Что-то не пойму: дорога пустая, а на путях машин куча - это как?

На самом деле, машины не на путях, а на проезжей части дороги. Это из-за зума складывается такое впечатление.

Теперь понял, спасибо!

Тут просто я то и дело мешалси....

Не знаю, поднимался в разделе вагона 0001 такой вопрос, но почему в примечании написано что вагон до 1985 года работал в Праге, но 10.11.1983 поступил в Краснопресненское депо?

Без вины виноватые tatra t6b5. Почему tatra t3 , пусть и модернизированные имеют больший успех, чем еще молодые tatra t6b5, а последние имеют статус музейных?

Цитата (Дмитрий Сергеевич, 09.05.2013):
> Почему tatra t3 , пусть и модернизированные имеют больший успех, чем еще молодые tatra t6b5, а последние имеют статус музейных?

Может быть, tatra t3 более технологична в модернизации. Надо спросить ТРЗ.

А почему бы единственному ходовому московскому Т6 не иметь статус музейного?

Советую внимательно прочитать всё, что написано под фотографией

Цитата (Володя Мадоян, 12.05.2013):
> А почему бы единственному ходовому московскому Т6 не иметь статус музейного?
Просто очень странно то, что допотопные КТМ-8 выходят на линию, а молодые татра т6в5 в музее стоят или на складе.

КТМ-8 таки ощутимо помоложе, хотя и попримитивнее.

Цитата (Дмитрий Сергеевич, 12.05.2013):
> молодые
Т6 в Москве изначально 2 штуки было и еще около 5 Т7.

Т7 было шесть. А Т6 в Москве - далеко не массовая модель была, в отличие от трёшек, поэтому модернизацию из-за двух вагонов разворачивать не резон. К слову, ни Т6, ни Т7 за время своей эксплуатации КР на ТРЗ не проходили.

В примечании всё прочитал, но всё же вопрос задам:
- Он выезжает только по большим трамвайным праздникам, а остальное время в музее пребывает?

Именно так.