ВТК-33, построен в единтсвенном экземпляре, сейчас в Питере. Подвязал.

Получается его с УКВЗ сразу отправили на переделку на НТТРЗ?

Так всегда было, для перестройки в служебные на разные РТТЗ отправляли только новые вагоны.

Разве нельзя было сразу строить спецвагоны на вагоностроительных заводах УКВЗ, РВЗ, ПТМЗ на базе серийных вагонов? Зачем строить полностью готовый пассажирский вагон, чтобы потом сразу его наполовину разбирать и переделывать?

а заводам оно надо - иметь головную боль с несерийной продукцией? Штучное производство - "штучным" предприятиям, это как раз логично.

Цитата (Graf1524, 08.03.2012):
> Зачем строить полностью готовый пассажирский вагон, чтобы потом сразу его наполовину разбирать и переделывать?

Заводы-изготовители изготавливают в таком случае универсальное грузовое шасси. Типа как универсальное шасси КамАЗа, на которое можно уже вне конвейерных условий установить хоть контейнеровоз, хоть бетономешалку, хоть цистерну, хоть подъёмный кран, хоть шестирукий очиститель рельс от японского автохлама с четырьмя мигалками. Близко к выпуску такого грузового шасси подошёл ВАРЗ(ПТМЗ), который делал уже совсем не похожие на пассажирскую технику ГМы, но до широкого общесоюзного серийного выпуска так и не дошёл. Видимо, сказалось сложность самих агрегатов ВАРЗ, так и не отказавшихся от пневматики за весь свой советский период существования, в следствие которого на них посматривали с опаской: нужны дополнительные работники по обслуживанию пневматики, обслуживание которой требует всё-таки более частого вмешательства, чем в чисто электрическую машину.

Цитата (Илья Шпаков, 08.03.2012):
> Так всегда было, для перестройки в служебные на разные РТТЗ отправляли только новые вагоны.

Кстати не всегда. Вот этот вагон (http://transphoto.ru/photo/25259/), сделанный на ВРТТЗ, был переделан из какого-то старого вагона. Старый бортовой номер 145, город неизвестен.

Цитата (Карданный Вал, 08.03.2012):
> ВТК-33, построен в единтсвенном экземпляре, сейчас в Питере. Подвязал.

А точно в СПБ??? Что то данный ублюдок мне на глаза не попадался,да и хомячками обфотан не ахти.

Цитата (BlackAmV, 08.03.2012):
> Заводы-изготовители изготавливают в таком случае универсальное грузовое шасси.

Опять-таки - не те объёмы производства. К тому наиболее массовая спецтехника типа снегоочистителей ВТК-24 или сетеизмерителей НТТРЗ имеют и кузов и салон мало отличающийся от серийных 71-605. Ну и не уверен, но думаю что вагоны приходили с завода заранее недоукомплектованные тем, что потом всё равно демонтировалось бы.


Цитата (саша птмз, 09.03.2012):
> А точно в СПБ??? Что то данный ублюдок мне на глаза не попадался,да и хомячками обфотан не ахти.

http://transphoto.ru/vehicle/64552/#n17331

Цитата (FlasH, 09.03.2012):
> Опять-таки - не те объёмы производства.

Во времена изготовления ГМ потребность в грузовой электротехнике была гораздо выше. Выпускали же отдельно КТГ и не жаловались на объёмы производства?

Цитата (FlasH, 09.03.2012):
> К тому наиболее массовая спецтехника типа снегоочистителей ВТК-24 или сетеизмерителей НТТРЗ имеют и кузов и салон мало отличающийся от серийных 71-605.

Вот на базе чего их сделать - на то она и будет похожа, если сделать на базе Татры - будет похож на Татру, если сделать на базе ВЛ-10 - будет похож на ВЛ-10. Рама универсального шасси всё равно удобнее для присоединения инженерных конструкций, чем каркас безрамного несущего корпуса.

а кому удобнее? Серийным производителям ничего менять не хотелось: отдал типовой кузов и всё. Ремзаводам - тоже: не надо заморачиваться с выпуском особых кузовов, а серийные хорошо знакомы по основному виду деятельности и доработать их проще, чем строить что-то своё с нуля. Эксплуатационникам опять же унификация скорее на пользу, а со сроком службы проблем не было.

То есть каждое конкретное решение логично на своем уровне. Общей стратегии за ними не видно, но в данном случае её отсутствие и не вызывает каких-то больших проблем.

Киев свои кузова не от хорошей жизни начинал делать, а от нехватки вагонов для пассажирских перевозок, ну и потом уже грузовиками и спецтехникой занялся.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 09.03.2012):
> Кстати не всегда
Ну это уже 1995 год, тогда исходный владелец вагона мог денег за КР не заплатить.

Цитата (BlackAmV, 09.03.2012):
> Выпускали же отдельно КТГ и не жаловались на объёмы производства?

КТГ выпускались не на базе каких-либо троллейбусов а полностью делались с нуля, хоть и на типовых агрегатах, так что сравнение неуместно думаю/

Цитата (Илья Шпаков, 08.03.2012):
> Так всегда было, для перестройки в служебные на разные РТТЗ отправляли только новые вагоны.

Ваще даже нет. Вот пример, наша вышка КС КВ-3, с 1961г. работала с пассажирами а потом, в 1972 году, стала вышкой. https://transphoto.org/photo/1297857/?vid=48234
Да и вот этот сетеизмеритель выпущенный на НТТРЗ в 1979 году, в прошлой жизни явно был РВЗ-6 и даже не "М" https://transphoto.org/photo/223652/?gid=4698