Избавляются от балласта потихоньку?

А вот 9-й с 23-м жалко...

Порезки???
Не надо! У нас когда резали Т6 все прозревали, там внутри все профиля еще в заводской грунтовке были. Сохраните кузова. На дай Бог что - перекините оборудование, перебъете, и всё.
Зачем же резать нормальные кузова? Деньги от сдачи металлолома того не стоят..\

Цитата (Александр Колесников, 13.11.2011):
> А вот 9-й с 23-м жалко...

Дык, там хоть причина "уважительная".. Кузова повело. А тут чисто визуально все нормально.
Я правда почти уверен, что там жгуты повырезали. Но при наличии хотя бы одного хорошего элетронщика это дело поправимое.

Если бы что-то было в наших руках, думаете, его бы порезали? Жалко их очень

Что, связей с начальством совсем никаких?
Они делают глупость. Наши еще в конце 90-х сделали, потом опомнились.. правда перед закрытием депо все опять пошло по наклонной.. )-:

Видимо много вагонов городу не нужно

Ну по слухам Северное депо продают под торговый центр, и служебной технике нужно место в Востоке. А этот вагон жалко, 016-й успел попасть под восстановление, 028-й нет... как и 071.

Цитата (Матяс Владимир, 13.11.2011):
> Что, связей с начальством совсем никаких?

Начальство сейчас полностью меняется на тех, кому побоку на трамвай. Поменяли/меняют тех директора, директоров депо, главных инженеров. Что еще может ездить, то и будут поддерживать. Остальное уже списали. Деньги на КВР город урезал.
ВРЦ уже переводится в Восток, вагоны уже почти все перегнали. Сейчас идет перенос оборудования. В Северном депо начался демонтаж путей веера. Я так думаю, что надо бы уже делать перепривязку всей спецтехники к Восточному депо. Хотя обождем пару месяцев, может и из неё что-то порежут. Про списание 2-ух снегочистов говорили, подождем документального подтверждения.

Кстати, трамвайные линии закрывать не планируют? На Волокно например?

Нет, пока не планируют

На Волокно сейчас наоборот завод заказывает рейсы в будние дни. Хотя пути там убитейшие.

Две линии, которые имеют более-менее смысл: Автовокзал-Волокно и Хлебозавод-АПЗ.

На КЗТЗ забыл

Да, кстати, на КЗТЗ наибольший пассажиропоток. 4-ка самый прибыльный маршрут и там наибольший выпуск и наименьшие интервалы, по сравнению с другими маршрутами. Поэтому единственную службу 8-го маршрута держат.

Только что с КЗТЗ и едут - дальше пусто. Мне кажется немного недальновидно, что при устройстве перемычки на Энгельса не организовали съезд со стороны Сумской.

А так, при реальном положении дел, на мой взгляд, городу хватит не более 50 вагонов

Могт некоторые линии закрыть ввиду нехватки подвижного состава.

Пока вагонов хватает

Например линию на Волокно.

Возможно, на Подшипниковый закроют. Работает хоть он?

Никуда закрывать не собираются, сейчас из трамвайного депо только позитивные новости, начали КВРМ делать вагонам Т3, ходят слухи про вагоны из Праги, летом будут менять пути на Литовской.

Цитата (JaReD, 10.03.2012):
> ходят слухи про вагоны из Праги

В Восточном депо такие слухи не ходят.

Цитата (Павел Зюзин, 10.03.2012):
> Например линию на Волокно.

Волокно делает заказы на вагоны, поэтому о закрытии и речи быть не может. Хотя состояние путей к комбинату неудовлетворительное.

Цитата (Павел Зюзин, 10.03.2012):
> Возможно, на Подшипниковый закроют. Работает хоть он?

Частично функционирует.

Я извиняюсь, что ворошу давние темы, просто эта фотография задела, что называется, за живое и вызвала массу мучительных мыслей.

Цитата (Илья Шпаков, 13.11.2011):
> Начальство сейчас полностью меняется на тех, кому побоку на трамвай. Поменяли/меняют тех директора, директоров депо, главных инженеров.

Вы говорите, что эти людям побоку на трамвай. Нет, им не побоку, им по#уй. Или еще хуже. И дело не в том, что их поставили руководить трамвайным предприятием. Дело в том, что эти люди - временщики. И им плевать на хозяйство, которым они должны руководить. Плевать на то, что сотрудники не получают зарплату, плевать, что в трамваях не работает отопление. Если бы их назначили руководить гаражом маршрутных такси или городским парком культуры и отдыха, их отношение было бы в точно таким же. Часто эти люди - бывшие чиновники, у них нет специального образования в той области, где они должны руководить. Слова рядовых сотрудников не дойдут до их ушей, они не понимают сути проблем предприятия и не стремятся в них разобраться. А если произойдет какая-нибудь авария или явится комиссия, то в задах этих руководителей зашевелится шерсть, тотчас будут найдены виновные и ответственные, куплена краска и метлы, что бы привести хозяйство в сверкающий вид. И кого волнует, что эта краска будет намазана на толстый слой ржавчины и грязи?

Зато товарищи руководители очень волнуются, когда их счет в банке вовремя не пополняется, или пополняется не на ту сумму. Ведь нужно совершить ежемесячную выплату по кредиту за новенький Ниссан (или Тайоту), слетать с женой в Турцию (или не с женой).

Я сознательно старался употреблять по возможности больше местоимений, потому что среди вновь назначенных главных инженеров, начальников депо, отделов эксплуатация, участков разных коммунальных и унитарных предприятий электротранспорта есть достойные, грамотные люди, которые очень заинтересованы в сохранении вверенных им хозяйств. Но их очень мало в болоте временщиков и проходимцев, назначенных на свои посты другими временщиками, которые стоят на ступеньку выше.

А этот вагон на фотографии случайно не в заводской окраске?

Заводская краска видна в том месте, где стояли габаритные огни и поворотники

Цитата (Володя Мадоян, 05.12.2012):
> Цитата (Илья Шпаков, 13.11.2011):
> > Начальство сейчас полностью меняется на тех, кому побоку на трамвай. Поменяли/меняют тех директора, директоров депо, главных инженеров.
>
> Вы говорите, что эти людям побоку на трамвай. Нет, им не побоку, им по#уй. Или еще хуже. И дело не в том, что их поставили руководить трамвайным предприятием. Дело в том, что эти люди - временщики. И им плевать на хозяйство, которым они должны руководить.

Всё в точку, увы... Сейчас для Курска это актуально, как никогда.