Цитата
> Восстановлен не будет

Среди редакторов по Тамбову завелись представители ОТК?

У Тамбова нет ни денег, ни условий, чтобы сделать. Да металлу скорее всего уже не выдержать нагрузки.
Если только верх спилить и сделать из него ВМЗ-КТГ или кабриолет для летней езды. :)

Понятно. Значит, представителей ОТК нету. Может Нострадамусы есть?

Теперь что? Спишут?

Цитата (Азат Ахтямов, 14.11.2011):
> Теперь что? Спишут?

Это может знать точно только один человек - директор МУП Тамбовгортранс

Цитата (Надднепрянский путешественник, 14.11.2011):
> Понятно. Значит, представителей ОТК нету. Может Нострадамусы есть?

День прошёл зря, если не сказана глупость про Тамбов? И без пророческого дара понятно, что машину никто делать не будет, никогда в Тамбове подобных работ не делали.

Цитата (Азат Ахтямов, 14.11.2011):
> Теперь что? Спишут?

Спишут, но вероятно не сейчас, а лет через 9, а сейчас либо так оставят, либо сараюшку можно ещё сделать, оставив машину на балансе.

Цитата (Чока, 15.11.2011):
> И без пророческого дара понятно, что машину никто делать не будет, никогда в Тамбове подобных работ не делали.

Лично мне не понятно. У нас восстанавливали машины с такого состояния, тем более она новая. А бывало - не восстанавливали. А если сделают - мало как обстоятельства могут сложиться?
Спишут - тогда пишите.

Если бы решили делать, то отправили бы на завод сразу для восстановления (он чуть меньше года в боксах отстоял).
Тут по-моему делать нечего: ЭО и оборудование, которые сзади стояли, сгорело; ЭО на крыше подверглось высокой температуре, если оно и цело, то как работать будет не известно; салона нет; стёкол нет; обшивку под замену; кузов скорее всего тоже под замену. Цена такого ремонта почти равна цене новой машины.

Цитата (BigSAT, 16.11.2011):
> Если бы решили делать, то отправили бы на завод сразу для восстановления (он чуть меньше года в боксах отстоял)

У нас, например, восстанавливали и силами депо. Могут отправить на завод позже - кого там виноватым выяснили?


Цитата (BigSAT, 16.11.2011):
> Тут по-моему делать нечего: ЭО и оборудование, которые сзади стояли, сгорело; ЭО на крыше подверглось высокой температуре, если оно и цело, то как работать будет не известно; салона нет; стёкол нет; обшивку под замену; кузов скорее всего тоже под замену

Есть силовой каркас. Если экспертиза решит, что он пригодный для восстановления, то есть смысл восстанавливать (чисто теоретический).
Возьмите даже капитальный ремонт - зачастую при нём от старой машины остаётся лишь силовой каркас.
Допустим, другая машина сильно разобъётся в ДТП (допустим, пострадает передняя часть троллейбуса) и будет вскоре списана (если вина в ДТП не на работниках ТТУ, то вполне могут списать). Троллейбус восстановлению подлежать не будет, но за счёт него (и части запчастей, допустим), вполне можно будет поднять этот).

У нас даже в лихие 90-е было несколько случаев, когда троллейбусы поднимали из такого состояния, и они после восстановления проездили еще 15 лет (или ездят еще).
Если эксперты сделают вывод, что силовой не пригоден для восстановления, тогда будет совсем другой разговор.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 16.11.2011):
> Лично мне не понятно. У нас восстанавливали машины с такого состояния, тем более она новая. А бывало - не восстанавливали. А если сделают - мало как обстоятельства могут сложиться?
> Спишут - тогда пишите.

