Понятно.. ЭПМ тут и близко не пахнет. Зато когда сдохнут батарейки, можно будет их выкинуть и достаточно легко переделать в троллейбус просто смонтировав штанги;)
Кстати, компоновка задних сидений очень похожа на последние Мегаполисы УАХ, где также сзади стоят 4 сидения на неком пьедестале над ТЭДом. В Подольске, Химках и тд такие машины работают (5265.08)

https://transphoto.org/photo/1768155/
Собственно, одно и тоже.
С таким же успехом могли закупить Адмиралов с маленькими рожками (для снижения веса) для заряда ТАБ в условиях маршрута, и это было бы куда более логичнее и дальновиднее

Цитата (Дмитрий Максимов, 01.03.2024):
> достаточно легко переделать в троллейбус просто смонтировав штанги;)

Вот только с документами будут проблемы :-(

P.S.: Смотрю, сиденья оставили такие же, как ставят по нашему техзаданию. А вот второго монитора у задней стенки не видно.

Цитата (Олег Бодня, 02.03.2024):
> Цитата (Дмитрий Максимов, 01.03.2024):
> > достаточно легко переделать в троллейбус просто смонтировав штанги;)
>
> Вот только с документами будут проблемы :-(
>
> P.S.: Смотрю, сиденья оставили такие же, как ставят по нашему техзаданию. А вот второго монитора у задней стенки не видно.

С вашими Кукубусами были проблемы с документами после того как им наставили рога?) Думаю, что нет, да и тут в случае чего тоже не будет ;)

Цитата (Олег Бодня, 02.03.2024):
> Цитата (Дмитрий Максимов, 01.03.2024):
> > достаточно легко переделать в троллейбус просто смонтировав штанги;)
>
> Вот только с документами будут проблемы :-(
>
> P.S.: Смотрю, сиденья оставили такие же, как ставят по нашему техзаданию. А вот второго монитора у задней стенки не видно.

На наших ни одного экрана нет

Цитата (Дмитрий Максимов, 02.03.2024):
> С вашими Кукубусами были проблемы с документами после того как им наставили рога?)

Не было, так как машины были переданы на завод, где им много чего поменяли и оформили это как модернизацию (тут могу наврать с термином) со сменой типа транспортного средства.

В общем, просто так вот взять и заменить часть оборудования не получится, так как характеристики ТС прописаны в технической документации. И "кукубус" был автобусом с категорией D, а после "модернизации" стал троллейбусом с категорией Tb. Теоретически "Волгабус" может такой же фокус, как "Тролза", проделать, но захочет ли - вот вопрос. ТТУ - однозначно не может.

Цитата (Олег Бодня, 02.03.2024):
> Цитата (Дмитрий Максимов, 02.03.2024):
> > С вашими Кукубусами были проблемы с документами после того как им наставили рога?)
>
> Не было, так как машины были переданы на завод, где им много чего поменяли и оформили это как модернизацию (тут могу наврать с термином) со сменой типа транспортного средства.
>
> В общем, просто так вот взять и заменить часть оборудования не получится, так как характеристики ТС прописаны в технической документации. И "кукубус" был автобусом с категорией D, а после "модернизации" стал троллейбусом с категорией Tb. Теоретически "Волгабус" может такой же фокус, как "Тролза", проделать, но захочет ли - вот вопрос. ТТУ - однозначно не может.

Да, но тем не менее даже индекс модели (5250) остался прежним и после монтажа «рожек».
Олег, разумеется я не имел ввиду буквально, что монтаж токоприёмников будет в режиме парка местным электриком. Я дал понять, что в отличии от московских 6282 с ЭПМ, в этих Волгобасах стоит монопривод, говоря простым языком - обычный троллейбусный ТЭД+кардан с китайским портальником. Если машины с ЭПМ крайне сложно подружить со штанговым токосъёмом ввиду больших сложностей с электробезопасностью, то эти Волгобасы при желании абсолютно не составит никакого труда подружить с рожками:)
Хотя стоит отметить, что Тролза по заказу МГТ/Сварз таки пыталась сделать троллейбус с ЭПМ и сделали, но вот только ездить он так и не научился за немногие годы его так называемой эксплуатации. К слову, я так и не смог его поймать в Москве, чтобы прокатиться по причине практически вечной «подзаборности»..