И освещение хорошо продумали, и передний план хороший ((-:

Да, передний план очень и очень хорош:-)

Честно говоря, вооще не понятно зачем построили выход. Я не говорю, что он не нужен, но, получается, что теперь не нужен старый вестибюль Тургеневской. Потому, что получается, что это не выход со Сретенского бульвара, а второй выход с Тургеневской, причём в тот же самый переход, что и сатарый...
Сделано действительно не плохо, на абсолютно бесполезно. Гораздо было полезней построить 2-й выход с Бауманской или Парка культуры кольцевой...

Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.06.2011):
> Сделано действительно не плохо, на абсолютно бесполезно.

А какое ещё есть решение? Продолжать эксплуатировать три станции с шестью лентами? Банальный ремонт одной ленты - и уже ограничения по входу/выходу. К тому же, через 5-7 лет с пуском Дмитровского радиуса количество входящих/выходящих может возрасти.

Выводить этот наклон больше некуда. Теоретически можно было построить новый выход непосредственно с платформы "Сретенского бульвара" куда-нибудь в середину Новокировского проспекта, но, во-первых, очень сомнительно что такой выход будет в полной мере востребован, а во-вторых, на "Сретенском бульваре" необходимо сохранить место под лестницу на пересадку на будущий Ярославско-Павелецкий ж/д диаметр.

Цитата (Aviateur, 04.06.2011):
> очень сомнительно что такой выход будет в полной мере востребован

а строительство 2х выходов с одной станции в одну точку, разве будет востребовано в полной мере?

Выход получился очень удобный и симпатичный, но тогда, повторюсь, не нужным оказывается старый выход Тургеневской. В этом месте пассажиропотоки на вход\выход особо сильно возрасти не могут, всилу того что на площади особо-то ничего и нет и не ожидается. Восновном со временем возрастёт поток на пересадку, а выходы на это не влияют.

Цитата (Aviateur, 04.06.2011):
> на пересадку на будущий Ярославско-Павелецкий ж/д диаметр

Вы правда верите, что это когда-нибудь будет?!

Если делать Ярославско-Павелецкий диаметр ж/д придётся перекраивать всю Москву. Причём явно не в сторону улучшения дорожной ситуации.

Выход с одной стороны оправдан, с другой - бессмысленен. Тут вступают в игру законы теории времени. Именно оно покажет - нужно/не нужно. По крайней мере в первый день работы этого выхода я заметил ОГРОМНОЕ число заходивших...

Цитата (Andrew Gri-Shen, 04.06.2011):
> Вы правда верите, что это когда-нибудь будет?!

В общем-то, процесс потихоньку сдвигается с мёртвой точки. Для начала - малое кольцо и основное подчинение ЦППК городу/области, затем достройка 3/4 путей на ряде направлений и т.п. Парижский RER и мадридский Cercanias тоже не сразу появились, а долго и иногда мучительно строились.

> Если делать Ярославско-Павелецкий диаметр ж/д придётся перекраивать всю Москву. Причём явно не в сторону улучшения дорожной ситуации.

А причём тут дорожная ситуация? 4 путь на Павелецком в достаточно скорых планах, а всё что между Москвой-3 и Москвой-Товарной-Павелецкой пойдёт в тоннеле. Генсхема развития Мосузла предполагает именно тоннельный вариант. Аналогично Киевско-Казанский диаметр.

Цитата (Aviateur, 05.06.2011):
> Генсхема развития Мосузла

А где на это можно посмотреть?

Цитата (Andrew Gri-Shen, 05.06.2011):
> А где на это можно посмотреть?

Москва: http://i043.radikal.ru/1106/5d/f44a6588bb5d.gif

Ряд предложений вызывает вопросы, например строительство новых вокзалов на Электрозаводской (абсолютно непонятно для чего) и на Площади Ильича. Более логичным было бы максимально эффективное использование уже существующих вокзалов вкупе со строительством Каланчёвского комплекса и организации основного ж/д пересадочного узла именно там. Подземные трассы показаны условно: Киевско-Казанская трассируется через Комсомольскую - вдоль Садового кольца через свободные станции метро - Киевскую, а по Ярославско-Павелецкому варианты вдоль пересадочных станций КРЛ или вдоль Садового кольца.

Ждём на СТТС появления раздела городского и агломерационного ж/д электротранспорта и его инфраструктуры ;-)

Не верю! © Станиславский Константин Сергеевич