Ну так все ж хозяйства разные. Вон в Иваново практически новые троллейбусы в депо делают, естественно, у них могли бы восстановить. В Брянске восстанавливали БТЗ после подобного пожара. А в Тамбове никогда не делали КВРов, ни опыта нет, ни знаний в этой области. Отъездил троллейбус срок - его списали и всё. Этот троллейбус сделать своими силами не получится, платить кому-то придётся почти столько же, сколько стоит новый. Вот он и стоит, а списывать его нельзя, он же новый. У на 1063 после ДТП довольно долго несписанным стоял, потому что рано было. А если 1021 сделают, то мы очень удивимся, но будем рады)

Цитата (Надднепрянский путешественник, 16.11.2011):
> У нас, например, восстанавливали и силами депо. Могут отправить на завод позже - кого там виноватым выяснили?
>

Тамбовгортранс виноват. Силами депо вряд ли получится, депо 1955 года постройки и с тех пор не модернизировалось. Да и опыта нет.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 16.11.2011):
> Допустим, другая машина сильно разобъётся в ДТП (допустим, пострадает передняя часть троллейбуса) и будет вскоре списана (если вина в ДТП не на работниках ТТУ, то вполне могут списать). Троллейбус восстановлению подлежать не будет, но за счёт него (и части запчастей, допустим), вполне можно будет поднять этот).
>
Это настолько бюджетная версия Авангардов, что им и без ДТП иногда требуется донор) И на фото видно, что 1021, например, лишился ведущего моста. По слухам мост уже используется на другом Авангарде.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 16.11.2011):
> У нас даже в лихие 90-е было несколько случаев, когда троллейбусы поднимали из такого состояния, и они после восстановления проездили еще 15 лет (или ездят еще).

А у нас и в лихие 90-ые троллейбусы по старости просто списывали. Так за 90-ые годы парк троллейбусов сократился со 180 машин до 90.

Цитата (Надднепрянский путешественник, 16.11.2011):
> Если эксперты сделают вывод, что силовой не пригоден для восстановления, тогда будет совсем другой разговор.

А кто экспертом-то будет выступать? Независимую экспертизу пригласят? Да наверняка инженеры депо уже изучили машину и своё решение приняли. Хотели бы восстанавливать - не вытащили бы из цеха на улицу. Они вот 1022 после ДТП сделать хотят, его в цех и закатили, всё логично.

Цитата (Чока, 16.11.2011):
> Силами депо вряд ли получится, депо 1955 года постройки и с тех пор не модернизировалось. Да и опыта нет.

Даже здесь упоминается о КВР на заводе в Энгельсе: http://transphoto.ru/photo/314470/

Цитата (Чока, 16.11.2011):
> По слухам мост уже используется на другом Авангарде.

Это действительно так. Мост на другом ВМЗ уже стоит. Давно причём.

Цитата (BigSAT, 16.11.2011):
> Даже здесь упоминается о КВР на заводе в Энгельсе: http://transphoto.ru/photo/314470/

Денис, там был не КВР, там был КР. А вот тут: http://transphoto.ru/photo/445954/#1005609 упоминался КВР.

Цитата (BigSAT, 16.11.2011):
> Даже здесь упоминается о КВР на заводе в Энгельсе: http://transphoto.ru/photo/314470/

Так то в Энгельсе, а не у себя. Вряд ли завод в Энгельсе возьмётся восстанавливать машину, к производству которой не имеет никакого отношения. А Вологда далеко.

Цитата (Чока, 17.11.2011):
> Вряд ли завод в Энгельсе возьмётся восстанавливать машину, к производству которой не имеет никакого отношения.

Ну так а я имею в виду не в Энгельс, я имею в виду на "Транс-Альфу" отправку для КВР. Хотя она от нас, действительно, далеко, да и я сомневаюсь, что у нас найдутся средства.

Ладно, поживём-увидим. Одно известно: машина не списана.

Цитата (BigSAT, 16.11.2011):
> Даже здесь упоминается о КВР на заводе в Энгельсе:

Цитата (Чока, 17.11.2011):
> Так то в Энгельсе, а не у себя. Вряд ли завод в Энгельсе возьмётся восстанавливать машину, к производству которой не имеет никакого отношения.

Я написал это к тому, что Тамбов никогда этим не занимался. Если ЗИУ для КР в Энгельс отправляли, следовательно этот Авангард только в Вологду отправлять. Других вариантов не дано.

Хотя если цена ремонта почти равна будет цене новой машины, можно новую взять, обозвать кузовом первой комплектации и под 1021 подписать.

Но на это как всегда нет денег.

проще новую машину купить чем ремонтировать эту.

Уже распилили?

Цитата (alex-1292, 19.01.2012):
> Уже распилили?

уже давно

Жаль то как, в Тамбове и так каждый троллейбус на счету. Новый металл при резке наверно как пластилин шел((