Днём ранее мне пощасливилось проехать на этом троллике - классно "отКаВыРили" его.

А я на нем катался еще до всякого КВРа

Я тоже, бывало - страшное зрелище было!

Я его помню ещё новым - кстати, тройка для него родной маршрут.

Цитата (Синий трамвай, 30.09.2009):
> кстати, тройка для него родной маршрут.

Не надо ля-ля! Я эту машину получал с завода в 1998 году. И начинал работать на 3-ке, а потом по 5-ке, когда её ослуживали и 1 и 2 депо.

А в чём "ля-ля"? Я записывал номера троллейбусов и трамваев с 6 лет, то есть, с 1997 года. И перво-наперво я помню 252 именно на тройке...

Проехался сегодня на этой машине и на 121... Стало страшно за донецкий троллейбус: очень резкий контраст между нашим КВРом, когда в салон неприятно заходить, а месяца через 3 уже вовсю ржавые следы, и днепропетровским: ухоженный салон, ничего лишнего не закрашено, плавный ход, нормальная амортизация...
Все ИМХО.

У нас ЮМЗ не КВРили.

Я в основном о старых ЗиУшках. ЮМЗы Т2 еще ничего.

Это мы так за Ваши деньги "КаВыРим", как тут выразились. )))

Видели бы вы, к примеру, наши недавние... Вот сам видел у нас, тут, на Победе. 1504 или 1505. Оба Т2 и "КаВыРились" примерно в одно время. Так вот не помню у кого именно, но редуктор тарахтел так, что мне просто жалко его (троллейбус да и сам редуктор) было.

Потом, возьмём, к примеру, 2046, за "КаВыРиньем" которого так следил Янковский. У него уже ржавчина отовсюду проступает.

Возьмём 2061. У него крыша текла, на дверях почти никаких резинок нету, да и на окнах резина не герметичная.

Да, чуть не забыл. Это фишка наших "КаВыРиний". С дверей обрезается вся резина кроме той что всередине. Ну, где двери прикасаются друг к другу, а на кузов навариваются куски железа, чтобы когда двери с убийственной нах перенах космической скоростью закрываются не поотрывались и не повылетали.

И это совсем не полный список... Увы. (