Приятно видеть такую картину. Комфортабельный, новый общественный транспорт.
Даже и не верится, что в 2019 году тут творились такие вещи с маршрутками… https://v1.ru/text/transport/2019/03/20/66024772/

Бизнес выживает бизнес.

Цитата (Braun, 03.03.2024):
> Даже и не верится, что в 2019 году тут творились такие вещи с маршрутками…

Ага, частники все так же устраивают гонки, только на больших автобусах (вап)

Такое было один раз. А картина с маршрутками мало поменялась. Если здесь постоять минут 10, то быстро поймёте что изменений мало. Через это место проходит много маршруток:3С, 4, 23А, 50, 110, 160, 174, 260...Это только что сам помню. И днём и в часы пик тут хаос от этих маршруток, как и в других местах

Хочу сказать, что сейчас намного меньше маршруток стало и очень много автобусов, раньше автобусы ходили с огромными интервалами и увидеть их было редкостью.

Цитата (Kirill4622, 03.03.2024):
> Через это место проходит много маршруток:3С, 4, 23А, 50, 110, 160, 174, 260...Это только что сам помню.

98 и 246 еще)
И кстати говоря 152, сам слабо верил в её существование, а она даже на фотографии засветилась

Хотели 110, 160, 174 от туда убрать и может ещё 246 с 260 не помню, но водители подняли бучу и пассажиры их поддержали по этому осталось как есть! А если вспомнить раньше сколько их там было? Это ещё плюс три десятка маршрутов не меньше!

Цитата (Алексей(VLG), 04.03.2024):
> А если вспомнить раньше сколько их там было? Это ещё плюс три десятка маршрутов не меньше!

Было-бы неплохо вернуть один десяток!

Я конечно понимаю, что без некоторых старых маршрутов проблематично уехать и сейчас с некоторых направлений, но ратовать за возвращение десятка старых маршрутов маршруток в том же виде их работы я бы не стал. Какие бы положительные стороны они не несли в себе для обычного жителя, но они (маршрутки) всё-таки бич общественного транспорта Волгограда. Такого класса машины должны, по хорошему, ходить только на тех направлениях, где пасспоток небольшой, но достаточный для регулярного обслуживания. И да, соглашусь с вышесказанным - приятно наблюдать на улицах города абсолютно новый транспорт нормальных размеров, еще и в едином приятном окрасе.

Поддерживаю комментатора выше.
Всегда было жаль тех людей, которые считали, что маршрутки - это лучший транспорт… и не понимал их. Как можно считать транспорт лучшим, когда ты едешь «вопросительным знаком» с торчащей пятой точкой в форточке, как селёдка в бочке, с хамом-водителем, который ничего не знает о манере вождения, везет, как скотов. Без возможности оплатить проезд по банковской карте и работающим по графику , которого нет от слова совсем. Ах, да и повышенный проезд после 21:00.
Это мои воспоминания об этом «лучшем» транспорте. Ничего личного.
Поэтому, с уверенностью могу сказать, что ситуация которая была в Волгограде и сейчас - это небо и земля!

Тоже ничего личного, ибо маршрутки тоже не люблю и не любил никогда. Но вот возникает логичный вопрос: если

Цитата (Braun, 04.03.2024):
> ты едешь «вопросительным знаком» с торчащей пятой точкой в форточке, как селёдка в бочке

то для чего в таком случае в салоне сидушки? То есть 100% пассажиров маршруток ехали "вопросительным знаком" с торчащей в форточке попой, как селёдка в бочке, верно? Тогда действительно дебилы.

Нет, в то время, в основном работали мизерные газели, даже на длиннющих и популярных маршрутах, поэтому, чтобы уехать, особенно с центральных остановок, где нет рядом конечных маршруток, можно бы пропускать несколько маршруток нужного направления и ехать стоя "вопросительным знаком".

Цитата (Мачу-Пикчу, 04.03.2024):
> Такого класса машины должны, по хорошему, ходить только на тех направлениях, где пасспоток небольшой, но достаточный для регулярного обслуживания.

Нужно все маршрутки заставить работать по регулируемым тарифам и по единым правилам с другим транспортом, чтобы было известно их расписание, можно было узнать, где находится конкретный транспорт, можно было оплачивать картами, в том числе льготными. Ведь есть районы, где маршрутка - единственный вид транспорта и пассажиры этих районов лишены права пользоваться льготами.

