А что с ним случилось, он же в июне вовсю работал?

У него, как и у большинства снятых с эксплуатации, проблема с рамой, плюс ещё проводка сыплется.

А по сколько им лет, что на ВМЗ капитальный ремонт деелали?
Вот мне кажется: неужели 01 и 02 не прогнили, также, мне думалось что они гораздо хуже этого, или того же 153, они же ведь внешне вообще труха.

Порядка 24-25 лет. Такой КВР в Вологде делали лет 10-15 назад. Вот и считайте - эти кузова отъездили 10-15 лет, а Г00 (01, 02 и т.д.) - 17-18 лет.

КВР в 1996 г. Увы, но внешний вид не всегда отражает состояние машины. На первый взляд нам казалось, что усиленные лонжероны вологодских машин более долговечные. Но к сожалению практика показала совсем обратное. Усиление лишь скрывает коррозию металла. И всё это рушится в одночасье. А на обычной, заводской ферме трещины видно сразу. И ремонт производится своевременно. У машин не проходивших КВР, находящихся до сегодняшнего дня в эксплуатации, ремонт рамы производился в условиях депо, на протяжении последних 7-8 лет. И второй аспект остановки машин: ветхость высоковольтных жгутов. К примеру машинам 20, 21, 22, 23 не многим более 2 лет, а проблема уже существует. При том что, кривыми ручками, в них ещё ни кто не успел влезть. Хотя от части там заводской брак, и конструктивные недоработки.(Пришлось в срочном порядке переделывать крепление ПТР - достали с утечками)

Не ужели у углегорского У04 состояние проводки и тех же лонжеронов было лучше?)

Нет. Конечно не лучше.

Цитата (Михаил кострома, 10.09.2011):
> у углегорского У04 состояние проводки и тех же лонжеронов было лучше?

видимо, к единственному ходовомц троллейбусу в системе требования ниже.