под дизельные автобусы, а линия соприкосновения между главным вокзалом и поселком Вольфганг была немедленно демонтирована. На линии №3 постоянно курсировали дизельные автобусы, которые в часы пик дополнялись троллейбусами с главного вокзала. Расписание, действующее с 22 мая 1966 года (с восемью новыми автобусами MAN), привело к фундаментальному изменению всего маршрута, включая некоторые улицы без линий соприкосновения, так что регулярное движение троллейбусов, за исключением нескольких машин ввиде помощи было прекращено.