Впереди, похоже, cтроительство подземного перехода.

Помню такие вагончики-бытовки, как справа на фото. Всегда был вопрос: неужели им не могли сделать обычные автомобильные колёса?

Обычные колеса сдувались, а эти нет

Цитата (Чау-чау, 10.04.2024):
> Впереди, похоже, cтроительство подземного перехода.

100%. Трамвай объезжает по Смолячкова - Карла Маркса - Гренадерской.

Строительство подземного пешеходного перехода у станции метро "Выборгская" длилось с декабря 1981 по февраль 1984 года. Благодаря проложенным путям по Гренадерской улице трамвайное движение по Лесному проспекту на время строительства подземного пешеходного перехода по существу не прерывалось. Был закрыт для движения на проспекте лишь небольшой участок от улицы Смолячкова до Гренадерской улицы. Трамвайное движение осуществлялось в объезд по названным улицам в оба направления, благо на улице Смолячкова в те годы сохранялись две нитки путей. А,между прочим, позднее как-то по городскому радио прозвучало, мол пожертвовали садом Карла Маркса ради прокладки в его створе трамвайных путей, а линия оказывается не очень нужна... Как это так не очень нужна, конечно жаль, что сократился сад, но ведь надо иметь еще ввиду, что в ноябре 1980 года был запущен новый трамвайный маршрут № 58 Проспект Культуры -Станция метро "Выборгская" с работой по будням в часы пик. Троллейбусное движение по Лесному проспекту на время строительства подземного перехода у метро "Выборгская" осуществлялось только до Литовской улицы и для этого была обустроена временная петля у железнодорожного моста. И после окончания работ по возведению подземного перехода у "Выборгской" движение всех видов общественного транспорта восстановлено поэтапно. Сначала по постоянной трассе пущены автобусы 262-го маршрута, затем восстановлено трамвайное движение и в последнюю очередь движение троллейбусов по маршрутам № 4,23 с 1 марта 1984 года.

Цитата (Андрей Корнильев, 11.04.2024):
> Троллейбусное движение по Лесному проспекту на время строительства подземного перехода у метро "Выборгская" осуществлялось только до Литовской улицы и для этого была обустроена временная петля у железнодорожного моста.

Помните, как это было?
Мне кажется, что троллейбусы без пассажиров шли прямо (как на Чугунную в ТбП-2), затем направо по временной линии по Литовской и направо на Лесной (отстой при необходимости на этом треугольнике на Лесном). Далее на посадку у Выборгского универмага.
Давно не могу найти ни одного человека, кто бы это подтвердил или опроверг (даже те, кто жили рядом, этого не помнят).

Цитата (Андрей Корнильев, 11.04.2024):
> а линия оказывается не очень нужна...
Линия и сейчас недозагружена из за явного проектного просчёта - отсутствия левоповоротной кривой с Гренадерской на Лесной.
Сейчас, ради одной кривой раскапывать перекрёсток никто не будет, но когда подоспеет время капитального ремонта всего узла, будет повод напомнить.
ЗЫ: Прорезка через сад строилась не только ради одних трамваев - можно попытаться мысленно представить автотрафик на узкой ул. Смолячкова и отрезке Большого Сампсониевского от неё до Гренадерской на мост при её отсутствии.

Цитата (Чау-чау, 14.04.2024):
> Линия и сейчас недозагружена из за явного проектного просчёта - отсутствия левоповоротной кривой с Гренадерской на Лесной.

Каким образом наличие этой кривой дозагрузило бы линию?

Цитата (Чау-чау, 14.04.2024):
> но когда подоспеет время капитального ремонта всего узла, будет повод напомнить.

Просто так предложить закопать бюджетных денег в землю ради того, что никогда не будет использоваться?

Цитата (Potato, 14.04.2024):
> что никогда не будет использоваться- пруфы.
Кривые с Камчатской в сторону Карбюраторного передают привет.
В организации движения существует понятие "оперативность".

Цитата (Иван Волков, 11.04.2024):
> Помню такие вагончики-бытовки, как справа на фото. Всегда был вопрос: неужели им не могли сделать обычные автомобильные колёса?
Кстати, сейчас стоит целый "паровозик" из таких, в самом конце ул. Чайковского.