Заставить? Ну, можно попробовать конечно. Слово-то какое диктаторское...
Только такое "заставляние" наиболее вероятно приведёт к тому, что маршрутки просто перестанут ездить.

Значит менять перевозчика, в Москве же смогли заставить всех перевозчиков работать по единым правилам, выручка городу, перевозчикам плата за выполнение расписания. А мы чем хуже? Или честно, что, например, жители Авиагородка не могут пользоваться льготами, т.к. туда едет только маршрутка 8с?

Цитата (Vasilii Ivanov, 04.03.2024):
> Значит менять перевозчика, в Москве же смогли заставить всех перевозчиков работать по единым правилам, выручка городу, перевозчикам плата за выполнение расписания. А мы чем хуже?

Наша "любимая" администрация пытается всеми силами отмазаться от того чтобы кому-то что-то платить. К тому-же маршрутное такси всегда было подороже, так в чём проблема дальнобойным маршрутам увеличивать стоимость проезда за километр?

Про то что я говорю, это перевод маршруток в автобусы. Маршрутка - это, по сути, тот же автобус, но берущий и останавливающий в любом месте маршрута по требованию пассажиров, а также не действуют ни какие льготы. И напоминаю, маршрутка - это термин обычных людей, по документам это "автобусы работающие по нерегулируемым тарифам".

Только нужно не путаться в терминах, а то может возникнуть взаимное непонимание.
Маршрутка - это форма предпринимательства в первую и единственную очередь. Это может быть и ПАЗ, и даже автобус большой категории. Принцип работы не меняется - расписание призрачное, оплата только налом или в лучшем случае через перевод, водитель не проходит обследование перед сменой и машину хранит во дворе.
Микроавтобус может быть и муниципальным, принимать оплату через валидатор, отображаться на карте в телефоне и ходить чётко по расписанию. У него может даже быть низкопольный вход (Газель Сити).

Цитата (Dimastiy134, 05.03.2024):
> не путаться в терминах,... и даже автобус большой категории.

Ранее деление происходило с помощью критерия вместимость, теперь — класс. Термин категория рекомендую оставить для яиц.

Цитата (Vasilii Ivanov, 04.03.2024):
> в Москве же смогли заставить всех перевозчиков работать

Москва - это "другое государство", и вести какие либо нити сравнения с ней - очень тупо.

Цитата (Dimastiy134, 05.03.2024):
> водитель не проходит обследование перед сменой

Кто вам это сказал? Перед сменой водитель проходит медосмотр а автомобиль техосмотр!

Цитата (Ozzy34, 05.03.2024):
> Москва - это "другое государство", и вести какие либо нити сравнения с ней - очень тупо.

Может и тупо, но нормативно-правовая база у нас пока единая. И Волгоград также, при желании, преобразовать маршрутки в автобусы. Другой пример, маршрутки Московской обл. (не путать с Москвой) отслеживаются на картах и у всех водителей есть онлайн-кассы для обилечивания пассажиров, и как на другом транспорте на маршрутках запрещен приём наличных. Конечно, бывает проблематично добиться этот терминал, но может быть проведена проверка контролерами, которые могут наказать и пассажира, и водителя.

Да бред это все полный, по бумажкам может быть и одинаково, зато по факту не особо. Мос.обл тоже плохо вяжется, да и пример так себе на самом деле. убитые, отвратительные, старые машины на которые без слез не взглянешь.

А не про состояние речь.

Цитата (Vasilii Ivanov, 05.03.2024):
> А не про состояние речь.

А очень зря, ведь состояние - это выходящее из всех вышесказанных пунктов. Вот и думай, что тебе ближе: современный и инновационный транспорт принимающий льготы но разваливающийся на ходу, выглядящий как после зомби апокалипсиса или ужасный транспорт, который не принимает льгот, берет только нал, зато выглядит нормально!

Цитата (Vasilii Ivanov, 04.03.2024):
> Нужно все маршрутки заставить работать по регулируемым тарифам и по единым правилам с другим транспортом, чтобы было известно их расписание, можно было узнать, где находится конкретный транспорт, можно было оплачивать картами, в том числе льготными. Ведь есть районы, где маршрутка - единственный вид транспорта и пассажиры этих районов лишены права пользоваться льготами.

Не, так то всё верно, всё правильно. Только администрация даже за трамваи и троллейбусы платить полноценно не хочет, да и за автобусы тоже. Тут исключение в виде маршрутов ВАПа по БКД но там КЯП федеральные деньги.


