Ууууууууууууууу.....конец ему(

Это называется на консервации.

Цитата (ER2-130709(01), 17.10.2011):
> Ууууууууууууууу.....конец ему(

Почему это конец? подумаешь краска облупилась. Лист поменять, покрасить и будет как новенький. У других троликов тоже краска облупливается. Ведь они не первый год стоят, и краску необновляли.

А поедут ли они когда?

Хех....хороший вопрос. Поедут они тогда когда увеличится пасс. поток что нынешние троллейбусы несмогут обеспечить полноценный выпуск машин на линии. И то не факт. Но скоро зима, и возможно стандартная сезонная разконсервация отдельных едениц будет.

В Самаре гармонь 3180 в таком же сестоянии стоит на консервации.

Но тут только один борт отлетел. А так штанги поставил и поехал, да и систему е-талона тоже надо установить. Машина то полностью целая. всё на месте. Консервировались машины полностью исправные, так скажем вчера была на линии №15 (двух-разовиком) а сегодня на приколе под замком на Х проводах. Вот только думаю колодки чутку приржавели.

Цитата (Road_Runner, 17.10.2011):
> А так штанги поставил и поехал,
Не думаю, что все так просто.
Машина стоит уже почти 2 года. За это время и резина пришла в не годность, и какие нить резиновые патрубки могли лопнуть, да и много чего проржаветь могло по механической и электрической части. Не под крышей в теплом боксе всеж она стоит.

Таллин хотел забрать 14ТрМ, так не отдали.

Да? Есть решение, что не отдадут? Кто решил?
Да и вообще "забрать" и "отдали" - не те слова.

Цитата (Ааре Оландер, 18.10.2011):
> Да? Есть решение, что не отдадут?
Никакого решения пока нет. На сколько стало известно из СМИ, то продадут только ПОСЛЕ проведения нового тендера о закупке новых троллей. Скорее всего уже в 2012 году.

И после этого конкурса все 15тр пойдут на лом в Мангали. Т.к. конкурс будет на закупку гармоней чтоб заменить 15тр и возможно 15трМ

Цитата (Road_Runner, 18.10.2011):
> Т.к. конкурс будет на закупку гармоней чтоб заменить 15тр и возможно 15трМ
Возможно. Но не факт, что купят вобще что либо.
31 декабря сего года заканчивается договор между перевозчиком Ригас Сатиксме и Рижской думой.
Дума подготовила новый договор на 15 лет, с возможностью продлить его еще на 7.5 лет, при условий, что будут куплены новые, низкопольные трамваи. О троллейбусов и автобусов речи нет. Сегодня его, кстати, подписать должны были.

А не у маршруток? Ведь с 1.01.2012 все маршрутки переходят к РС, и все 4 вида транспорта будет курировать один оператор.
Про новые троллейбусы и автобусы уже говорили что конкурс хотят обьявить, и типа Лаз даст Риге покататся две гармошки, одну которая работает только на дизеле, другую електрическую

Цитата (Road_Runner, 18.10.2011):
> А не у маршруток?
Маршрутки согласно закону теперь автобусы. Да, "маршрутки" будут под РС. Не исключено, что на не которых маршрутах пустят свои Икарусы-мидики. Ожидается, что будут довольно большие изменения в автобусной сети. Какие то маршруточные маршруты станут полноценными автобусными, а не которые наоборот - будут обслуживатся "маршрутками".

Маршрутки они всегда ими останутся.
Да скорее всего так и будет, некие маршруты из 2хх превратятся в хх или возродят экспресс маршруты. Интересно что они там понапридумывали

Кошмар, что думает рижская мэрия. Ведь монополист при отсутствии конкуренции рано или поздно перестанет удовлетворять потребности пассажиров. Хоть маршрутки мелким частникам отдали бы - и малому бизнесу копеечка, и пассажирам неплохо, и более чёткие сигналы мэрия получала бы - по какому направлению больше транспорта, по какому направлению ускорить и т. п. А так - как бы, проморгав, не получили бы через эдак 10-12 лет транспортный коллапс...

