Интересно, кузов ЛиАЗа вроде как фосфатированый. А уже ржавчина пробивается.
И ещё - почему ЛиАЗ использует медные трубки и винтовые соединения? Это же прошлый век! НА Икарусах в 2001 году уже пластик был!

Честно говоря, своими глазами видел, как обрабатывают ЛиАЗы, и этот процесс очень впечатляет, но в то же время в 11АП Москвы постоянно вижу уверенно ржавеющие ЛиАЗы вполне свежих годов выпуска, 2007, 2008, например. Не знаю, почему так происходит, наверно, на материалах экономят или технологию где-то нарушают...

Цитата (Чока, 27.02.2011):
> Честно говоря, своими глазами видел, как обрабатывают ЛиАЗы, и этот процесс очень впечатляет, но в то же время в 11АП Москвы постоянно вижу уверенно ржавеющие ЛиАЗы вполне свежих годов выпуска, 2007, 2008, например. Не знаю, почему так происходит, наверно, на материалах экономят или технологию где-то нарушают...

Думается мне, что когда делают крупную партию для крупного (и постоянного) заказчика, на обработку некоторых машин иногда могут вообще забивать. Есть сроки контракта и их приходится выдерживать. А с большой партией это делать очень непросто...

Линия по обработке кузовов на ЛиАЗе рассчитана на годовой объём производства 8000 кузовов, а делают 2000-3000, то есть она наоборот порядком недогружена. Опять же эта линия работает в режиме непрерывного производства, круглосуточно, её нельзя остановить, вряд ли при этом она может тормозить производство, она как раз спокойно переваривает все заказы ЛиАЗа. Однако может статься, что из-за такого недогруженного режима нарушается технология обработки.