Цитата (Gas lee, 05.03.2024):
> Кто вам это сказал? Перед сменой водитель проходит медосмотр а автомобиль техосмотр!

А вот тот устроивший ДТП водитель газельвагена 4 маршрута тоже проходил?

Если брать тот де Авигородок, то второе. Или родителям учеников, пенсионерам, студентам нормально разорятся? Маршрутки 79 и 79а, которые заменили те же автобусы, без проблем принимают "Волну".

Цитата (Vasilii Ivanov, 05.03.2024):
> Маршрутки 79 и 79а, которые заменили те же автобусы, без проблем принимают "Волну".

Обращу ваше внимание на то, что 79 как раз по этой современной схеме работает, перевозчик получает деньги за километраж, водители получают фиксированную зарплату. К чему это приведет время покажет, пока только вижу тачку, которая уже пару месяцев гоняет со сломанным на пополам задним бампером.

Цитата (Ozzy34, 05.03.2024):
> перевозчик получает деньги за километраж,

Нет. Выручка чисто с пассажиров и контракта. Пока что за километраж контрактов не было

Цитата (Данила Тодорович, 05.03.2024):
> Нет. Выручка чисто с пассажиров и контракта. Пока что за километраж контрактов не было

Суть та же, все равно уход от традиционной маршрутной схемы

Цитата (Данила Тодорович, 05.03.2024):
>
> Нет. Выручка чисто с пассажиров и контракта. Пока что за километраж контрактов не было

ВАП работает сейчас по брутто-контракту БКД, МЭТ и ПАТП-7 по нетто. ЭТ+ вообще работает без контрактов.

Цитата (Сергей_Н, 05.03.2024):
> А вот тот устроивший ДТП водитель газельвагена 4 маршрута тоже проходил?

Раз один не проходил это не занчит что все не проходят!

А то это прям единственный случай в Волгограде? Практически все проходят медицинский осмотр формально и нечего тут сказки рассказывать и делать из людей дураков! Да возможно есть у нас пару перевозчиков у которых практически всё как положено, но это исключение к сожалению. .

Кто-то писал что не возможно избавится от не регулируемых тарифов, мол не Москва у нас. Всё это бред полный было бы желание администрации и всё возможно ведь такое есть уже не только в Москве. Из того что знаю: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Казань.

А почему перевозчик должен убрать не регулируемый тариф? Город длинный и поэтому тариф вполне ообоснованный, почему перевозчик должен возить в минус себе?
К тому-же никто не заставляет граждан пользоваться "ужасными" маршрутками, в городе есть и вполне "прекрасные" автобусы, трамваи, троллейбусы и электробусы,а ежели хочешь быстрее то плати за скорость!

Цитата (Алексей(VLG), 06.03.2024):
> Всё это бред полный было бы желание администрации и всё возможно ведь такое есть уже не только в Москве. Из того что знаю: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Казань.

Раз уж это полный бред, то почему в вашем списке города, где явно больше миллиона человек, первым в списке идет Москва и Питер от маршруток избавился только в прошлом году?) Да и в Ростове судя по фотографиям тех же маршрутных ПАЗов и газелей куча.

С комментарием выше, касательно скорости полностью согласен, ибо есть некие ярые фанаты современных тенденций и отмены маршруток, топящий за электротранспорт и автобусы, но при этом сами же передвигаться на маршрутках и отговариваются мол "Мне нужно срочно!". Вот и получается, вы, конечно, ярые противники маршруток, все вместе их ненавидите, но если прижмет так сразу "Блиииин, ну где же моя семидесяточка";)

Выводом хочу сказать, что далеко не всегда нужно опираться на чужой опыт, и строить идеальную модель. Для начала нужно построить рабочую - а потом виднее будет

Вы сначала пишете, что в минус никто возить не будет и сразу же предлагаете пользоваться "большим" транспортом. Это немного странно, ведь в случае прямой конкуренции маршруток и транспорта с регулируемым тарифом последний проигрывает (честная игра против нечестного игрока) и получается просто город, заполненный маршрутками со всеми их минусами, и пассажирам будет не из чего выбирать.

Цитата (Ozzy34, 06.03.2024):
> то почему в вашем списке города, где явно больше миллиона человек, первым в списке идет Москва и Питер от маршруток избавился только в прошлом году?) Да и в Ростове судя по фотографиям тех же маршрутных ПАЗов и газелей куча.
>

Если говорить о городах без маршруток, то их нет в Великом Новгороде (намного меньше миллиона, практически нет в Пскове и Владимире, тоже города не самые большие. Многое действительно зависит от местных властей.

