И столбы с консолями, такие же как сейчас на Ленсовета и Салова - на самом Дальневосточном виднеются...

До какого года это работало? Когда исчезли последние следы полигона? А так же можно указать на карте Яндекса (спутник) где это конкретно находилось?

Где-то до конца 80-х
> Когда исчезли последние следы полигона?
В середине 90-х ещё оставались огрызки рельсов в кустах. В начале 2000-х до того, как построили бензозаправку оставалась пара ЖБ столбов КС и куски сколотого асфальта
> А так же можно указать на карте Яндекса (спутник) где это конкретно находилось?
А чего там указывать, это место находилось там, где сейчас примыкает не так давно продлённая ул. Подвойского, и чуть севернее.

К тому же вот тут обсуждали:
http://forum.tr.ru/read.php?9,259776,page=all
http://forum.tr.ru/read.php?9,686752

И вот ещё фото почти с тем же местом: http://transphoto.ru/photo/220493/

Чертовски ценное фото! А нет фото полигона в Купчино тех лет и всяких служебных тупиковых путей на Гарькавого и ЛЭМЗ тоже тех годов?

> как выяснилось много лет спустя - часть довоенной правобережной линии трамвая

Разве в этом кто-то сомневался? :)

В начале/середине 1980-х на этом полигоне были запаркованы великолепные экземпляры сгоревших, битых и развалившихся вагонов. Мне особенно нравились ЛМ-68 с отвалившимися передними и задними площадками. Полигон был незаменимым источником запчастей от трамваев для мальчишек всего Весёлого Посёлка.

А насколько большое было путевое развитие?

На сколько я помню по памяти: двупутное кольцо, плюс двупутная ветка метров в 300 на юг, параллельно Дальневосточному - явно остатки бывшей линии. Затем в районе воображаемой оси ул. Подвойского, поворот на 90 градусов на запад, к Дальневосточному, схождение в однопутку (где точно относительно поворота - не помню), и развилка с основной более новой веткой по проспекту (полную конфигурацию и направления стрелок не помню).

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.10.2011):
> Разве в этом кто-то сомневался? :)
это я скопипастил из описания Валдина :)

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.10.2011):
> > как выяснилось много лет спустя - часть довоенной правобережной линии трамвая
> Разве в этом кто-то сомневался? :)
А я слышал версию, что старая линия была на месте железной дороги. И если не ошибаюсь на диске Валдина "Трамвайная энциклопедия 1860-2000" старая линия проходит параллельно от нынешней со стороны Невы.

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.10.2011):
> В начале/середине 1980-х на этом полигоне были запаркованы великолепные экземпляры сгоревших, битых и развалившихся вагонов.

Какого-то конкретно парка или всех подряд?

На oldsp.ru есть привязка к карте:
http://oldsp.ru/photo/view/12524

Предлагаю и здесь привязать к карте.

заезд и выезд только с пути в сторону новочеркасского

Цитата (Михаил Жуков, 10.10.2011):
> Цитата (Юрий MTA-LRTA, 08.10.2011):
> > В начале/середине 1980-х на этом полигоне были запаркованы великолепные экземпляры сгоревших, битых и развалившихся вагонов.
>
> Какого-то конкретно парка или всех подряд?

У меня сложилось впечатление, что это были вагоны, так скажем, юго-восточного региона сети. Приемущественно володарские вагоны, это точно. Но видел и смирновцев. Также были аварийные вагоны других парков, которые попадали в ЧП в этой части сети. Например, помню развалившиеся коняшинские ЛМ-68М с 49-го, или погорельца по-моему с 46-го.

Юрий, а как ты умел в детстве трампарки у вагонов различать?
Тем более, до 83 г. была, вообще сквозная нумерация.

Вагоны отличались окраской.

Цитата (Бараш Алексей, 05.01.2021):
> Юрий, а как ты умел в детстве трампарки у вагонов различать?
> Тем более, до 83 г. была, вообще сквозная нумерация.

Проще всего по табличкам "в парк" на моторных вагонах ). Также встречались остатки сигнальных огней и МУ с последнего маршрута. В остальном - по "понятиям". По окрасу, приемущественной модельной принадлежности (аквариумы, хвосты динозавров) и даже состоянию вагона. У каждого парка было своё "лицо".

Цитата (Yury LRTA, 05.01.2021):
> развалившиеся коняшинские ЛМ-68М.

Разумеется, я хотел написать ЛМ-68 (не М). Кстати, именно аквариумы и хвосты динозавров были здесь наиболее частыми гостями.

Эти вагоны периодически менялись, уходя под автоген/КВР?

Цитата (Иван Волков, 05.01.2021):
> Эти вагоны периодически менялись, уходя под автоген/КВР?

Ниже всё, что ещё могу вспомнить. Строго по памяти, причём на то время непрофессиональной. Возможны ошибки, особенно по датам.

В 1970-е и до начала 1980-х на полигоне была вялая сменяемость вагонов. Всегда казалось, что здесь хранилось железо, которое административно нельзя было сразу списать или оприходовать (вагон слишком новый, задержан органами после аварии, ждёт переплавки в служебку - это всё предположения). В Володарском и Смироновском парках тогда вроде были проблемы со свободной площадью.

В начале 1980-х, видимо, проблемы в парках как-то решили. На полигоне зависли 5-6 одних и тех же корпусов на 2-3 года подряд. Весёлые поселковские мальчишки расстроились: со старых остовов всё скрутили, а свежачок не подгоняли. К середине 1980-х осталось 2-3 остова, которые окончательно разлогались ещё несколько лет. При этом вагоны стояли уже ближе к заезду на полигон, на однопутной перемычке между новой и старой линиями. Активным оставался только короткий участок пути длиной вагона в два, практически тупик, куда загоняли вагоны после ЧП на линии. Дальше на путях полигона уже были непроходимые дебри.

Вагоны сразу после местных ЧП сгоняли сюда, видимо, по причине удалённости района от парков. В отличие от других частей города, проблемный корч с Правого Берега пришлось бы тащить через Неву, через мост, посреди сложных артерий.

Полигон был своеобразным забытым трамвайным отстойником. Никакой активности или персонала ТТУ здесь никогда не видел, кроме дневных отстоев ремонтной техники пару раз. Из долгосрочных постояльцев здесь за всё время наблюдал не более ~15 покарёжанных вагонов за всё время.

В 1988 году весь хлам стали сводить на Говорова и там резать. Первыми там были 6252, 6315 и 6326 (аквариумы).