Почему кошмар? ЭТИХ ПАРАЗИТОВ МАРШРУТКИ НУЖНО УНИЧТОЖАТЬ!!!!!!! Маршрутки убивают Городской ОТ. Так будет легче. Маршрутки счаз ездят как хотят, подрезают становятся посередине остановки. Правельно рижская мерия берёт под себя этих уродов. Теперь на них управа будет.

Ой боюсь, что ничего хорошего нас не ожидает. Маршрутки хоть и едут в наглую, но ими все же пользуются наши люди. И самый большой спрос на них там, где ОТ Ригас Сатиксме физически не может создать свои услуги, ни по скорости, ни по другим критериям. А именно на длинных маршрутах маршруток. Как пример, это направления Вецмилгравис, Болдерай-Даугавгрива, Баложи. Или маршруты сквозь весь город. Да, автобусы то и там ходят, но все же по скорости уступают в разы. Или с пересадками.
Боюсь, что кто платежспособный, пересядут на свой транспорт, а ОТ останется бабулкам, бомарам, нарикам и наглым безбилетникам. Что по сути за последние 10-15 лет и произошло.

Цитата (BlackAmV, 18.10.2011):
> Хоть маршрутки мелким частникам отдали бы - и малому бизнесу копеечка, и пассажирам неплохо, и более чёткие сигналы мэрия получала бы - по какому направлению больше транспорта, по какому направлению ускорить и т. п.

Они и так в руках мелких частников. И так и останутся. Просто сейчас они "как-бы" отчитываются/подчиняются транспортному департаменту рижской Думы, а будут подчиняться/отчитываться рижскому ОТ перевозчику, с более жёстким контролем. На данный момент, ситуация такова, что ездят они как хотят - расписания считай нет, нарушают всё и вся, да ещё и норовят свалить с маршрута, если есть возможность. К этому стоит добавить и нарушения трудового законодательства и многие нюансы.

Цитата (TTT, 18.10.2011):
> И самый большой спрос на них там, где ОТ Ригас Сатиксме физически не может создать свои услуги, ни по скорости, ни по другим критериям.

А ещё не факт что подобные маршруты ликвидируют. Но вот таким бессмысленным маршрутам как 237 или 241 скорее всего придёт конец.
Да и маршруты N** RS собиралась частникам отдать, ЕМНИП.

Цитата (BlackAmV, 18.10.2011):
> Кошмар, что думает рижская мэрия. Ведь монополист при отсутствии конкуренции рано или поздно перестанет удовлетворять потребности пассажиров. Хоть маршрутки мелким частникам отдали бы - и малому бизнесу копеечка, и пассажирам неплохо, и более чёткие сигналы мэрия получала бы - по какому направлению больше транспорта, по какому направлению ускорить и т. п. А так - как бы, проморгав, не получили бы через эдак 10-12 лет транспортный коллапс...

Эти "частники" вначале тихие, а потом быстро кооперируются и становятся хуже монополистов. В Таллинне из-за запрета со стороны правительства брать самоупрвлениям(даже если капитализация предпрятий позволяет) кредиты всё больше посматривают в сторону МРП, СЕБЕ и прочие фирмы. Но это не выход. Каким образом их можно будет заставить исполнять обещанное. Они же ведь начнут постоянно банкротить себя и передавать автобусы новуму юридическому лицу со старыми хозяивами. Так что ни новой информационной системы, ни единой диспетчерской и прочая мы как своих ушей не увидим. К тому же весь кризис водителей частных контор продержали на голодном пайке при полной занятости, а ТАК и ТТТК обошлись снижением нагрозки пропорцианально к зарплате. У частников сейчас в моде занизить цены для тендера, а потом сославшись на какуюнибудь чушь требовать доплат и компенсаций. Неудевлюсь, что при развитии чёрного сценария частников будет становиться всё больше, а нынишние чиновники из транспортного департамента окажутся в их советах, поскольку всё указывает на то, что своими действиями они готовят себе места в частных конторах. Троллейбус они уже считай убили. Парк больше не справляется с заказанными город километрочасами, нет троллейбусов. Велика вероятность закрытия некоторых линии. Поэтому под шумок проведут через горсобрание постановление о увеличение процента частников в столичном транспорте с 10 скажем до 20-30 и это можно будет считать началом развала. Да ТАК закупает в следующем году несколько десятков новых автобусов только они все идут на замену, а не на увеличение парка и брать новые маршруты они не в состоянии. В этом году примут новую программу на 10 лет о общественном транспорте, только в проекте финансирования по многим пунтам отметка:allikas teadmata, источник неизвестен. Рижане могут не согласится, но со стороны их общественный транспорт оставляет самое наипрятнеешее впечатление. Моя мечта, чтобы и в Таллинне создали подобие РС. Ведь и в Таллинне мог бы появиться единый оператор который стал бы ко всему прочему организовывать парковку в городе и не кормить прибылью частников, а расходовать деньги на улучшение состояние парков. А по пассажиру потоку давно готов запрос к горсобранию о выделении средств для состовления анализа того, что имеется на сегодняшний день и в каком направлении следует двигаться. Анализ стоит дорого поэтому денег на него не выделяется. А жаль так-как такой анализ был бы хорошей основой для создания оптимальной и четкой системы. Сейчас, местами, некоторые вещи делают в слепую.