Цитата (Чока, 06.03.2024):
> Если говорить о городах без маршруток, то их нет в Великом Новгороде (намного меньше миллиона, практически нет в Пскове и Владимире, тоже города не самые большие. Многое действительно зависит от местных властей.

Владимир пример не самый лучший, там роль маршруток разваливающиеся на ходу мерины выполняют, а в остальных городах просто систему транспорта с развала союза не развалили, и она дожила до сегодняшнего дня.

Цитата (Dimastiy134, 06.03.2024):
> и получается просто город, заполненный маршрутками со всеми их минусами, и пассажирам будет не из чего выбирать.

На данный момент в городе совсем не такая ситуация)

Цитата (Dimastiy134, 06.03.2024):
> пользоваться "большим" транспортом.

Я говорю о выборе на чём передвигаться,
Цитата (Dimastiy134, 06.03.2024):
> пассажирам будет не из чего выбирать

Чёт я смотрю на город заполненный маршрутками и вижу что народу нехвает ни того ни другого.

Даже если невозможно, или не хочется, или еще что-то, то надо во все районы, где не ходит транспорт, работающий по регулируемым тарифам, его запускать. Пример, на Дор-Гору запустили 22 автобус с 6 рейсами и у людей есть выбор: либо пользуемся автобусными рейсами, где можно воспользоваться своими льготами, либо если нужна скорость, "супер инновационный" транспорт и т.п. - пользуемся маршрутками 4, 10с. Перевозчики, работающие по "регулируемым" тарифам получают деньги от города, перевозчики маршруток получают только "черные" деньги от пассажиров и работающие по городу, вынуждены держать стоимость проезда не дороже, чем в общественном транспорте, чтобы можно было конкурировать с ним. И кстати, не сказал бы, что если перевозчик работает в режиме "нерегулируемого" тарифа обновляет свой подвижной состав, у нас много старых микроавтобусов, где формально запрещен проезд стоя. А насчет того, что ненавистники маршуток выбирают маршрутку, когда приспичит, я не говорил, что нужно убрать маршруты, я говорил о том, что весь транспорт должен работать в режиме "регулируемого" тарифа, особенно в тех районах, где маршрутка - единственный вид транспорта.

С 22 пример тупой, там расписание максимально отвратительно сделано, он не ходит в выходные и по факту никому не нужен. И нету никакого выбора у жителей этого поселка на чем ехать, там просто, "Уехать бы хоть на чем-то". Лучше бы 84 вернули, или скажем кол-во машин на 10с повысили.

Перевод на регулярный тариф потеря главного ширма, скорости, и если провести небольшую аналитику получиться что никакого смысла в маршрутках не будет, и народ будет на них ездить не по своей воле, а потому что другого варианта нет(79 как пример). Это не решение проблемы)

Почему вы против права пассажиров пользоваться льготами? Они виноваты, что родились в районе, куда ходят только маршрутки? Я говорю именно про те районы, где кроме маршруток нет другого вида транспорта. Льгот нет, уверенности уехать тоже, ведь маршрутки захотели - поехали, не захотели - не поехали. Вспомним, хотя бы 2013 г., когда маршрутка была главным видом транспорта Волгограда, когда в город пришел снежный апокалипсис, почти никто из маршрутчмков не поехал, также они могут работать в очень ограниченном количестве, например, по воскресеньям, или вообще не выехает на маршрут, например, 1 января. Если они будут работать по регулируемым тарифам, то их можно будет отслеживать и понимать, когда можно уехать, чтобы не ждать погоды у моря. Притом у волгоградской администрации есть возможность их перевести на регулируемый тариф. Давайте вспомним, сколько раз они меняли маршрут 98, или пытались сократить 3с. Как они могут менять частный маршрут? Ведь перевозчику достаточно предоставить определённый комплект документов и могут легально работать по любой трассе, но городу как-то удалось их сократить и он меняет маршруты. И сколько "заказных" маршрутов удалось победить, хотя перевозчики активно сопротивлялись?

