Когда я учился в Москве в середине 80-х, таких троллейбусов было очень много! Нравились они мне больше всех! Но, о Боже, какие были толпы в час пик! Не то, что протолкнуться, вздохнуть нормально было невозможно!

Дисковые мосты с ним были,или где-то отдельно искали/восстанавливали?

Цитата (Rebel, 29.07.2009):
> Дисковые мосты с ним были,или где-то отдельно искали/восстанавливали?

Да, мосты были "правильные". Из механического оборудования отсутствовали: карданная передача, редуктор и полуоси (это всё после искали в других местах: по складам и с других машин).
Сам кузов был вполне хороший и комплектный - даже характерный дополнительный молдинг сохранился ("цветмет" тогда ещё не очень-то собирали). Не было только-лишь "клыков" на бампере.
Кстати, после восстановления этого "2323" на МТрЗ "забыли" воссоздать один очень характерный для "пятёрок" из опытно-промышленной партии элемент внешней отделки кузова - а жаль, ведь он также был в сохранности...

Цитата (Union, 28.07.2009):
> Когда я учился в Москве в середине 80-х, таких троллейбусов было очень много!

Таких, да не совсем. На фто ЗИУ-5, а в первой полвине 1980-х доживали свой век ЗИУ-5Д.

Принятая на этом сайте система обозначения заводских номеров для троллейбусов "с жутким количеством нулей в начале номера" СОВЕРШЕННО НЕПРИЕМЛЕМА к троллейбусам старых моделей.
Заводской номер типа "000052" не применялся ни в одном известном нам документе (производственном, эксплуатационном) для троллейбусов семейства "ЗиУ-5".

К тому-же заводской номер 52 не принадлежал данной машине с инв.№ 2323.
Его имел другой московский троллейбус ЗиУ-5 из той-же, что и 2323, второй опытно-промышленной партии ЗиУ-5 для Москвы.