Красота! А как по мне без машиниста страшновато...

Казань вроде хочет отказаться от машинистов.

Цитата (tavalex2007, 22.03.2008):
> Красота! А как по мне без машиниста страшновато...
А на лифте?

Неплохая идея, только вот ... если в шахту лифта провалиться невозможно, то как быть, если кто-то упадёт на пути? Да и вообще любая остановка поездов - и потом очень долго придётся всё перепрограммировать, восстанавливать...

Мне кажется, что без машинистов можно эксплуатировать вагоны только с небольшим пассажиропотоком. К примеру, в Москве этого делать нельзя категорически.

Да и разрешение на отправку и открытие/закрытие дверей наверняка даёт спец. человек на станции.

Всего ДВА вагона?!

Цитата (Alexander000001, 30.04.2010):
> если в шахту лифта провалиться невозможно, то как быть, если кто-то упадёт на пути?

Цитата (railman, 01.05.2010):
> К примеру, в Москве этого делать нельзя категорически.

Думаю, обе проблемы решит стопкран, расположенный у каждой двери.

Цитата (railman, 01.05.2010):
> К примеру, в Москве этого делать нельзя категорически.

Если рельсы отгородить от платформы перегородкой с дверьми, (как по ссылкам, ниже) то вполне можно такое делать.

http://transphoto.ru/photo/272475/
http://transphoto.ru/photo/263347/
http://transphoto.ru/photo/263348/

Цитата (jura2102, 02.05.2010):
> Если рельсы отгородить от платформы перегородкой с дверьми, (как по ссылкам, ниже) то вполне можно такое делать.

Такое уже есть, только в Питере, и немного по другому выглядящие**. Если такое проделывать, то надо ухитритися остановится так, что бы вагонные двери и двери перегородки совпали, то бишь придется ехать с очень маленькой скоростью ну или хотябы въезжать на станцию.

http://petersburg-history.narod.ru/p900/i0006rp.jpg
http://content.foto.mail.ru/mail/aleksey3/metro-spb/i-846.jpg

Цитата (Ленин, 02.05.2010):
> Если такое проделывать, то надо ухитритися остановится так, что бы вагонные двери и двери перегородки совпали, то бишь придется ехать с очень маленькой скоростью ну или хотябы въезжать на станцию.

Отнюдь. Подобные системы существуют во многих городах мира. И там поезда ездят достаточно быстро. В любом случае, поезда метро останавливаются всегда, приблизительно в одном и том-же месте. Даже если дверей нет, машинист тормозит поезд с точностью +/-15см без всяких вспомогательных систем. Автоматика, в этом случае, имеет небольшое преимущество. Поскольку может на основании данных от нескольких датчиков, мгновенно вычислить когда и с какой силой тормозить что-бы остановиться с точностью +/-2см, а этого уже более чем достаточно.

В Питере станция типа "горизонтальный лифт". Уже много лет поезда останавливаются там, где нужно. Проблем с этим нет.

Цитата (Bimulyk, 01.05.2010):
> Да и разрешение на отправку и открытие/закрытие дверей наверняка даёт спец. человек на станции.

О каком спец. человеке речь? На днях ездил по этой линии - на всех станциях не встретил ни одного человека из обслуживающего персонала. Автоматизация 100 %.