Если взять тот же 98, то его можно оставить как есть, т.к. везде, где он ходит, есть и другие виды транспорта и есть выбор. Взять 8с, или 46с, то они едут в районы, где, кроме маршруток ничего нет, и получается, что жители этих районов не могут добираться до школ по льготным тарифам, не в ВУЗы, не в поликлиники, а не все жители районы "богатые", чтобы каждый день, ну, или большинство дней в году, тратиться на маршрутку.

Цитата (Ozzy34, 06.03.2024):
> Перевод на регулярный тариф потеря главного ширма, скорости

Трамвай Волжского с вами не согласится, он работает по регулируемому тарифу, но работает он в режиме "экспресса" и останавливается только по требованию пассажиров. И существовал заказной 6 маршрут, который проезжал всю промзону без остановок, даже по требованию пассажиров.

Цитата (Braun, 04.03.2024):
> Ах, да и повышенный проезд после 21:00.

Вот то ли дело сейчас, когда автобуса/троллейбуса/трамвая нет вечером ни по повышенному, ни по обычному тарифу и приходится брать такси)


Цитата (Ozzy34, 06.03.2024):
> перевод на регулярный тариф потеря главного ширма, скорости

А, пардон, как одно другому мешает? Графики просто нормальные делать нужно. Как и не бояться ввода полуэкспрессных маршрутов и остановок по требованию.

Цитата (GeLo, 06.03.2024):
> Вот то ли дело сейчас, когда автобуса/троллейбуса/трамвая нет вечером ни по повышенному, ни по обычному тарифу

Маршрутки тоже тяжело дождаться после 9, а какие-то маршруты вообще не дождешься.

Цитата (Vasilii Ivanov, 06.03.2024):
> И кстати, не сказал бы, что если перевозчик работает в режиме "нерегулируемого" тарифа обновляет свой подвижной состав, у нас много старых микроавтобусов, где формально запрещен проезд стоя.

У нас мало таких газелей и они работают в основном на внутри районных маршрутах исключение 56-я маршрутка, на остальных проезд стоя разрешён, другое дело сколько народа едет стоя! Но это и к остальным относится, народ везде забивается как шпроты.

Цитата (Vasilii Ivanov, 06.03.2024):
> Почему вы против права пассажиров пользоваться льготами?

Никто не против, просто за навязыванием первозчику чего либо и последующей оплатой из администрации, последние пытаются слиться а бизнес работает в минус.

Цитата (Vasilii Ivanov, 06.03.2024):
> Давайте вспомним, сколько раз они меняли маршрут 98, или пытались сократить 3с. Как они могут менять частный маршрут?

В том и дело что администрация занимается порнографией! И вместо развития, раз уж говорим за тарифы, карты и тд. Занимаются сокращением всего и непонятными изменениями маршрутов!

Цитата (GeLo, 06.03.2024):
> , пардон, как одно другому мешает? Графики просто нормальные делать нужно. Как и не бояться ввода полуэкспрессных маршрутов и остановок по требованию.

Только этим никто заниматься не хочет.

Цитата (GeLo, 06.03.2024):
> Как и не бояться ввода полуэкспрессных маршрутов

Это ещё понятно.

Цитата (GeLo, 06.03.2024):
> и остановок по требованию

А они на регулярном транспорте что дают?

Цитата (Pif, 06.03.2024):
> А они на регулярном транспорте что дают?

А что тут не понятного?

Цитата (Vasilii Ivanov, 06.03.2024):
> Трамвай Волжского с вами не согласится, он работает по регулируемому тарифу, но работает он в режиме "экспресса" и останавливается только по требованию пассажиров.

Вы это сами придумали? Ни разу не видел чтобы трамвай останавливался по требованию пассажира в Волжском. Есть остановка, трамвай останавливается даже если никого нет на остановке и из трамвая никто не выходит.

Цитата (Ozzy34, 06.03.2024):
> Да и в Ростове судя по фотографиям тех же маршрутных ПАЗов и газелей куча.

Нет там никаких газелей на городских маршрутах! Что касается кучи частных ПАЗиков, так они работают по абсолютно тем же условиям, что и муниципальные перевозчики: оплата картой, проездные и всё в этом роде!

Цитата (GeLo, 06.03.2024):
> Вот то ли дело сейчас, когда автобуса/троллейбуса/трамвая нет вечером ни по повышенному, ни по обычному тарифу и приходится брать такси)

Нетского творчества апример где его нет? А как раньше во времена рассвета маршруток можно было уехать с Дома детского творчества к примеру до ЖКО в 23:00? Сейчас спокойно сесть на 59 автобус и доехать, а к примеру если тебе надо в обратном направлении от той же ЖКО это можно сделать ещё как минимум на 15 минут позже

Цитата (Kirill4622, 07.03.2024):
> Вы это сами придумали?