Цитата (Green2008, 18.10.2011):
> У частников сейчас в моде занизить цены для тендера, а потом сославшись на какуюнибудь чушь требовать доплат и компенсаций.

Ну а в мэрии-то кто сидит - котята вислоухии, что ли? Изменять текст контракта уже на следующем тендере, если такие "какая-нибудь чушь" возникает. Если они выдвигают те же условия конкурса на тендер вопреки тому, что происходят слупливания непредусмотренных денег с государства/пассажиров, то либо они некомпетентны, либо в доле - в общем менять таких чиновников надо, а этих гнать.


Цитата (Green2008, 18.10.2011):
> Каким образом их можно будет заставить исполнять обещанное. Они же ведь начнут постоянно банкротить себя и передавать автобусы новуму юридическому лицу со старыми хозяивами.

Облегчённые условия тендера для тех, кто уже участвовал в перевозках и которые по опросам удовлетворили пассажиров. Мода на самобанкротство пропадёт, а возникнет мода на качественное обслуживание пассажиров. Все способы уже давным-давно известны.


Цитата (Green2008, 18.10.2011):
> А по пассажиру потоку давно готов запрос к горсобранию о выделении средств для состовления анализа того, что имеется на сегодняшний день и в каком направлении следует двигаться. Анализ стоит дорого поэтому денег на него не выделяется. А жаль так-как такой анализ был бы хорошей основой для создания оптимальной и четкой системы. Сейчас, местами, некоторые вещи делают в слепую.

Дело не только в дороговизне. Дело в том, что во многом эти прогнозы являются субъективными, так как группа людей, пусть хоть и с колоссальным опытом и у каждого по пять высших, но она имеет лишь часть информации по городу, а частники подтверждают эту информацию на практике: на какую линию больше конкурс - на ту надо и пускать в скором времени полновесный автобус/троллейбус, а может и трамвайную линию проложить. Так что эти исследования нужно обязательно проверять опять же с помощью частников, без них эти исследования частенько оказываются ошибочными. Только организовывать дело надо чётко, беспристрастно и с пониманием дела, а не размещать кормушки среди своячка.

Тут ещё вопрос, по какой схеме эти частники работают. Если как уже имеющиеся рижские маршрутки (читай как ОТ в СНГ), то нафиг таких надо. А если по европейской схеме, то они на конкурс ломится будут не потому что там больше билетов продать, а потому что город на этот маршрут больше ПС хочет. Да, в Европе много где перевозки осуществляют частные компании. Но в большинстве случаев, ездят с полупустым салоном. Никогда не задумывались, почему? Ведь при таком раскладе, водителю за час приходится платить чуть-ли не больше чем за этот час будет продано билетов, а ещё надо добавить стоимость топлива, амортизацию ПС и.т.д. А ответ прост - они зарабатывают тем, что выполняют заказанное количество рейсов! И, обычно, вся выручка отдаётся в городской бюджет. При этой схеме частникам вообще пофиг на количество пасспаток. Ну и о каком мониторинге может идти речь? Всё равно исследовать должна специальная комиссия которая и будет определять сколько рейсов на какой маршрут заказывать.