Цитата (Чау-чау, 10.04.2024):
> Впереди, похоже, строительство подземного перехода.
А вот после его постройки, до какого года сохранялся надземный?
Кстати, это великое дело, что его построили.
Потому что по рассказам сотрудников ЛОМО, заставших надземный, из за этой свистопляски с наказанием за опоздание, некоторые чуть ли не инфаркт из за него зарабатывали. Это было просто счастье, когда открыли подземный переход.

Цитата (Potato, 14.04.2024):
> Просто так предложить закопать бюджетных денег в землю ради того, что никогда не будет использоваться?
От этой одной кривой пользы несравненно больше, чем всё от того же "ИИ",на котором пилится так же несравненно больше.

Цитата (Чау-чау, 16.04.2024):
> Кривые с Камчатской в сторону Карбюраторного передают привет.

Некорректный пример. Со стороны Купчино на Карбюраторной нет другого способа проехать, нежели как по этим кривым.

Цитата (Чау-чау, 16.04.2024):
> В организации движения существует понятие "оперативность".

Несомненно, всегда можно оперативно воспользоваться соседней Смолячкова для поворота со стороны Гренадёрского в сторону "Лесной".

Цитата (Чау-чау, 17.04.2024):
> От этой одной кривой пользы несравненно больше, чем всё от того же "ИИ",на котором пилится так же несравненно больше.

Так какая польза то, озвучьте наконец, что мы топчемся вокруг да около.

Цитата (Potato, 17.04.2024):
> Так какая польза то
Расширьте своё представление о понятии "оперативность".

Цитата (Чау-чау, 20.04.2024):
> Расширьте своё представление о понятии "оперативность".

Если раз в год на Смолячкова стунутся машины, то построив кривую за миллион рублей мы сможем избежать простоя одного вагона 20 маршрута, который едет из парка и пустить его в обьезд по этой кривой?
Так?
Оперативно, но не разбрасывание ли это бюджетными средствами?

Цитата (Potato, 20.04.2024):
> Оперативно, но не разбрасывание ли это бюджетными средствами?

А то, что каждый вагон, едуший с Гренадерского моста в сторону финбана, теряет 3 минуты времени, которые в итоге складываются в тысячи рублей оплаты труда водителей, это не разбрасывание бюджетными средствами?

Цитата (Potato, 20.04.2024):
> Если раз в год на Смолячкова стунутся машины
Весьма скудное представление - факт.
Организация движения - не ваши сани.
Иль на ИИ(итп)-распил тогда не останется?

Цитата (Михаил Жуков, 20.04.2024):
> каждый вагон, едуший с Гренадерского моста в сторону финбана, теряет 3 минуты времени
Там (при появлении нового поворота) ещё и игнорирование пробочного Большого Сампсониевского, и возможных застреваний на повороте со Смолячкова на Лесной (подрезание, пересечки, сход).
Ну, и 400метровый участок пути по Гренадерской, от полубездействия покрытый ржавчиной и забитый грязью.

Цитата (Чау-чау, 22.04.2024):
> Цитата (Михаил Жуков, 20.04.2024):
> > каждый вагон, едуший с Гренадерского моста в сторону финбана, теряет 3 минуты времени
> Там (при появлении нового поворота) ещё и игнорирование пробочного Большого Сампсониевского, и возможных застреваний на повороте со Смолячкова на Лесной (подрезание, пересечки, сход).
> Ну, и 400метровый участок пути по Гренадерской, от полубездействия покрытый ржавчиной и забитый грязью.

Это всё проектировщики в 70-ых не предусмотрели???
Других проблем, что нету?
Ничего, что мне метро построили до моего рождения, а альтернативную трамвайную линию - нет? Только один вариант, и тот кривой?
Ну реально проблема по Смолячкова объехать!

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> Это всё проектировщики в 70-ых не предусмотрели???
Однозначно проектировщики 70-ых не предусматривали демонтаж линии на Большом Сампсониевском.

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> Других проблем, что нету?
Есть - и много.
Речь не о сиюминутности (ещё раз для невнимательных глаз), а о подходящем моменте в виде капитального ремонта узла.
Дело ближайших 10 - 15 лет.
Но чем раньше - тем лучше.

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> Ну реально проблема по Смолячкова объехать!

Вообще, да - это потеря 3-4 минут. Это если там нет скопления из вагонов.

Цитата (Михаил Жуков, 22.04.2024):
> Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> > Ну реально проблема по Смолячкова объехать!
>
> Вообще, да - это потеря 3-4 минут. Это если там нет скопления из вагонов.

Ну не нам же с тобой про потери 3-4 минут для несуществующего маршрута обсуждать!