Я был в Волжском и катался на трамвае, притом на нескольких, зависит от водителя, кто-то пролетает остановки и останавливается только по требованию, а вот на 4а водитель останавливался на всех остановках, так скажем, первой жилой зоне, однако начиная с промзоны все остановки пролетала без остановок и при въезде в другую жилую зону также. Могу сказать, что все водители пролетают промзону, если нету желающих выйти, или сесть.

Цитата (Алексей(VLG), 07.03.2024):
> Нет там никаких газелей на городских маршрутах! Что касается кучи частных ПАЗиков, так они работают по абсолютно тем же условиям, что и муниципальные перевозчики: оплата картой, проездные и всё в этом роде!

У нас тоже формально так . Есть примеры с 29с , там честно висят терминалы и принимают любую форму оплаты. Есть пример где это условно работает и со скандалом можно выпросить терминал , это 23а . Есть примеры где это должно быть , но не работает а именно 50 и 70а , вроде РТ , но все атрибуты НРТ .

Помнится , когда снимали 49 автобус, то при продлении 8с даже выдали терминалы в количестве 6 штук по которым если машина идёт по времени бывшего 49 то должна была принимать карты и прочее льготное .

Цитата (Алексей(VLG), 07.03.2024):
> А как раньше во времена рассвета маршруток можно было уехать с Дома детского творчества к примеру до ЖКО в 23:00?

Пример мой участок . Химтехникум - Торговый Центр ( самый мой используемый и без танцев с бубном с пересадкой типа 18Тб+3Тм)
До 2017 года спокойно можно было даже в час ночи на убогих 1с,2с,15 уехать , потом лафа сократилась до 23:07 но был автобус , теперь осталась лишь 22:00 последний 15Эб. Про возможность ездить без пересадок в любую часть города молчу , уже после 21:00 есть риск не успеть доехать до пункта пересадки , на которую нужно приезжать заранее . Или вот , летом ехал с футбольного турнира с Красного и раньше спускался вниз и спокойно уезжал либо на 77 либо потом на 95 , а тут 20:00 и надпись До Дворца Спорта и жди 30 минут чтобы просто доехать на пересадку . Не знал конечно , что засада такая , нужно было на 3с на верх идти .

Цитата (ED9M, 07.03.2024):
> До 2017 года спокойно можно было даже в час ночи на убогих 1с,2с,15 уехать

Кстати хорошо помню и ездил на дальнобойных маршрутках 15,91а и 93а в домой в Красноармейский. А по приезду уже вызывали такси дома, местные маршрутки к десяти уже разезжались по домам. Зато городские хорошо шли.

Цитата (Kirill4622, 07.03.2024):
> Ни разу не видел чтобы трамвай останавливался по требованию пассажира

Есть 3 остановки у единицы по требованию. (5 лет назад)

Цитата (Волк134rus, 07.03.2024):
> А что тут не понятного?

Непонятно, что дают остановки по требованию.

Волк134rus, объяснить и Вы не можете - я верно понял?

Цитата (Алексей(VLG), 07.03.2024):
> Нет там никаких газелей на городских маршрутах!

Есть. Нексты, например, абсолютно точно работают на маршрутах 51 и 61. Ещё в августе прошлого года они попадались мне на, дай бог памяти, маршрутах 12/41/60а/72. На 20 маршруте гоняют Сити. Но, бузусловно, ОМВ сейчас в Ростове стало существенно меньше, чем у нас.

Цитата (Gas lee, 06.03.2024):
> Только этим никто заниматься не хочет

Вот в этом-то и проблема


Цитата (Pif, 08.03.2024):
> Непонятно, что дают остановки по требованию.

Сокращение времени рейса. Торможение, остановка, открытие-закрытие дверей, маневрирование и разгон дают, в среднем, +40-60 секунд по сравнению с проездом без остановки

Серьёзно? Вот на маршруте трамвая № 3 много лет назад было целых две остановки по требованию - "Протезный завод" и "Путепроводная". Позже их обе сделали на постоянку. На время в пути это не повлияло ровным счётом никак. Почему? Открою секрет: независимо от того, есть на маршруте остановки по требованию или нет, транспорт едет ПО РАСПИСАНИЮ.

Тут вопрос скорее даже изначально не в расписании. А в том что по местной инструкции (если она не поменялась) на остановке по требованию водитель обязан остановиться всё равно. Только двери открывать не обязан, если никого нет на выход или вход. Понятно, что не все это соблюдают, но в расписании это будет учитываться.
Цитата (Vasilii Ivanov, 07.03.2024):
> Цитата (Kirill4622, 07.03.2024):
> > Вы это сами придумали?
>
> Я был в Волжском и катался на трамвае, притом на нескольких, зависит от водителя, кто-то пролетает остановки и останавливается только по требованию, а вот на 4а водитель останавливался на всех остановках, так скажем, первой жилой зоне, однако начиная с промзоны все остановки пролетала без остановок и при въезде в другую жилую зону также. Могу сказать, что все водители пролетают промзону, если нету желающих выйти, или сесть.

Они если и пролетают, то потом на какой-то остановке будут дольше стоять. Потому что график. По крайней мере раньше так было.

Цитата (Pif, 10.03.2024):
> Открою секрет: независимо от того, есть на маршруте остановки по требованию или нет, транспорт едет ПО РАСПИСАНИЮ

Ну так перевести остановки в режим "по требованию" без изменения расписания в сторону ускорения рейсов - это бессмысленная затея, я и не спорю))

Времена маршруточного Волгограда пора оставить в прошлом. Только лишнюю демагогию в комментариях разводите. Город с нормальным управлением такого транспорта давно бы лишился сам через перестраивание маршрутной сети и условий контрактов. Волгоград уже начал движение в направлении нормального транспорта на дорогах, но проблем всё еще непочатый край.

Судя по планам, маршруточный Волгоград только начинает возвращаться

Цитата (Мачу-Пикчу, 11.03.2024):
> нормального транспорта на дорогах

Нормально ломается этот "нормальный транспорт",почаще чем маршрутки сейчас .

Цитата (Данила Тодорович, 11.03.2024):
> Судя по планам, маршруточный Волгоград только начинает возвращаться

Что за глупости? Ну-ка, просветите, что за планы такие?

Цитата (Gas lee, 11.03.2024):
> Цитата (Мачу-Пикчу, 11.03.2024):
> > нормального транспорта на дорогах
>
> Нормально ломается этот "нормальный транспорт",почаще чем маршрутки сейчас .

Ну да. Не то, что маршрутки в свое время… ремонтировалось всё скотчем и изолентой!

Цитата (Braun, 12.03.2024):
> Ну да. Не то, что маршрутки в свое время… ремонтировалось всё скотчем и изолентой!

Только мы за сейчас говорим а сейчас большинство маршруток получше автобусов и троллейбусов по состоянию будут.

Цитата (Gas lee, 12.03.2024):
> Только мы за сейчас говорим а сейчас большинство маршруток получше автобусов и троллейбусов по состоянию будут.

Из 165 живых троллейбусов в Волгограде 141 - это Оптимы, Сябры и Авангарды. Последних в строю 98 штук, а они не старше 3 лет. Как может быть плохое состояние у троллейбусов при таком молодом парке?

Это поколение нулевых, они "лучше" и "круче" маршруток ничего никогда не видели и уже не увидят. Зачем вы пытаетесь что-то доказать и объяснить? Это бесполезно. Не надрывайтесь)))

Цитата (Braun, 12.03.2024):
> Ну-ка, просветите, что за планы такие?

Ну так, 79 перевели на маршрутки, летом 43,61,61а и 68 тоже обратно станут маршрутками. Или например возьмём ту же область, где в последнее время только больше маршруток стало ездить, а автобусные маршруты закрылись

Цитата (Чока, 12.03.2024):
> таком молодом парке?
Тем не менее этот парк часто стоит на дорогах

Часто ли? Авангарды пока что слишком новы, к ним не привыкли, мелкие неувязки с техникой, неизвестной водителям, плюс-минус неизбежны. БКМы не особо-то и ломаются, как погляжу. То же с Оптимами. ЗиУ, какие остались, вообще держатся молодцами, если принять во внимание возраст.

Цитата (Данила Тодорович, 12.03.2024):
> 79 перевели на маршрутки

Насколько я знаю там просто поменялся перевозчик и теперь маршрут обслуживается газелями, однако там есть льготы и проезд можно оплатить картой и транспортной тоже. Это уже нельзя считать маршруткой по моему мнению.